英國(guó)交通局最近出了一份調(diào)查報(bào)告，稱(chēng)60%的英國(guó)司機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)都不會(huì)正確剎車(chē)，如果采取正確的剎車(chē)動(dòng)作，交通事故會(huì)大幅降低。小編一看這篇文章就樂(lè)了，泱泱日不落帝國(guó)，英國(guó)人早在100年前就有了汽車(chē)，100年來(lái)英國(guó)人居然沒(méi)學(xué)會(huì)怎么開(kāi)車(chē)？
看完之后小編發(fā)現(xiàn)，其實(shí)都是些常識(shí)性的錯(cuò)誤一犯再犯，而在中國(guó)，這些錯(cuò)誤的剎車(chē)習(xí)慣也屢見(jiàn)不鮮。所以小編結(jié)合英國(guó)交通局的報(bào)告，和中國(guó)的國(guó)情，總結(jié)出以下四種新手和老司機(jī)都容易犯的錯(cuò)誤剎車(chē)姿勢(shì)。
1，在彎道中急剎車(chē)
現(xiàn)在汽車(chē)的性能越來(lái)越好，車(chē)主們的駕駛風(fēng)格也越來(lái)越大膽。大師有位朋友，開(kāi)一臺(tái)鈴木雨燕，在上海市區(qū)的地面道路上經(jīng)常以80~100km/h（限速50~60km/h）的時(shí)速行駛，遇到彎道更是恨不得帶著側(cè)滑加油漂過(guò)去，遇到過(guò)不去的彎，就一腳急剎修正方向，再一腳油硬推。
這種行為非常危險(xiǎn)，大師鄭重提醒：千萬(wàn)別學(xué)這位雨燕車(chē)主，彎道中急剎車(chē)是最危險(xiǎn)駕駛行為。
在國(guó)內(nèi)售賣(mài)的乘用車(chē)多數(shù)都是前驅(qū)車(chē)，前驅(qū)車(chē)的先天物理特性決定了它在高速入彎的時(shí)候，容易產(chǎn)生推頭（轉(zhuǎn)向不足），前輪不能提供足夠的轉(zhuǎn)向力，車(chē)輛不能按照設(shè)想的軌跡轉(zhuǎn)彎，于是就會(huì)向彎外側(cè)滑。
在彎道中急剎車(chē)，會(huì)加劇車(chē)輛重心的偏移和側(cè)滑，只是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，會(huì)主動(dòng)修正車(chē)輛的軌跡，所以多數(shù)車(chē)主們覺(jué)得彎道中急剎車(chē)沒(méi)什么風(fēng)險(xiǎn)。但是雨天路滑或車(chē)速太快剎車(chē)剎不住，那幾乎就是沒(méi)得救了。
浙江曾發(fā)生過(guò)一起翻車(chē)事故，原因就是車(chē)主想在彎道中飚一把，結(jié)果推頭剎不住，車(chē)子側(cè)面撞上護(hù)欄，翻滾著滾離了高速公路。
正確的做法按照交通指示牌的限速指示，如彎道限速40km/h，那就在入彎前老老實(shí)實(shí)把車(chē)速降低到40km/h，在彎道中安安穩(wěn)穩(wěn)地行駛，駛離彎心才可以緩慢加速。
2，用變速箱減速
一些老司機(jī)朋友會(huì)炫耀說(shuō)：我習(xí)慣采用減檔減速來(lái)控制車(chē)速，這樣可增加剎車(chē)的有效性和減少剎車(chē)片的磨損。道理是沒(méi)錯(cuò)，但老司機(jī)忽略了一個(gè)大前提：博世的剎車(chē)片也不過(guò)三四百塊一對(duì)，為了幾百塊的剎車(chē)片去折騰幾萬(wàn)塊的變速箱，太不值當(dāng)！
利用變速箱減檔減速通常在緊急制動(dòng)的情況下使用，大師不建議在非緊急情況下使用，同時(shí)，利用變速箱減檔減速要求車(chē)主有較高的操作要求，能夠判斷合理的減檔時(shí)機(jī)，適時(shí)補(bǔ)油，如果操作失誤，變速箱容易出現(xiàn)卡齒等情況。
3，經(jīng)常性急剎車(chē)
前方道路明明變紅燈或者讀秒數(shù)不夠了，車(chē)主仍然維持高速?zèng)_過(guò)去，再一腳急剎停下來(lái)，這種情況在全國(guó)各地屢見(jiàn)不鮮，目的就是為了讓自己的位置更靠前一點(diǎn)。
其實(shí)毫無(wú)必要，特定路程行駛所需的時(shí)間總長(zhǎng)度，不會(huì)因?yàn)檫@一兩個(gè)車(chē)身的領(lǐng)先而降低多少。
危害是加劇剎車(chē)片和輪胎的磨損，還容易影響后車(chē)對(duì)前方路況的預(yù)判，產(chǎn)生追尾。
4，點(diǎn)剎
一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”———以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復(fù)。他們會(huì)聲稱(chēng)用這種技術(shù)在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛側(cè)滑。
在ABS防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)之前，這種做法是有道理的，因?yàn)閯x車(chē)會(huì)抱死車(chē)輪，車(chē)輛基于慣性前沖，沒(méi)有轉(zhuǎn)向能力。“點(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車(chē)輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過(guò)程中小幅改變行駛方向，避開(kāi)障礙物。
但是現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10－18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。
5，先踩離合再踩剎車(chē)
學(xué)習(xí)手動(dòng)擋的學(xué)員，在駕校都會(huì)被教練要求停車(chē)前先踩離合再踩剎車(chē)，久而久之，就形成了只要減速，就先踩離合再踩剎車(chē)的習(xí)慣。
其實(shí)這種行為非常錯(cuò)誤，教練之所以這么要求，是因?yàn)樾率謱W(xué)員在駕車(chē)過(guò)程經(jīng)常“死火”，教練心疼自己的車(chē)子，所以要求學(xué)員“注意踩離合”。
先踩離合再踩剎車(chē)，相當(dāng)于空擋滑行踩剎車(chē)，放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只會(huì)讓制動(dòng)距離變長(zhǎng)，更加危險(xiǎn)。
6、緊急情況下不敢踩死剎車(chē)
通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多司機(jī)從未有過(guò)高速急剎車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，在遭遇緊急情況時(shí)往往不敢踩死剎車(chē)，鑒于此，目前英國(guó)駕校已經(jīng)全面引入了防御性駕駛課程，其中一個(gè)課程就是在100km/h車(chē)速條件下一腳將剎車(chē)踩死，讓學(xué)員親身感受高速急剎車(chē)狀態(tài)下的減速G值以及車(chē)輛的可控性，讓學(xué)員不再懼怕急剎車(chē)帶來(lái)的那種眩暈。目前還沒(méi)有一家中國(guó)駕校設(shè)置了這樣的課程，在此大師強(qiáng)烈呼吁一下。
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