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作為成渝城市群兩個核心城市，重慶和成都開啟了軌道交通4.0時代。
我們在這里說的“軌道交通4.0時代”，指的是城市軌道交通第四期建設規劃。
重慶和成都的“軌道交通4.0”，最近有兩個重要、權威的信息出臺：
第一個信息：重慶市住房和城鄉建設委員會近日公開發布了《重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃（2019-2024年）環境影響評價公眾參與第二次公示》。
披露了重慶城市軌道交通第四期第一批建設規劃。
第二個信息：國家發展和改革委員會近日公開發布了《關于成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）的批復》。
批準了成都城市軌道交通第四期建設規劃。
重慶、成都兩個成渝城市群核心城市，軌道交通線路總長將達到：
1、重慶市啟動了新一輪城市軌道交通線網規劃及第四期第一批建設規劃編制工作，規劃至遠景年形成包括16條干線、10條普線和6條快線組成的共32條線路的軌道線網，總長約1600公里，9條新線路納入第四期第一批建設規劃。
2、成都市城市軌道交通遠期線網規劃由31條線路組成，總長1557公里。
從上面的信息可以看出，重慶、成都兩個成渝城市群核心城市，未來城市軌道交通總長將達到3157公里。兩個城市的軌道交通總長大致相當，重慶比成都略長一點。
我們接下來詳細看一下重慶、成都兩大核心城市的軌道交通在“軌道交通4.0時代”將迎來什么樣的變化。
01
我們在了解重慶的城市軌道交通4.0之前，可以先了解一下前三個版本。
1.0版本規劃至2014年，已于2016年12月全部實施完畢，形成了一號線（朝天門—大學城）、三號線一期（二塘—龍頭寺）、三號線二期（龍頭寺—江北機場）、六號線一期（上新街—禮嘉）、六號線二期（茶園南—上新街、禮嘉—五路口）、二號線和三號線延伸段（新山村—魚洞—二塘）、三號線二期北延伸段（雙龍東路—環城北路）。
2.0版本規劃至2020年，較1.0版本新增了四號線一期（昆侖大道—唐家沱）、五號線一期（園博園—跳蹬）、六號線支線（禮嘉—沙河壩）、九號線（站西路—花石溝）、十號線（蘭花路—王家莊）、環線（重慶西站—重慶北站—上新街—重慶西站）。
重慶軌道交通2.0版本的所有線路，均已取得環評批復并施工進展順利，其中，六號線支線一期（禮嘉—悅來）、五號線一期北段（園博中心—大石壩）、十號線一期（鯉魚池—王家莊）、四號線一期（民安大道—唐家沱）、環線東北半環（重慶圖書館—重慶北站南廣場—海峽路）已建成運營，其余線路均可于2020年前建成并投入試運營。
3.0版本規劃至2023年，由2.0版本調整線路和新線路組成。調整線路包括四號線一期、六號線支線二期、九號線和十號線。新增線路為四號線二期（唐家沱—石船）、五號線北延伸段（園博中心—悅港北路）、五A線（富華路—跳蹬南）。
按照上面的規劃，至2023年規劃期末，重慶軌道交通運營總里程將達到488.67公里。
截至目前，重慶已開通運營一號線、二號線、三號線、六號線（含國博支線一期）、五號線一期北段、十號線一期、四號線一期和環線東北半環等8條軌道線路，通車總里程為314公里，另有10段在建線路。
盡管如此，縱觀國內外城市軌道交通建設可以看出，重慶軌道交通規模與北京、上海等仍有較大差距，建設“軌道交通4.0版本”已經時不我待。
02
重慶軌道交通第四期第一批，也可以看成是4.1版本，規劃實施年限為2019—2024年。
4.1版本新增建設項目9個，新增里程229.7公里。
這9個新增的項目分別是：
1、4號線西延伸段（盤桂路站—民安大道站），線路長11.2公里，設車站9座。
2、6號線東站延伸段（重慶東站—茶園站），線路長5.2公里，設車站3座。
3、7號線一期（金鳳站—物流園樞紐站），線路長27.3公里，設車站17座。
4、8號線一期（重慶東站—干壩子站），線路長17.7公里，設車站11座。
5、15號線（曾家站—兩江影視城站），線路長66.8公里，設車站24座。
6、17號線一期（石家院子站—物流園樞紐站），線路長25.5公里，設車站17座。
7、18號線渝中區延伸段（富華路站—小什字站），線路長10.6公里，設車站8座。
8、24號線一期（鹿角北站—廣陽灣站），線路長16.4公里，設車站11座。
9、27號線（璧山站—重慶東站），線路長49公里，設車站14座。
重慶軌道交通第四期第一批建設規劃項目匯總表
重慶軌道交通第四期第一批走向圖
03
對于一個城市而言，我們要觀察一個城市的區域發展重點，可以從軌道交通“管中窺豹”。軌道交通集中在哪里，哪里就是發展重心；軌道交通修建到哪里，哪里就是主城區。
我們從重慶軌道交通4.1版本，可以看出什么樣的城市發展信號？
4.1版本各線路的功能定位，對上面這個問題給出了權威答案。
我們來看一下重慶軌道交通4.1版本各線路的功能定位：
1、4號線西延伸段（盤桂路站—民安大道站）。
軌道交通4號線是重慶軌道建設網絡中重要的骨干線路之一，線路途經渝北區、兩江新區，串聯了觀音橋組團、火車北站綜合交通樞紐、兩路寸灘保稅港區、唐家沱、魚嘴、龍盛片區等重要區域，強化了外圍組團與城市核心區間快速聯系。
4號線西延伸是4號線的補充，線路在一期的基礎上向西延伸，伸入江北、渝北核心區，加密觀音橋片區軌道交通覆蓋。
2、6號線重慶東站延伸段（重慶東站—茶園站）。
軌道交通6號線是聯系城市主城區西北至東南方向的干線。6號線重慶東站延伸段位于茶園城市副中心，與6號線已運營部分將茶園副中心和中心城區連接,促進茶園城市副中心的發展；與規劃中的重慶東站接駁，提高重慶東站對外交通樞紐的交通配套能力，形成主城區與重慶東站最便捷、高效、重要的客流通道。
3、7號線一期（金鳳站—物流園樞紐站）。
軌道交通7號線一期（金鳳站—物流園樞紐站）位于西部槽谷，整體呈南北走向，線路經過高新區西區、融創文旅城、微電子產業園，形成西部槽谷內部南北向公共交通客流走廊。
與多條東西向的線路形成換乘，提升西部槽谷居民進入中心城區的便捷性。
軌道交通7號線一期支持西部槽谷的開發建設，促進重慶主城區一體化發展。
4、8號線一期（重慶東站—干壩子站）。
軌道交通8號線是重慶軌道交通建設網絡中骨干線路之一，主要串聯界石、茶園、魚嘴和龍興區域，增強東部槽谷內部聯系，支撐城市東部地區發展。
8號線一期主要服務于兩江新區龍興、魚嘴和南岸區茶園，對于促進東部槽谷發展具有重要意義。
5、15號線（曾家站—兩江影視城站）。
重慶軌道交通15號線為東西向城軌快線，快速聯通三大槽谷，實現西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯絡。
15號線西起規劃渝西機場、東至兩江影視城站（龍盛組團），可以實現渝西、江北兩大機場的快速直聯，沿線主要串聯大學城、科學城、西部物流園、井口工業園、禮嘉智慧城、歡樂谷、江北機場、龍盛中心等重點功能區以及西永科學城鐵路樞紐、復盛高鐵站等主要交通樞紐支持北部科技創新產學研三城一體發展，填補禮嘉、人和等人口集聚聚區東西向軌道交通空白，緩堵保暢，促進實現公交優先。
6、17號線一期（石家院子站—物流園樞紐站）。
軌道交通17號線是西部槽谷貫穿南北的客運走廊，是重慶軌道交通建設網絡中西部槽谷縱向骨干線。
軌道交通17號線一期串聯西部物流園、科學城、金鳳等西部槽谷功能節點，支撐引領西部槽谷發展。
7、18號線渝中區延伸段（富華路站—小什字站）。
軌道交通18號線是重慶軌道建設網絡中重要的骨干線路之一，作為網絡中西南一東北走向的放射線，強化了城市核心區間的快速聯系。
18號線渝中區延伸段定位為中心加密線，緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通擁堵，彌補渝中半島下半城的軌道覆蓋空白。
8、24號線一期（鹿角北站—廣陽灣站）。
24號線是中部槽谷加密線，是主城中南部東西向快速連接的橫向通道。
24號線有效串聯了沙坪壩組團、大楊石組團、南坪組團及茶園組團，促進沙坪壩、巴國城、九龍半島及茶園城市副中心的有效連接，實現茶園新區的軌道交通空白覆蓋。
24號線一期起于巴南區鹿角，經重慶東站、迎龍，止于南岸區廣陽灣站。
9、27號線（璧山站—重慶東站）。
軌道交通27號線是城軌橫向快線，構建三大槽谷東西向快線聯系，支撐科學城及茶園城市副中心等區域發展，促進三鐵融合發展，串聯重慶東站、重慶站、沙坪壩站、璧山站等重要對外樞紐，實現城市內外交通快速轉換，提升軌道交通效率。
04
我們接下來看一下重慶軌道交通4.1版本新增的幾條線路走向及車站分布。
1、4號線西延伸段（盤桂路站—民安大道站）。
線路全長11.2公里，全為地下線。
4號線西延伸段西起盤桂路站，出站后線路沿規劃路向東轉向松石大道，在石馬河立交西側設置石馬立交站；
出站后線路繼續沿松石大道向東，在環線北側設玉帶山站，和規劃21號線、在建環線進行換乘；
出站后線路轉向盤溪路，在盤龍溪北側設置盤溪站；
出站后線路轉向沿紅石路敷設，設置大石壩站，與5號線、規劃23號線換乘；
出站后，線路繼續沿紅石路敷設，在航院前設置大慶村站；
出站后線路轉向花卉西路設置花卉園站，與已運營6號線換乘；
之后，線路向北沿金龍路敷設,在與龍華大道交叉口處設置龍溪站；
出站后線路轉向紅錦大道，設置嘉州站與已運營3號線換乘；
出站后線路接入一期工程起點站民安大道站。
4號線西延伸段全線共設9座車站，全為地下站。換乘站4座，沿線分別與3號線、5號線、6號線、21號線、23號線及環線換乘。
4號線西延伸段車站分布
2、6號線東站延伸段（重慶東站—茶園）。
6號線東站延伸段線路長5.2公里，其中，地下段長5公里，高架段長0.2公里。
6號線東站延伸段起于規劃國鐵樞紐重慶東站，于東站站房下方設重慶東站，分別與規劃8、24、27號線換乘。
出站后以“S”型曲線轉入機電路敷設,于機電路與玉馬路交叉口北段設玉馬路站；
出站后線路仍沿機電路敷設，過跳蹬河后轉入牡丹路，于牡丹路與薔薇路交叉口東側設薔薇路站；
出站后線路下穿小型工業區，過苦溪河轉入通江大道敷設，接入既有茶園站預留段接口，即東延線終點。
6號線東站延伸段共設3座車站，全為地下站。換乘站1座，沿線分別與8號線、24號線、27號線換乘。
6號線東站延伸段車站表
3、7號線一期（金鳳站—物流園樞紐站）。
7號線一期線路全長27.31公里，其中，高架線21.4公里，地下線5.9公里。
線路起于金鳳鎮西南處，起點車站設于金鳳車輛基地范圍內，該站同時也是金鳳車輛基地出入線的接軌站；
出站后線路轉入櫻桃路南側向東敷設，在新鳳大道與櫻桃路交叉口東側設斑竹林站與17號線換乘；
出站后線路轉自髙新大道，依次設石門壩站和西城公園站，其中，石門壩門是與19號線的換乘站；
出站后線路轉向老北側上跨青龍咀立交，在渝昆高速北側地塊內設白市驛站與規劃26號線換乘；
出白市驛站后，線路轉入新宏大遒向北敷設，依次設含谷站、寶洪山站和童善橋站。
出童善橋站后，線路切割規劃工業地塊轉入西城大道，依次設中柱村站和西永南站；
之后線路折向西園一路,由高架線轉為地下敷設，在西園一路與西永大道交叉口設西永站與27號線換乘；
出站后線路轉向永泰路，在永泰路與西雙大道交叉口南側設微電園站與既有1號線換乘；
出微電園站后，線路繼續向北敷設，在西井大道與永泰路交叉口設西井大道站；
出站后，線路折向萬達城東路東側綠帶，線路由地下線轉為高架線敷設，而且在萬達城東路與萬達城中路交叉口南側設飛雪寺站；
出飛雪寺站，線路沿縱五線高架敷設，依次設物流園站、物流園北站，其中，物流園北站是與15號線的換乘站；
線路出物流園北站后沿園區規劃路向北敷設，在園區規劃路與青鋒路交叉口西北角地塊內設物流園樞紐站與規劃17號線換乘，該站也是7號線一期終點。
7號線一期共設17座車站，高架站14座，地下站3座。換乘站7座，分別與17號線、19號線、26號線、27號線、1號線、15號線換乘。
7號線一期車站表
4、8號線一期（重慶東站—干壩子站）。
8號線一期線路全長17.7公里，其中，地下線5.6公里,高架線12.1公里。
線路起于南岸區，在重慶東站樞紐設置重慶東站，與6號線、24號線和27號線形成四線換乘，站前設置出入段線接苦溪河車輛段。
出重慶東站后線路轉入丁香路，在珊瑚中鐵小學路口設置丁香路站；
線路出丁香路站后下穿同景國際小區，轉入已建通江大道地下敷設，在6號線長生橋站北側設置長生橋站，與6號線形成通道換乘；
線路下穿石塔立交后，由地下轉為高架沿通江大道路中敷設，依次設置江龍路站、峽江路站，該段道路兩側建筑已基本建成；
出站后線路轉向西進入峽江路，在峽江路規劃學校地塊南側綠地設置大興村站與20號線形成換乘；
出站后轉入郭家沱長江大橋，公路在上層，軌道在下層，并在橋兩端設置峽口站和郭家沱站；
線路進入兩江新區，沿規劃郭魚路路中高架敷設，設置望江站和望江北站，行至郭魚路與江港路交叉口南側設置本次終點站干壩子站，站后設折返線。
8號線一期全線共設11座車站，其中，地下站3座，高架站8座。換乘站4座，沿線分別與24號線、27號線和6號線東延、20號線、4號線換乘。
8號線一期車站表
5、15號線（曾家站—兩江影視城站）。
15號線全長66.8公里，其中，地下線54.4公里，髙架線12.4公里。
線路西起曾家，東至兩江影視城，主要沿康城西路、大學城東一路、井弘路、禮銘路、金州大道、龍安路、龍晴路、金果大道、寶圣大道、雙湖路、凱歌路、機場路、堡菱路以及規劃路敷設。
15號線全線共設25座車站，其中地下站24座，高架站1座。換乘站16座。
15號線車站表
6、17號線一期（石家院子—物流園樞紐站）。
17號線一期線路全長25.5公里，均為高架線。
線路南起石家院子站，沿新鳳大道敷設并在新鳳立交南側設斑竹林站，與規劃軌道7號線換乘；
出站后繼續沿新鳳大道向北高架敷設，在新鳳大道與鳳德路交叉口設金鳳站；
出金鳳站后繼續沿新鳳大道向北高架敷設，下穿成渝客專線，在新鳳大道與曾鳳路交叉口設雙龍村站，在大學城中路與迎春路交叉口南側設彭家院子站；
出站繼續延新鳳大道向北高架敷設，在新鳳大道與康城南路交叉口北側設大學城中路站，與規劃軌道15號線換乘；
出站后沿大學城中路向北高架敷設，在大學城中路與思賢路交叉口設思賢路站，在大學城中路與大學城南路交口南側設虎溪站，與規劃軌道27號線換乘；
出站后沿大學城中路向北高架敷設在大學城中路與大學城北路交叉口北側設大學城站，與軌道交通1號線換乘；
出站后，繼續延大學城中路向北高架敷設，在大學城中路與厚德路交叉口北側設厚德路站，在大學城中路與大學城北路交叉口南側設甘家巖站；
出甘家巖后繼續向北高架敷設，在石碾橋村西北側設石碾橋站，在繞城高速東側設雙土地站；
出雙土地站后向北沿中央大道高架敷設，設腰塘站、黃土灣站，設出入線與青鳳停車場接軌；
線路轉向東，在青鳳停車場北端設青鳳站；
至物流園片區，在物流園樞紐設物流園樞紐站，與規劃軌道7號線換乘，為一期工程終點站。
17號線一期車站表
7、18號線渝中延伸段（富華路站—小什字站）。
18號線渝中延伸段線路全長10.6公里，其中，地面線0.2公里，地下線10.4公里。
線路起于一期工程起點站富華路站（不含），出站后下穿富華路轉向南至時代天街東側設大坪西站，與規劃26號線、27號線換乘；
出站后，線路繼續向南地下敷設，于黃沙溪立交東側設黃沙溪站，后下穿黃沙溪隧道后上跨成渝客專鐵路，設菜袁路站；
出站后，繼續沿菜袁路向東地下敷設，下穿龍家灣隧道后至菜園壩火車站樞紐，于規劃菜園壩高鐵站房北側廣場內設重慶站，與規劃軌道26號線、27號線換乘；
出站后，沿枇杷山公園地下敷設至重慶看守所處設七星崗站，與軌道交通1號線、10號線換乘；
出站后，轉向東南方向地下敷設，至解放西路設十八梯站；
出站后，繼續向東地下敷設，至融創白象街處設凱旋路站；
出站后，繼續沿解放東路地下敷設，至湖廣會館處設小什字站，與已運營1號線、6號線換乘，該站為18號線渝中延伸線工程終點站。
18號線渝中延伸線全線共設8座車站，均為地下站。分別與9號線、26號線、27號線、10號線、1號線、6號線換乘。
18號線渝中延伸線車站
8、24號線一期（鹿角北站—廣陽灣站）。
24號線一期線路全長16.4公里，其中，地下線10.2公里，高架線6.2公里。
線路起點為甘泉路與通江大道路口設置的鹿角北站，該站與20號線通道換乘；
出站后，線路轉向北接入華林路，于華林路與規劃路交叉口設況家塘站;
線路從況家塘站接出后向北接入薔薇路，于美的通用設備制冷公司處沿薔薇路設竹園村站；
出站后線路接入重慶東站西廣場，設重慶東站，該站與6號線、8號線、27號線四線換乘；
出站后，線路向北接入規劃路，并沿道路設地龍灣站；
線路從地龍灣站接出后向北走行，沿規劃道路設瓦子壩站；
出站后線路逐漸由地下轉為高架敷設，后上跨經開立交，沿茶涪路路中設茶涪路站，該站為路中高架側式車站；
出站后，線路轉向北接入縱七路，于朝天門國際商貿城西側，沿道路設商貿城站，該站為路中高架側式車站；
線路從商貿城站接出后，沿規劃道路向北敷設，沿規劃道路依次設迎龍站、商貿城北站，迎龍站為路中高架側式站，貿城北站為路中高架島式站，商貿城北站站后預留出入場線接軌軌條件；
線路于商貿城北站接出后轉向西，沿規劃道路路側設廣陽灣站，該站與20號線通道換乘，站后預留遠期延伸條件。
24號線一期全線共設11座車站，其中，地下車站6座，高架站5座。換乘站3座，分別與6號線東延、8號線、27號線換乘。
24號線一期車站表
9、27號線（璧山站—重慶東站）。
27號線全長49公里，其中，地下線44.7公里，髙架線30公里。
線路西起璧山，向東穿縉云山后，經虎溪站、大學城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至烈士墓站、沙坪站；
出站后折向東南經石橋鋪站、大坪西站至重慶站；
出站后折南下穿長江至后堡站、南坪站，再折東穿銅鑼山，經邱家灣站至重慶東站。
全線設車站14座，其中，地下站13座，高架站1座。換乘站12座。
27號線車站表
05
了解重慶的軌道交通4.1版本以后，我們再來看一看成都的軌道交通4.0版本。
根據《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，2019至2024年，成都將建設8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期工程等8個項目，總長176.65公里。
上述項目建成后，成都市將形成總長約692公里的軌道交通網絡。
1、8號線二期工程東北段自十里店站至龍潭寺東站，線路長 6.51公里，設車站6座；西南段自蓮花站至西航港客運中心站，線路長度1.32公里，設站1座。項目投資74.52億元，建設工期為5年。
2、10號線三期工程自太平園站至人民公園站，線路長5.50公里，設車站4座，項目投資37.16億元，建設工期為5年。
3、13號線一期工程自七里溝站至龍華寺站，線路長28.85公里，設車站19座，項目投資236.44億元，建設工期為5年。
4、17號線二期工程自機投橋站至龍潭寺東站，線路長27.60公里，設車站17座，項目投資200.14億元，建設工期為5年。
5、18號線三期工程北段自火車南站至火車北站，線路長 11.01公里，設車站5座；南段自天府機場1號2號航站樓站延伸至天府機場北站，線路長3.28公里；全線增設孵化園站、福田站。項目投資146.56億元，建設工期為5年。
6、19號線二期工程自九江北站至天府新站，線路長45.60公里，設車站10座，項目投資284.25億元，建設工期為5年。
7、27號線一期工程自栗子灣站至龍咀村站，線路長22.20公里，設車站20座，項目投資148.13億元，建設工期為5年。
8、30號線一期工程自航樞大道站至洪家橋站，線路長24.78公里，設車站24座，項目投資191.12億元，建設工期為5年。
成都市城市軌道交通第四期建設規劃示意圖
（2019-2024 年）
我們注意到，根據《成渝城市群城際鐵路網規劃》，成渝雙核城市間1小時到達、核心城市與次級中心城市1小時到達、城市群內所有次級中心間2小時到達；重點建設綿遂內宜鐵路、達渝城際鐵路、成都—新機場、自貢—瀘州段、重慶市域鐵路重慶—合川段、重慶—江津段、重慶—璧山—銅梁段、重慶都市圈環線鐵路合川—銅梁—大足—永川段共8個項目。
重慶第四期第一批建設規劃在現有軌道交通網絡的基礎上，連接了重慶市的大渡口、巴南、九龍坡、渝中、江北、悅來片區和兩江新區等區域和多個城市副中心，通過軌道交通建設與已經規劃建設的其他線路形成網絡效應后，將重慶火車站、重慶北站、重慶西站、重慶東站、江北機場等市內重要對外交通樞紐串聯起來。
與此同時，重慶規劃實施第四期第一批軌道交通建設能有效銜接重慶其他軌道線路和重慶市域鐵路（重慶—江津段、重慶—璧山—銅梁段等）、推動重慶市公共交通的發展、加快重慶“公交都市”城市建設進程，在很大程度上盤活了成渝經濟區的交通通道。
我們認為，隨著重慶、成都同時開啟軌道交通4.0時代，將更有利于加快推動成渝城市群一體化發展。
