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鐵路大建設

今天的加拿大，三千萬人口，世界第二大領土面積，資源豐厚，工業發達，福利驕人。但這一切，不是必然出現的。加拿大完全可能發展成南美那種眾國林立的模式，也可以搞成一個民族、宗教、意識形態各種矛盾交織一處，沖突四起上百年戰亂不停的地區。

在加拿大歷史，有幾個歷史轉折點非常關鍵。北美開發\英法易位是一個，獨立戰爭\德拉姆報告是一個，鐵路大建設\西部開發\聯邦誕生又是一個。這幾個歷史階段的發展稍有變化，歷史的結果就將南猿北轍。

加拿大聯邦誕生，真接影響到今天加拿大的多元繁榮。聯邦產生，出現一個從海岸到海岸的偉大國家，是加拿大歷史上最自豪的一筆。促成此事的政治家名垂青史。首任加拿大總理約翰·亞歷山大·麥克唐納爵士（Sir John AlexanderMacdonald，1815年1月11日－1891年6月6日在世，1867年—1873\1878年—1891年在位），被印刷在十元加幣的正面，以他名字命名的中學、街道、建筑物，遍布加拿大城鄉。但聯邦的出現并不是單純的政治行為。

鐵路出現、聯邦建立前，加拿大的各殖民地，基本是單元形式，與母國關系遠較鄰邦密切，各殖民地呈現一種平行并列的關系。多倫多、蒙特利爾、哈里法克斯等門戶城市，報紙上的主要新聞是英國的消息和本地的消息。門戶城市以外的地區，一般要在數日后登載同樣消息。鐵路的出現，把各殖民地聯系在了一起，從此，各地區的關系日益緊密，形成一個統一的國家加拿大，并逐漸與英國演變為平等的國家關系。

北美殖民地開發之初，除了沿海島嶼以外，基本是沿水系開發的。平緩發達的水系，也是美洲殖民地大量出現的主要原因。隨著經濟的發展，土地的開發，水系以經濟不能滿足交通運輸的要求，人們也急于從圣勞倫斯河谷這樣的地方向外發展。鐵路適時的出現了。

今天人類陸地的主要運輸形式是航空和高速公路，在1800年代，則是鐵路。鐵路最早是于1804年在英國發明的，這種新的交通工具一誕生就得到快速發展，真接推動歐洲的經濟突破性發展。英國一直擁有在鐵路建設方面的最好技術，英國鐵路工程師，在選址，測繪，設計，路橋建設，隧道開挖諸方面，都非常出色。在氣候寒冷（工期只有半年），地形復雜，土地廣闊的加拿大，建設鐵路網特別是從東岸到西岸的太平洋鐵路（加拿大鐵路大干線），優秀的鐵路技術是非常重要的保障。

1840年代，加拿大開始鐵路大建設之時，恰好是英國工業革命半個世紀之后。大機器生產成功的推動了現代工商業和現代金融業的出現，大量資金積累起來，再以債券，基金和入股的形式投放出支。于是加拿大鐵路建設中，出現了英法美等多國資本。雄厚而源源不絕的資金，是加拿大鐵路建設的又一個保障。

1836年，魁北克出現第一條全長14英里的鐵路。這條鐵路很不完善，到1851年才實現全年通車。該路后來從蒙特利爾直修到美加邊境，與美國鐵路接軌，是世界上第一條國際鐵路。1853年，由蒙特利爾通往美國大西洋海岸的第二條國際鐵路修成。新布倫瑞克建成圣約翰至希迪亞克的鐵路，新斯科舍建成哈里法克斯至特羅魯\哈里法克斯至溫落鐵路。1876年，哈里法克斯至魁北克通車。1881年，東西鐵路大干線Canadian PacificRailway動工，由蒙特利爾——多倫多——貴湖Guelph——溫尼伯格——卡爾加里直通到溫哥華，另有支線通往美美國芝加哥。1885年東西大干線建成。

對于鐵路大建設，政治上的困擾要大于技術上和資金上的。優秀的加拿大領袖們，在談判、斡旋、妥協和說服中，發揮著杰出的政治智慧，化解一個又一個困繞。東部沿海的新布倫瑞克和新斯科舍人口稀少，商業利益已經下降，地方政府出資修筑了鐵路。愛德華王子島政府也無力出資，加拿大聯邦為其貸款。東西大干線的修筑，資金龐大，困難重重；在整個建設大干線過程中，各級議會、正在形成聯邦的各省政府和投資人之間，充斥著陰謀和爭吵。為此，1862年各方簽訂《大干線管理法》。

鐵路的建成，直接推動聯邦的發展。迅捷的鐵路網，把門戶城市的報紙傳播到鄉鎮，聯邦主義者得已以推行自己的思想。哈里法克斯至魁北克鐵路建成時期，也是新布倫瑞克和新斯科舍兩個殖民地加入加拿大聯邦，成為兩個省的時期。愛德華王子島拿了聯邦的貸款，順理成章加入聯邦。連接東西海岸的大干線建成，太平洋沿岸的卑詩省加入聯邦。鐵路大干線，終于讓加拿大成為一個整體。

加拿大鐵路大建設，也是加拿大華人第一次以一個整體角色進入歷史。華人大批到北美，是1850年代開始的淘金熱引起的，主要集中在美國舊金山，后來有一部分北上溫哥華金礦。1881年，加拿大大干線開工，西部的施工在崇山峻嶺中進行，環境艱苦傷亡不斷，急需勞動力。承建商在中國和美國招募吃苦耐勞、薪酬低廉的華工，出現加拿大第一次華人移民潮。共有17000名華工先后參與加拿大鐵路大干線建設，其中3000多人喪生，平均每英里鐵路即有一名華工犧牲。

華工對加拿大鐵路的貢獻并沒有立即得到承認，竣工儀式甚至沒有邀請華工參加。大干線通車次年，1886年加拿大聯邦政府通過新移民法，從當年元月開始針對華人移民征收五十加元的人頭稅。1900 年，人頭稅調高到100元，1903年調高到500元。1923年聯邦政府通過《華人移民法案》TheChinese Immigration Act，歷史上稱為《排華法案》，禁止華人移民。

經過多年努力，1947年廢除《排華法案》。1980年代至1990年代，溫哥華、溫尼伯格、多倫多等多個城市，樹立起紀念華工建設加拿大鐵路的紀念碑和紀念銘牌。2006年6月，新當選的保守黨政府總理哈珀正式就1885年人頭稅和1923年《排華法案》，向加拿大華人社區表達“毫無保留的道歉”，健在的高齡華工，做為代表手持鐵路道釘出席相關會議。

人類社會歷史發展，是文化、科技、政治等多層次多因素組成的。人類越早期，這些因素越是孤立，越晚近，越交叉。今天，推動人類發展的已經是非常綜合的因素，形態上表現為全球化。本世紀四十年代以來興起的系統論、控制論、信息論（老三論）和突變論、協同論、混沌論（新三論），不過是這種綜合性的認識表述。加拿大聯邦誕生、西部大開發與鐵路大建設，是這種綜合因素的一次非常好的體現。

題圖為至今國營的加拿大東西鐵路大動脈——維亞鐵路。

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