引言
關于都市圈通勤鐵路，中國e車網已經推出2篇解讀文章：
《我國都市圈通勤鐵路了解一下！本土案例深度剖析！》
《新建通勤鐵路由誰來投資、建設、運營？這里有3個案例~》
這兩篇文章主要從宏觀角度來看我國通勤鐵路的發展，投資、建設和運營。而我國22個城市群孕育著數量眾多的都市圈，從微觀的角度來看：
這些都市圈通勤鐵路的規劃、建設、運營分別處于什么樣的情況呢？
中國e車網繼續推出關于我國都市圈通勤鐵路的系列報道：
本系列第1篇，盤點上海大都市圈通勤鐵路。
本系列第2篇，詳解粵港澳都市圈通勤鐵路。
本系列第3篇，重磅推出武漢都市圈、成渝都市圈、長株潭都市圈通勤鐵路特輯。
以此類推，最終匯編一份《中國內陸通群鐵路規劃/在建/運營線路總表》。以后逐年更新。
一、上海大都市圈概況
2017年國務院批復《上海市城市總體規劃（2017—2035）》。
在主城區以外，《上海市城市總體規劃（2017-2035）》劃分了24個城鎮圈：其中三個為跨省界城鎮圈：
東平—海永—啟隆城鎮圈（涉及上海、南通）、安亭—花橋—白鶴城鎮圈（涉及上海、蘇州昆山）、楓涇—新浜—嘉善—新埭城鎮圈（涉及上海、嘉興嘉善）。
“上海2035”規劃明確，促進鄰滬地區跨省城鎮圈統籌，進一步加強功能統籌、交通對接、環境共治、設施共商。
而目前滬浙蘇三地正編制《上海大都市圈空間協同規劃》，一共涉及上海、蘇州、無錫、南通、嘉興、寧波、舟山、湖州8個城市。陸域面積4.9萬平方公里，常住人口約6500萬人。
二、上海大都市圈軌道交通概況
高鐵與鐵路
上海鐵路樞紐目前有滬寧通道、滬杭通道等共5條鐵路引入，樞紐內有273 km支線和專用線，并經過南翔編組站集結；有上海站、上海南站、上海虹橋站3個主要客站，蘆潮港集裝箱中心站及北郊、桃浦、閔行、楊浦等貨運站。
目前，上海至大都市圈輻射城市的高鐵通勤時間及班次詳情如下：
結合國家《中長期鐵路網規劃》和《上海市城市總體規劃（2017—2035年）》，上海將新增滬蘇湖鐵路西向輻射蘇浙環太湖流域及安徽方向、北沿江高鐵聯系蘇北、滬舟甬通道聯系寧波方向，形成“五個方向、十二條干線”的線網布局。
目前，連接上海湖州，拉近安徽與上海距離的湖蘇滬高鐵已獲批。
提升寧波城市地位，對構建我國沿海南北大通道意義重大的滬甬跨海鐵路（又名上滬嘉甬城際鐵路），處于工可研階段。
而北沿江高鐵南通（啟東）－上海（崇明）段，已經納入江蘇“立體交通規劃”，列入2021-2035年開工項目。
此外，2018年開工的南沿江高鐵、已獲發改委批復的鹽泰錫常宜鐵路（設計時速350公里）、南通段已經在建的通蘇嘉甬鐵路，都是上海大都市圈內和蘇南關系較大的高鐵線路。
以下為南沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路走向圖：
以上提及線路都是設計時速為350公里的城際高鐵，其中湖蘇滬高鐵被定義為國家高鐵與城際鐵路復合通道。（復合通道指將多種運輸方式集中在同一路線上所形成的高效率運輸通道。）
城鐵
1、江蘇方面：2018年底，發改委批復《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網建設規劃（2018-2025）》，共設計8條線路980公里里程。
根據該批復文件，在上海大都市圈內，對南通和蘇南通聯來說至關重要的線路有1條——如東-南通-蘇州-湖州線，為設計時速160-200公里之間的城際鐵路，可促進江蘇沿江兩岸跨江融合發展。將于近期規劃建設蘇州至吳江段，項目里程48公里。
根據該批復文件，在上海大都市圈內，就蘇州與上海通聯來說，至關重要的城際鐵路有1條——蘇州－淀山湖－上海鐵路，設計時速160-200公里，未來將與上海市域（郊）鐵路貫通運行。
該線路是江蘇對接長三角核心城市、承接上海經濟輻射，推動江蘇省臨滬地區與上海中心城區融合發展的重要軌道交通線路。或能成為長三角地區，城鐵與市域鐵路貫通運行的成功案例。
2、浙江方面：嘉興與上海之間將建2條通勤性質的城際鐵路。
2018年11月23日，浙江省發改委發布了《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃環境影響報告書（簡本）公示》。
公示顯示，浙江省都市圈城際鐵路二期規劃建設城際鐵路線路9條，線路總長526.2公里，設車站115座。其中滬平城際與滬嘉城際將嘉興與上海密切連接起來：
滬嘉城際：起點為嘉興市，經嘉善、楓涇、新浜至終點松江南站。
從目前的情況來看，長三角地區的滬嘉城際軌道交通名義上是從杭州東站到上海虹橋站的一條線路，全長約57公里，車站數量約為10個，其中的嘉興南站到松江南站的部分，就是滬嘉城際軌道交通。
滬平城際鐵路：有媒體推測建成后或與金山鐵路貫通運營。
為全面接軌上海，加快推進滬嘉軌道交通項目建設。2018年8月12日，嘉興市軌道交通投資開發有限公司也正式揭牌成立。
湖州方面規劃環太湖城鐵、湖（嘉）滬城際鐵路：雖然湖蘇滬高鐵被定義為國家高鐵與城際鐵路復合通道。但是湖州方面還是力推環太湖城鐵與湖（嘉）滬城際鐵路的落地，深挖自身在上海大都市圈內的區位優勢。
市域快軌（市域鐵路）
連接蘇錫常與上海的城際快軌（初步預測采用城軌技術標準建設，故納入上海大都市圈市域快軌系統）：常州—無錫—碩放機場—蘇州線（已獲批），碩放機場—常熟線—太倉—上海線（規劃中）。
無錫內部規劃4條市域線：
1、S1線（錫澄城際軌道交通）
S1線北起江陰外灘，南訖蘇南碩放國際機場，其中一期工程為江陰外灘~堰橋站。
1月3日，江蘇環保公眾網公布錫澄城際軌道交通工程第一次環境影響評價。
據了解，錫澄城際軌道交通工程起于江陰外灘、止于堰橋站（至碩放機場線路未定），線路采用B型車，初、近、遠期均采用6輛編組，最高運行時速120公里。
線路全長30.4km(地下線10.5km、過渡段0.2km、高架線19.7km)，設站9座(地下站5座、地上站4座)，在徐霞客大道與江陰大道交叉口東北側設花山車輛段，共享既有無錫地鐵線網控制中心。
錫澄城際軌道交通預計今年開工建設。
2、S2線（無錫市區~宜興）
S2線西起寧杭高鐵宜興站，東訖蘇南碩放國際機場。線路全長約69.4公里（宜興段約27公里，市區段約42.4公里）。S2線建成后，宜興至太湖新城約34分鐘，至碩放機場約41分鐘。
3、S3線（無錫市區~常熟）
S3線，又稱B3線、錫虞線，規劃西起京滬高鐵無錫東站，東至常熟城區。無錫東站已為該線路做好預留。
該線路主要服務于無錫東片與常熟的傳統聯系，原規劃沿既有錫滬路東行。至于常熟段線位，無錫和常熟方面希望能夠進入常熟中心城區，而蘇州方面則希望該線路只止于滬通鐵路常熟西站。
目前S3線線路調整為南起蘇南碩放國際機場（若維持原有規劃的老線位不變，可直接與S1貫通，直達碩放機場。），東至常熟城區。未來或為碩放機場—常熟線—太倉—上海城際快軌的一部分。
4、S4線（無錫市區~張家港）
S4線，又稱錫張城際、錫張加密線，是一條連接無錫市區、江陰和張家港的市域線路。該線路線位目前沒有定論，官方設想是，無錫段起于無錫東站，經錫東大道、長安大道進入江陰，于華西村設站后折向東，進入張家港。而根據張家港方面的規劃，該線路止于滬通鐵路張家港北站。
1月9日上午，張家港市交通運輸局組織召開通蘇嘉城際鐵路及(無錫)碩放機場至張家港S4線線位方案研究對接會。
中設集團負責無錫市市郊鐵路線網規劃項目組及過江通道項目組參會，對接碩放機場至張家港S4線，以及張靖、張皋過江通道初步建設方案。
上海轄區內新建市域快軌（鐵路）：嘉閔線（申鐵）、崇明線（申通）、機場聯絡線（申鐵）、16號線（申通）、17號線（原青浦線，未來開行快車）。
上海轄區內規劃中的市域快軌（鐵路）：南楓線（上海市域鐵路R12線）、嘉閔二期、奉浦線、曹奉線、滬乍線、臨港線。
上海市域鐵路R12南楓線基本上是一條東西向的道路，自西向東，它經過的主要地區大約包括了：
金山區的三個中心鎮楓涇鎮、朱涇鎮、亭林鎮，奉賢區的南橋地區（定位為上海五大郊區新城之一，奉城地區（奉賢區的兩個中心鎮之一），浦東新區的南匯地區（臨港地區）（也是上海五大郊區新城之一）。
上海市域鐵路南楓線大致走向
上海轄區內已經以及將利用國鐵或地方鐵路改建的市域鐵路：金山線（對接滬平城際，已投運）；規劃中的南何支線、北楊支線、浦東鐵路、蘆潮港支線（上海環鐵組成部分）、上海東西聯絡線。
2018年，《上海城市規劃》雜志刊載名為《特大型城市鐵路樞紐格局優化調整研究——以上海為例》的文章。
文章作者——上海市城市規劃設計研究院郎益順建議上海結合城市轉型升級，調整鐵路支線及專用線為城市客運線路功能。利用既有鐵路資源，充分發揮既有鐵路的富余能力。
郎益順提到：上海鐵路樞紐現狀有浦東鐵路一期（阮巷—蘆潮港段），并有南何、何楊、北楊、淞滬、金山、新閔、吳涇7條支線。
隨著全市城市功能轉型升級，傳統產業功能逐步轉移，未來鐵路貨運量仍將進一步下降，以北部地區為典型代表的鐵路支線功能逐步弱化，規劃取消何楊支線、新日支線。結合城際線網絡規劃，在既有金山鐵路的基礎上，對南何支線、北楊支線、浦東鐵路、蘆潮港支線等升級改造，開行市域列車。
另據2035閔行規劃，改造吳涇鐵路支線，形成上海東西聯絡線。
此外，對于滬通鐵路的浦東段，將來可與現有的通向蘆潮港的鐵路連接，到達上海南站，通過滬杭外環鐵路可以到南翔，再與滬通鐵路銜接，形成上海環鐵。
蘇昆滬城軌無縫銜接
蘇州市軌道交通S1、S2、S3號線可以看成是昆山市的地鐵線網，將蘇州和上海的地鐵網串聯在一起。
以下是詳情介紹：
蘇州城軌S1線，采用地鐵技術標準建設兼具市郊鐵路功能，東接上海地鐵11號線，可直達迪士尼，西接蘇州地鐵3號線，將蘇昆滬完美地串聯到一起。這一片城鎮化水平高，通過地鐵連接到一起，加密站點，滿足三地之間任意兩點旺盛的短途出行需求是很重要的。
蘇州城軌S2線，采用地鐵技術標準建設，聯系蘇州工業園區的直達線路，同時聯系太倉中心城區，兼顧昆山城市軌道交通作用，承擔昆山祖沖之路、蕭林路公交走廊交通需求。
線路走向為蘇州-元豐路-祖沖之路-蕭林路-太倉。昆山境內線路里程為29.7km。S2線目前還在規劃中。
蘇州城軌S3線，旅游型市域軌道線路，串聯同里、周莊、錦溪、淀山湖等古鎮及旅游片區，向東延伸至上海青浦區。
線路走向：蘇州市-同周公路-跨淀山湖-盈湖路-上海青浦。昆山境內線路里程為25.1km。
按照規劃，S3線將溝通蘇州地鐵4號線和上海地鐵17號線。
昆山城市軌道K1線：線路途經張浦鎮、昆山核心城區、周市鎮，串聯鐵路昆山站、鐵路昆山南站、公路客運中心站3大對外交通樞紐，承擔昆山南北向骨干公交走廊需求。
線路走向為新吳街-親和路-人民路-北門路-迎賓路。昆山境內線路里程為26.2km。
總結篇
一圖讀懂上海市大都市圈通勤鐵路
1、干線高鐵及城際高鐵
高鐵（兼有通勤高鐵功能）：京滬、滬昆（含滬杭高鐵）
城際高鐵（兼有通勤高鐵功能）：滬寧城際（區別滬寧鐵路）、北沿江高鐵啟東至上海崇明段、滬蘇湖、乍滬杭高鐵（鐵總和上海意見不統一，鐵總想設計為高鐵，上海希望是客貨共線的普通鐵路）、滬杭高鐵復線又名滬杭城際（注意區別客貨共線的滬杭鐵路）、滬嘉甬高鐵。
上海大都市圈內江蘇主導建設的城際高鐵：蘇南沿江高鐵、通蘇嘉高鐵。
2、城際鐵路
上海大都市圈內江蘇主導建設的城際鐵路：如東-南通-蘇州-湖州線、滬通鐵路一二期。
江蘇與湖州聯合推進的城際鐵路：環太湖城際。
蘇州連接上海城際鐵路：蘇州－淀山湖－上海城際鐵路。
浙江主導的對接上海的城際鐵路：滬嘉城際（以嘉興為主）、滬平城際（以嘉興為主），湖州規劃中的湖（嘉）滬城際。
3、市域通勤鐵路
無錫主導推進的城際快軌（初步預測采用城軌技術標準建設）：常州—無錫—碩放機場—蘇州線（已獲批），碩放機場—常熟線—太倉—上海線（規劃中）。
規劃中推進蘇州融滬的通勤鐵路：昆太通線（通過蘇州S1線支線與上海市域鐵路嘉閔線銜接）、南部水鄉線（如下圖部分路段走向與蘇州S3線一致）、蘇虹機場線（如下圖，連接蘇州高鐵東站與虹橋機場，設3站）。
無錫市域S1—S4號線，上圖未有標注，但已知無錫市域S3線未來或為碩放機場—常熟線—太倉—上海城際軌道交通的一部分。市域S4線對接碩放機場至張家港。和蘇州一樣，無錫也在積極融滬，連帶聚攏蘇州下轄的小伙伴：太倉和常熟。
上海轄區內新建市域鐵路：嘉閔線（申鐵）、滬崇啟線（崇明線、申通）、機場聯絡線（申鐵）、16號線（申通）、17號線（申通）。
上海轄區內規劃中的市域快軌（鐵路）：南楓線（上海市域鐵路R12線）、嘉閔二期、奉浦線、曹奉線、滬乍線、臨港線。
上海轄區內已經以及將利用國鐵或地方鐵路改建的市域鐵路：金山線（對接滬平城際已投運）；規劃中的南何支線、北楊支線、浦東鐵路、蘆潮港支線（上海環鐵構組成部分）、上海東西聯絡線。
