軌 交 1 號 線
最 新 進(jìn) 展
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11月26日上午10時08分，在中鐵四局南通軌道交通1號線01標(biāo)項(xiàng)目集成村站施工現(xiàn)場，隨著始發(fā)指令下達(dá)，“紫瑯1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，向前挺進(jìn)。意味著南通地鐵首臺盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。
首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)標(biāo)志著南通城市軌道交通建設(shè)正式進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)施工階段，工程進(jìn)度又向前邁了一步，南通人民的地鐵夢又近了一步。
首臺盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，為后續(xù)南通地鐵盾構(gòu)施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為安全優(yōu)質(zhì)建成南通軌道交通工程奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，集成村站今年3月開建，7月底完成第一塊底板澆筑，正式進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段，是1號線一期工程全線施工中進(jìn)展最快的站點(diǎn)，為首臺盾構(gòu)始發(fā)奠定了良好基礎(chǔ)。
南通西站站至集成村站區(qū)間采用1臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。盾構(gòu)機(jī)首先由集成村站上行線始發(fā)，到達(dá)南通西站站后，盾構(gòu)機(jī)在車站內(nèi)轉(zhuǎn)體，然后該施工區(qū)間實(shí)施下行線隧道施工，最終在集成村站吊出。本區(qū)間隧道穿越土層主要為3-2粉砂，局部里程段隧道下方穿越少量4-1粉質(zhì)砂土層。
▲航拍集成村站
南通城市軌道交通1號線一期工程是南通市有史以來投資最大的市政項(xiàng)目，是南通市首次運(yùn)用信息化平臺實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場全方位、全天候監(jiān)控的項(xiàng)目，對帶動南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展、更好地發(fā)揮長三角北翼經(jīng)濟(jì)中心和綜合交通樞紐作用具有重要意義。
▲盾構(gòu)機(jī)內(nèi)景實(shí)拍
盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)的施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區(qū)別于敞開式施工法。
盾構(gòu)的施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區(qū)別于敞開式施工法。國際上，廣義盾構(gòu)機(jī)也可以用于巖石地層，只是區(qū)別于敞開式（非盾構(gòu)法）的隧道掘進(jìn)機(jī)。而在我國，習(xí)慣上將用于軟土地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱為（狹義）盾構(gòu)機(jī)，將用于巖石地層的稱為（狹義）TBM。
（全斷面）隧道掘進(jìn)機(jī)里一部分采用盾構(gòu)法，一部分采用敞開式施工法，例如，由中國鐵建重工自主研制的全斷面雙護(hù)盾巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM) 自帶雙護(hù)盾，不需要構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”即不需要鋪設(shè)管片，而是集開挖、支護(hù)、出渣于一體，可以實(shí)現(xiàn)隧道的一次成型。
來源/南通發(fā)布
文/記者 朱蓓寧 圖/記者 丁曉春 朱昊晨
編輯/高鋒
