本報記者 張倩 文/圖
鐵輪飛馳的車窗外，或是剛剛收割完成的麥地尚余金黃，或是玉米、大豆新苗吐露綠意……6月的中原大地，隨著濟鄭高鐵濮鄭段以及鄭渝高鐵全線的正式開通運營，顯得異常的熱鬧。
今日，濟南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段開通運營，鄭州“米”字形鐵路網在原有基礎上新增“一撇點”，“米”字完美落筆，意味著鄭州擁有全國首個建成的“米”字形高鐵網。從“紙上藍圖”，變成“腳下通途”，鄭州“米”字形鐵路網將在推動中原更加出彩的征程中再立新功。
鄭州“米”字形鐵路建設有著怎樣的“前世今生”？“米”字成型后，奮進中的中原鐵路將會給鄭州帶來怎樣的機遇與挑戰？
10年建成“米”字形高鐵網
2011年，在全國政協十一屆四次會議上，《關于進一步加快鄭州鐵路樞紐建設的提案》建議，應規劃建設以鄭州為中心的“米”字形客運專線樞紐，即在已投運的鄭州—西安和即將建成投入使用的武漢—石家莊兩條高速鐵路客運專線的基礎上，提請國家有關部門規劃建設鄭州—重慶、鄭州—徐州（可延伸至連云港）、鄭州—太原（可延伸至呼和浩特）、鄭州—合肥（可延伸至杭州）、鄭州—濟南（可延伸至青島）五大鐵路客運專線鐵路，形成以鄭州為核心的“米”字形客運專線網，進而充分釋放原有京廣、隴海等鐵路干線的運輸能力。
2011年9月28日，《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》明確提出：“開工建設鄭州至萬州鐵路，研究規劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進大區域間高效連接的鐵路通道網絡。”
2012年以來，鄭州“米”字形高鐵建設取得了一個又一個節點突破：
2012年9月28日，“縱”連南北的京廣高鐵鄭州至武漢段開通，2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營。京廣高鐵全線的貫通，標志著我國高速鐵路建設取得新的重大進展，對加強我國東中西部人員、物資、信息交流，促進區域經濟社會協調發展，均具有十分重要的意義。
2016年9月10日，“橫”貫東西的鄭徐高鐵開通運營，河南境內252公里，設鄭州東、開封北、蘭考南等6個車站，鄭徐高鐵運營，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海行程縮短至4小時左右，對促進中西部與東部交流、拉近中西部與東部時空距離、完善高鐵網路具有十分重要的戰略意義。
2015年6月26日，“點”通西北，作為鄭太高鐵一部分的鄭焦城際鐵路開通運營，2016年10月21日，在鄭焦城際鐵路的基礎上，鄭太高鐵全線開工建設，2020年12月12日焦作至太原正式開通運營。鄭太高鐵焦太段全長372公里，設焦作、焦作西、晉城東、高平東、長治南、長治東、襄垣東、武鄉、榆社西、太谷東、晉中、太原南12座車站。鄭太高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼和浩特至南寧通道的重要組成部分，直接連通鄭州、太原兩個省會城市和鐵路樞紐，形成山西、河南兩省間的快速客運通道。
2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的鄭渝高鐵河南段開工建設，2019年12月1日開通運營。2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開通。通過鄭渝高鐵，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯系更加緊密，對新時代推進西部大開發形成新格局，助力成渝地區雙城經濟圈建設，推動長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。
2015年12月24日，“捺”指東南的鄭合高鐵開工建設，2019年12月1日鄭阜高鐵開通運營；鄭阜高鐵全長276公里，設計時速350公里。全線設鄭州航空港站、許昌北、鄢陵、扶溝南、西華、周口東、淮陽南、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站。鄭阜高鐵沿線的阜陽、周口是我國務工人員輸出集中地區，極大便利沿線人民群眾出行，對促進區域經濟社會發展，加快實現鄉村振興目標，具有十分重要的意義。
2016年10月29日，“上撇”連接東北的濟鄭高鐵鄭州至濮陽段開工建設，2022年6月20日開通運營，填補豫東北地區高鐵的空白。至此，河南所有地級市全部通車高鐵，一個用鐵軌畫的“米”字，浮現在廣袤的中原大地上。濟鄭高鐵山東段正線全長約170公里，設計時速350公里，在山東境內途經聊城、德州、濟南三市，計劃設車站5座，目前正在建設中。
形成“123出行交通圈+快貨物流圈”
十年來，鄭徐、鄭渝、鄭阜、鄭太高鐵相繼通車，“米”字形最后一撇濟鄭高鐵的開通，使鄭州成為全國首個“米”字形高鐵城市，形成輻射全省17個省轄市的1小時經濟圈、高效連接周邊省會城市的2小時經濟圈、通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。
四通八達的高鐵將河南各個省轄市相連，將全國各大主要城市相連，不只是一場經濟地理上的革命，也是一場時空觀念上的革命，改變著人們的觀念和生活方式，全國上演“同城記”。
從日均發送3000人到8.5萬人，鄭州東站的“十年變遷”很好地印證了鐵路樞紐就是最耀眼的金字招牌。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通運營，鄭州東站開站營業。初期每天開行旅客列車24對，日均發送旅客3000人；12月26日京廣高鐵全線開通后，列車開行上升到108趟，日發送旅客也上升到1萬多人。2021年，鄭州東站日均開行旅客列車689列，全年發送旅客3087.5萬人次，日均8.46萬人，并于2021年4月3日創單日客發20.6萬人的歷史新高。十年來，鄭州東站累計發送旅客1.8億人次。
家住南陽市宛城區的張先生是鄭渝高鐵的常客，2016年他被調到鄭州工作，當時往返于鄭州與南陽的交通工具只有普速火車和汽車，通勤時間單程4個多小時，“一兩個月才能回家一次，最多住一天就要返回”。他坦言，那時不是“雙城生活”，是“異地折磨”。鄭渝高鐵鄭襄段開通后，鄭州到南陽只需1個多小時，南陽東站每天開行列車50多趟，張先生坐高鐵通勤，每周都能和家人團聚兩三次。
20日，鄭渝高鐵全線通車，鄭州到重慶最快4小時23分直達。早上鄭州胡辣湯，中午重慶涮火鍋……千里之外的雙城生活也能變得如此“隨心所欲”。
高鐵是一條線，亦是一張網，具有串珠成鏈的能力，不僅加快城市間的交流速度，促進人流、物流、資金流和信息流的交融，也讓中小城市與大城市擁有同等的發展機會，被沿線地區看作是發展命運轉變的契機。濟鄭高鐵濮鄭段開通后，鄭州到新鄉最快18分鐘可達，到濮陽最快52分鐘可達……
專家紛紛表示：“米”字形高鐵網絡的建成，基本形成“123出行交通圈”（都市圈通勤出行“1小時通勤圈”、到鄰近省會城市“2小時交通圈”、“3小時”全國主要城市通達），“123快貨物流圈”（中原城市群1天送達、全國主要城市2天送達、周邊國家3天送達），可以加速人才、資金、技術、信息等先進生產要素的快速流動和高效集聚，打造低成本、高效率、快迭代的樞紐服務網絡，提升實體經濟發展活力。同時，鄭州區位交通優越在發展現代流通、暢通經濟循環、服務國內國際雙循環上具有先天優勢，鐵公機海多式聯運、綜合集疏能力大幅提升，鄭州航空港是全國首個空港型國家物流樞紐。“米“字形高鐵網的形成，進一步增強了鄭州綜合交通在更大區域、更高層次、更多領域配置資源的基礎性支撐作用，有助于河南充分發揮已有的產業基礎、糧食生產、區位交通、開放通道、城鎮化潛力大和人口規模、文化資源以及黃河流域生態保護和高質量發展七大優勢，并將其轉化為創新能力、人才集聚、產業發展優勢，為確保高質量建設現代化河南、確保高水平實現現代化河南提供重要支撐。
