RFID電子標簽是射頻識別(RFID)的通俗叫法，它由標簽、解讀器和數據傳輸和處理系統組成。
一般分為有源RFID和無源RFID，內存帶有天線的芯片，芯片中存儲有能夠識別目標的信息。
RFID技術最成熟的應用在于倉庫、物流、供應鏈的管理，以識別距離遠，快速，不易損壞，容量大等條碼無法比擬的優勢，可以簡化傳統物流運輸繁雜的流程，提高貨物流轉效率和透明度。
RFID標簽的應用場景
無論是有源RFID還是無源RFID，它的作用都是為了識別貨物，但它們的應用場景卻不盡相同，在傳統的物流體系中，有源RFID因為信號強、覆蓋的范圍比較廣，一般應用于倉儲。而無源RFID往往應用于運輸，嚴格控制出貨量和安全。
無源RFID應用場景無源RFID技術倉儲主要應用于跟蹤或監控進出倉庫的托盤、包裝箱及貨物的出貨量。入庫的時候，貨物可能已經有了RFID標簽，也可能是先需要初始化標簽，錄入貨物信息，然后粘貼到貨物的上。
在傳統的物流運輸模式中，貨物每到一個中轉站，都需要進行終端掃碼，確認貨物已經準確到達運轉中心。
如果是在同一車上有不同的貨物，大多都會使用無源RFID標簽，因為無源標簽的感應范圍比較小，在60cm以內，通過逐一掃描，就不會有掃描感應錯誤的情況出現。
具體案例可以參考電商物流，每一件貨物到了運轉中心，都會有專門的人來逐一掃描識別。這種方式的好處在于數據精準，誤差少，壞處在于如果貨物零散，逐一掃描需要花費的時間成本較高，而且容易出現貨物損毀、丟件的事情。
有源RFID應用場景有源RFID被放置在倉庫內需要監控和追蹤貨物的區域內，根據現場環境按照射頻的規劃，部署有源式讀寫器，保證覆蓋的范圍和信號的強度，和無線局域網的無線接入點規劃是一樣的道理。
有源RFID感應范圍可高達30米，既然這種高頻輸出感應這么強，為什么不能用于在途運輸呢?原因在于目前的托盤電子標簽都僅僅只是用于感應識別，并不能對貨物的信息進行分析管理，使用有源RFID感應，終端無法讀取車上的貨物到底是什么，而且也非常容易出現感應失誤。
所以在傳統物流體系中，有源應用在倉儲，無源應用在運輸。
如果有源、無源RFID能夠兼容....
有源RFID和無源RFID都各有利弊，只能用于特定的場景，作用被大大受限。在帶板運輸的理念下，采購、生產制造、倉儲、分銷，托盤都會跟隨貨物一同流轉。如果托盤上的標簽能夠同時兼容有源RFID和無源RFID，可以給運輸、倉儲帶來極大的便利。摩方智能托盤的“智慧物流芯”能同時兼容有源和無源RFID，應用到不同的場景。但怎么去實現數據精準識別?
綁定GS1全球唯一編碼想要打造標準化物流體系、優化供應鏈平臺，做到產品溯源、上下協同就需要大處著眼、小處入手，從標準托盤和全球統一編碼標識(GS1)為切入點。GS1對于托盤來說，就相當于為每一塊托盤發放了一張“身份證”，GS1編碼本身并沒有意義，但RFID讀取的所有數據，都可以通過GS1編碼來進行信息對接。摩方每一塊智能托盤都有全球獨一無二的編碼，來確保數據的精準。
在途運輸使用有源標簽每一塊摩方智能托盤都有專屬的GS1編碼，運輸到中轉站無需進行卸貨掃描，通過有源RFID高頻感應，車輛只要駛進感應區域，終端自動識別車上所有的貨物信息，將數據與GS1編碼進行綁定，確保貨物信息、運輸狀態無誤。
這樣可以大大節省人力盤點的成本，也降低了貨物損毀、丟失的概率。
倉儲環境使用無源標簽智能倉儲的打造是每一個企業都在進行的事情，但智能倉儲改造需要耗費巨大的人力物力，所以國內智能倉的改造占比并不高。
智能倉的改造包括了出入庫管理、貨物存放管理、自動化管理。為什么要在倉儲環境使用無源標簽呢，目的就是為了對貨物進行精準管理。
常見的物流大倉都屬于立體倉，一般貨架都會有3-4層，面積可達幾十畝地，在這樣一個倉儲環境下，怎么去確保貨物的數據準確，精準到每一個單元、每一種貨物，單靠有源RFID是不現實的。
無源標簽的使用就是為了進行貨物精準的存放管理，通過對貨架的改造，讓每一個貨架都可以對托盤上的無源RFID進行感應，只要對應的貨物放到了指定的位置，托盤上的RFID標簽就會被激活，傳輸貨物的種類、信息。
貨架一般都在1-2m，而無源RFID的感應范圍在60cm左右，兩者完美契合，不需要擔心會誤讀旁邊貨架的貨物信息。
