51、公路路面基層施工，石灰穩定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。
52、公路路面基層施工，水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：高速公路和一級公路基層不大于30%，二級和二級以下公路基層不大于35%。
53、公路路面基層施工，當路肩用料與穩定土層用料不同時，應采取培肩措施。路肩料層的壓實厚度應與穩定土層的www.gczjy.com壓實厚度相同。在路肩上，每隔5~10m應交錯開挖臨時泄水溝。
54、公路路面基層施工，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。
55、公路路面基層施工，在采用石灰土做基層時，必須采取措施防止表面水透入基層，同時應經歷一個月以上的溫暖和熱的氣候養生。作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。
56、公路路面基層施工，如石灰穩定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應較面層寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成三角形。
57、公路路面基層施工，當級配碎石用做二級和二級以下公路的基層時，其最大粒徑應控制在37.5mm以內;當級配碎石用做高速公路和一級公路的基層以及半剛性路面的中間層時，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下。
58、公路路面基層施工，級配碎石在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。
59、公路路面基層施工，判定路面結構層質量是否合格(即滿足要求)時，以lkm長的路段為評定單位。采用大流水作業法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。
60、公路路面基層施工，養生溫度對水泥穩定土的強度有很明顯的影響。養生溫度越高，水泥穩定土的強度越高。
道路、橋梁、隧道、涵洞施工必須要掌握的100條規范!_3
混凝土路面養生
61、公路隧道雙向開挖接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩開挖面間距離15~30m時，應改為單向開挖，并落實貫通面的安全措施，直到貫通為止。
62、采用公路隧道施工采用臺階法施工時，下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的70%后開挖。
63、雙側壁導坑法左右導坑施工時，前后拉開距離不宜小于15m，導坑與中間土體同時施工時，導坑應超前30~50m。
64、公路隧道施工出渣運輸，采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車、編組、出渣、進料、設備整修等作業線路。
65、公路黃土隧道開挖施工中應嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。
66、公路隧道施工獨頭掘進長度超過150m時，必須采用機械通風。其通風方式應根據隧道長度、斷面大小、施工方法、設備條件等綜合確定。
67、斜井開挖每一循環進尺應檢測其高程并控制井身坡度;每隔20~30m應復核中線、高程。
68、路面工程水泥混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。
69、仰拱的實測項目包括混凝土強度、仰拱厚度和鋼筋保護層厚度。
70、公路工程鋼支撐支護的實測項目包括安裝間距、保護層厚度、傾斜度、安裝偏差和拼裝偏差。
70、高速鐵路路基工程施工，砂(碎石)樁成樁施工應選用適宜的樁尖結構，選用活瓣樁靴時，砂性土地基宜采用尖錐型，黏性土地基宜采用平底型。
71、高速鐵路路基工程施工，擠密樁成孔應根據設計要求、成孔設備、現場土質和周圍環境等情況，選用沉管、沖擊或夯擴等方法機械成孔。
72、高速鐵路路基工程施工，粉體噴射攪拌樁成樁過程中，應保證邊粉噴、邊提升連續作業。因故缺粉或停工時，第二次噴粉應重疊接樁，接樁重疊長度不應小于1m。
73、高速鐵路路基工程施工，樁板結構根據連接方式、組合形式及位置的不同，分為非埋式、淺埋式及深埋式三種。
74、高速鐵路路基工程施工，基床以下路堤填筑應按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區段的長度應更具使用機械的能力、數量確定，宜取200m以上或以構造物為界。
75、高速鐵路路基工程施工，路塹開挖施工中，位于巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，開挖應采取減弱施工振動的措施，在設有支擋結構的地段，應采取短開挖或馬口開挖，并設臨時支護措施。
76、高速鐵路路基工程施工，路塹施工前應先做好塹頂截水、排水措施，塹頂為土質或軟弱夾層的巖石時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。
77、高速鐵路路基工程施工，過渡段路基填筑宜與相鄰路基工程同步施工，相鄰路基預留臺階高度應不小于工藝性試驗確定的分層厚度，并在銜接處采取留振等加強碾壓措施。
78、高速鐵路路基工程施工，過渡段兩側及椎體填筑填料分層厚度應按試驗段確定的厚度控制，使用小型壓實機械時壓實厚度不宜超過15cm，使用重型壓實機械壓實時壓實厚度不宜超過30cm。
79、高速鐵路路基有砟軌道路基工后沉降應符合下列規定：設計行車速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不應大于5cm，橋臺臺尾過渡段不應大于3cm，沉降速率不應大于2cm/年。
80、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔過程中應經常檢查孔位、孔徑和傾斜度，發現偏差時應進行糾偏。
81、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔中發生坍孔但不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭等措施后繼續鉆進;坍孔嚴重時，應回填重鉆。
82、鐵路橋梁鉆孔樁施工，在有傾斜的巖層鉆進時，應采用小沖程低速鉆進，必要時應回填片石、卵石或混凝土沖平后再進行鉆進。
83、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼筋保護層宜使用混凝土輪型墊塊，墊塊強度等級應不低于樁身混凝土強度。混凝土輪型墊塊宜縱向間距不大于2m，環向不少于4個，呈梅花形布置。
84、鐵路橋梁鉆孔樁施工，混凝土澆筑過程中應經常測探孔內混凝土面高程，及時調整導管埋深。導管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何時候不得小于1.0m。當澆筑速度較快、導管較堅固并有足夠的起重能力時，可適當加大埋深，但不宜超過8m。
85、鐵路橋梁鉆孔樁施工，巖溶地層鉆孔作業宜選用沖擊鉆機，溶洞注漿宜采用鋼花管注漿工藝。
86、鐵路橋梁鉆孔樁施工，采用間歇循環注漿方式時注漿材料宜采用水玻璃—水泥雙漿液，間歇循環注漿時間應不小于6h，使先注入的漿液初步達到膠結后再注漿。注漿完成后，應待注漿體達到設計強度80%后方可進行鉆孔。
87、鐵路橋梁鉆孔樁施工，筑島圍堰頂面應高出施工水位0.5m～1.0m，圍堰面積應考慮鉆機及混凝土澆筑設備的布置需要，圍堰外形尺寸應考慮基礎施工期間河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷及對通航、導流、農用排灌等的影響。
88、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁施工時，在同一個圍堰內宜采用同類型、同鎖口的鋼板樁。若采用不同鎖口鋼板樁時，應加制異形板樁聯接。
89、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍籠作導向裝置。圓形鋼板樁圍堰的插打順序宜從兩側對稱開始，先上游合攏，后下游合攏。
90、高速鐵路橋涵工程施工，土、土袋圍堰填筑時，均應自上游開始至下游合龍。堰底內側坡腳距基坑頂緣距離應根據基坑開挖深度確定，但不應小于1m。
91、高速鐵路橋涵工程施工，沉樁順利可根據水流、地形、地質和樁架移動難易等因素確定。當樁基平面尺寸較大或樁距較小時，宜由中間向外周進行沉樁;在較松軟的土層中宜由外周向中間進行沉樁。
92、高速鐵路橋涵工程施工，底節沉井混凝土強度達到設計強度等級70%以上方可拆除隔墻底面和刃腳斜面的模板和支撐，沉井的直立側模當混凝土強度達到2.5MPa時即可拆除，但應防止沉井表面及棱角受損。
93、高速鐵路橋涵工程施工，沉井下沉過程特別是下沉初期，應隨時調整傾斜和位移。應根據土質、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔內除土深度和井孔間的土面高差。
94、高速鐵路橋涵工程施工，預應力砼簡支梁橋位制梁采用移動模架首次教主梁體砼前應進行預壓，首次預壓荷載應為最大施工荷載的1.2倍，再次安裝預壓荷載應為最大施工荷載的1.1倍。
95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設計總重應控制在連續梁設計要求的限重之內，當設計無要求時，掛籃設計總重與梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5。施工時掛籃總重量的變化，不應超過設計重量的10%，且掛籃總重不得超過設計限重。
96、高速鐵路橋涵工程施工，鋼桁梁支座安裝應以高程為準，以支點反力作為校核。
97、鐵路隧道開挖斷面應以襯砌設計輪廓線為基準，考慮預留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素作適當加大。
98、鐵路隧道噴射混凝土支護中一次噴射混凝土的最大www.gczjy.com厚度，拱部不得超過10cm，邊墻不得超過15cm。
99、鐵路隧道噴射混凝土檢驗厚度方法是檢查控制噴層厚度的標志或鑿孔測量厚度。
100、鐵路隧道襯砌施工前應進行中線、高程、開挖輪廓的測量。
