港口物流業(yè)務(wù)流程再造及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
港口物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產(chǎn)業(yè)組織利用國內(nèi)、國際兩種資源，占領(lǐng)國際、國內(nèi)兩個市場的重要手段。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關(guān)產(chǎn)業(yè)群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經(jīng)濟輻射范圍，并產(chǎn)生了具有高耦合度的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)聯(lián)度及其產(chǎn)業(yè)集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產(chǎn)業(yè)集群的形成，以及港口產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)進行探討，架構(gòu)嶄新的現(xiàn)代港口內(nèi)外部發(fā)展格局。
一、港口區(qū)域延伸及其腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析
產(chǎn)業(yè)集群(Industrial Clusters)是一種位于特定地理區(qū)位的中間組織，由眾多企業(yè)即集群的成員本著共同的產(chǎn)業(yè)目標、默識的規(guī)則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎(chǔ)上，通過合作與競爭，不斷創(chuàng)新，建立了投入產(chǎn)出的經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直關(guān)系，產(chǎn)業(yè)與相關(guān)企業(yè)、市場中介組織及服務(wù)機構(gòu)之間的互補性，從而形成產(chǎn)業(yè)的競爭力和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力。產(chǎn)業(yè)集群通常指依賴并服務(wù)于相似市場、具有主導產(chǎn)業(yè)的眾多企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組織和支撐服務(wù)機構(gòu)間通過分工合作于特定區(qū)域內(nèi)結(jié)網(wǎng)而成的學習型組織。生產(chǎn)成本降低、勞動生產(chǎn)率提高、人力資本存量提高、無形資產(chǎn)提高是產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)港口稟賦其區(qū)位優(yōu)勢所形成的港口經(jīng)濟及其附著體一一臨港工業(yè)，符合產(chǎn)業(yè)布局的基本規(guī)律，但臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對單一，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械制造、石油化工等領(lǐng)域，提供較為初級的產(chǎn)品，臨港產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)主要表現(xiàn)在彼此之間有一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，但信息、技術(shù)和服務(wù)含量較低。
而現(xiàn)代港口采取完全商業(yè)化的運作模式，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運輸中心與物流平臺，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務(wù)，到貨物的加工換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口逐步成為統(tǒng)一的集運輸與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟共同體。從國外港口發(fā)展的趨勢來看，世界貿(mào)易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源于港口物流產(chǎn)業(yè)，臨港工業(yè)和港區(qū)物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務(wù)，并已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿(mào)易、存儲、流通加工以及運輸公司等產(chǎn)業(yè)集聚地。
全球已步入第三代港口發(fā)展階段，全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展。跨國公司的加入，提出了及時服務(wù)、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿(mào)易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據(jù)點。成片的臨港工業(yè)群帶與腹地產(chǎn)業(yè)集群的崛起，使港口成為一個跨地區(qū)、跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作的媒介體。港口已成為各產(chǎn)業(yè)集群所需原材料、零配件、機器設(shè)備采購、產(chǎn)成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發(fā)展的緊密關(guān)系。
港口物流與其周邊產(chǎn)業(yè)集群的耦合度主要表現(xiàn)在：
1.就港口物流功能而言，隨著其規(guī)模擴大和運輸技術(shù)進步以及國際商貿(mào)活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎(chǔ)的全程化物流服務(wù)的區(qū)域及國際性物流基地發(fā)展，從而使港口成為區(qū)域及國際經(jīng)濟大循環(huán)中的有機結(jié)合點，增強了港口與其周邊產(chǎn)業(yè)集群之間的關(guān)聯(lián)性。
2.港口物流活動依托現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)，不僅發(fā)揮著港口物流的綜合職能，而且還體現(xiàn)了其將遠洋運輸與內(nèi)陸綜合運輸系統(tǒng)無縫銜接的作用，從而實現(xiàn)物流全程的連續(xù)性，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)集群的價值鏈，促進了產(chǎn)業(yè)集群的升級，增強了港口與產(chǎn)業(yè)集群的相互聯(lián)動性。
3.港口物流將自身的優(yōu)勢從單純的海運和多式聯(lián)運擴展到綜合物流領(lǐng)域，從滿足“門到門”，發(fā)展到“架到架”、“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”的綜合物流，港口為腹地及周邊產(chǎn)業(yè)集群提供一體化的綜合服務(wù)產(chǎn)品和具有個性化的港口物流增值服務(wù)項目，具體包括“一關(guān)三檢”——海關(guān)、商檢、動植物檢、衛(wèi)生檢疫，貨代和船代——提供國內(nèi)外貨物運輸和船舶代理服務(wù)，包括國際多式聯(lián)運，國內(nèi)一票到底等貨物代理服務(wù)，貿(mào)易及流通加工——兼有國際貿(mào)易的業(yè)務(wù)職能，并對進出口貨物按照客戶的要求進行流通加工，保險——提供各種運輸方式的貨運保險、財產(chǎn)保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務(wù)，結(jié)算——無論是貿(mào)易運輸還是提供服務(wù)，都需要進行財務(wù)結(jié)算，并向高效的電子結(jié)算服務(wù)轉(zhuǎn)變；法律服務(wù)——提供一流的法律咨詢、律師服務(wù)。港口與周邊產(chǎn)業(yè)集群之間的相互依賴、共同發(fā)展，形成彼此之間的相互依存性。
4.現(xiàn)代港口處于腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群的中部，通過選擇戰(zhàn)略伙伴所形成的集成化供應(yīng)鏈，憑借港口物流信息平臺，與供應(yīng)鏈上游組織如工礦、外貿(mào)、運輸、貨物代理等企業(yè)聯(lián)合，通過減少貨物中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)從“上游”到“下游”暢通無阻：與港口供應(yīng)鏈下游的生產(chǎn)企業(yè)、船舶代理企業(yè)、國內(nèi)外代理商等貨主和客戶的聯(lián)合，設(shè)法擴大商品銷路和銷量，減少存貨，降低港口供需方成本。從港口物流的全過程來看，加強了港口與腹地產(chǎn)業(yè)集群間分工協(xié)作的系統(tǒng)性。
二、港口物流的業(yè)務(wù)流程再造
業(yè)務(wù)流程再造，簡化或重新設(shè)計能夠創(chuàng)造最大價值的、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化的、注重附加價值服務(wù)改進及改善績效的集約化流程。提高企業(yè)資源利用率、市場競爭力和創(chuàng)新機制等為目標。
港口物流業(yè)務(wù)流程的再造是一個不斷在改進與創(chuàng)新過程。其目的在于通過對港口物流的流程重新設(shè)計以達到逐步改進其績效，最大限度地增加附加值內(nèi)容，最大限度地減少不必要的環(huán)節(jié)和因素。其業(yè)務(wù)流程再造包括戰(zhàn)略流程、運作流程和實現(xiàn)流程等內(nèi)容。
首先，港口的系統(tǒng)化綜合物流管理職能，將社會物流(該概念相對于港口物流而言)與企業(yè)物流有機地結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還包括回收物流?？梢?，現(xiàn)代港口物流涵蓋了進出口產(chǎn)品物流運動的全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到港口物流與產(chǎn)業(yè)集群各方利益的最大而成本最小。為適應(yīng)和滿足市場需求而產(chǎn)生的綜合物流和一體化物流服務(wù)，主要表現(xiàn)在港口占地規(guī)模的不斷擴大與港口作業(yè)的科技水平不斷提高，促使港口物流的業(yè)務(wù)流程實施再造。
其次，基于對港口與產(chǎn)業(yè)集群的耦合度分析，一方面就國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群而言，涉外經(jīng)濟活動的拓展和日趨頻繁，需要在物、信息、資金等流動的遠程化，需要港口物流作為其擴大海外市場的“后勤保障系統(tǒng)”，另一方面，國外產(chǎn)業(yè)集群尤其是跨國公司在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡(luò)布點與規(guī)劃建設(shè)，需要全面升級與創(chuàng)新港口物流的“基礎(chǔ)設(shè)施”，以適應(yīng)國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群對港口物流服務(wù)的多元化、集成化、整合化、系統(tǒng)化需要，特別是建立面向全球化的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，使其真正成為整個物流鏈的領(lǐng)導者和控制者，并在動態(tài)中不斷優(yōu)化和完善。
港口物流業(yè)務(wù)流程的再造，一方面是針對臨港產(chǎn)業(yè)集群(包括工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū))，另一方面是針對港口腹地的產(chǎn)業(yè)集群(包括各種工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)、物流基地、物流中心等)，且其流程是順向和逆向的情形設(shè)計的。
三、港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)及其途徑
以港口物流為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，包括廣義的港口周邊及腹地范圍的產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈和狹義的港口物流產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈，主要是指將港口物流作為核心媒介置于其周邊產(chǎn)業(yè)價值鏈中。產(chǎn)業(yè)鏈是由眾多企業(yè)所構(gòu)成的集合體，每一個體的經(jīng)營、采購、生產(chǎn)、銷售、運送等管理活動是建立在彼此的價值創(chuàng)造過程中，既互不相同又互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，或稱之為“增值活動”，其總和構(gòu)成企業(yè)的“價值鏈”。隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工不斷向縱深發(fā)展，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同類型的價值創(chuàng)造活動逐步由一個企業(yè)為主導分離為多個企業(yè)的活動，這些企業(yè)相互構(gòu)成上下游關(guān)系，共同創(chuàng)造價值。而港口恰恰是在我國對外經(jīng)濟交往日趨頻繁的背景下，其媒介地位與作用凸現(xiàn)無遺，圍繞港口物流服務(wù)于這一特定需求或進行特定產(chǎn)品生產(chǎn)(及提供服務(wù))所涉及到的一系列互為基礎(chǔ)、相互依存的上下游鏈條關(guān)系構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈，它們共同構(gòu)成了涵蓋制造生產(chǎn)加工、信息服務(wù)、物流服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)個體所形成的產(chǎn)業(yè)價值鏈。
從全球物流的發(fā)展趨勢及港口周邊腹地產(chǎn)業(yè)集群的空間布局來看，重構(gòu)以港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的途徑，主要側(cè)重于以下幾個方面。
1.加強價值鏈管理
價值鏈管理的基本原則是在符合市場需要的前提下，通過對產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)化加強產(chǎn)業(yè)鏈的組織的業(yè)務(wù)相關(guān)性，提高進出口貨物的在港口物流服務(wù)附加值。由于產(chǎn)業(yè)鏈中的利益分配是由供應(yīng)鏈及市場決定的，因此在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中，在價值鏈管理中要通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈相應(yīng)的體制、機能和技術(shù)等手段加快市場的發(fā)展，就其本質(zhì)即建立產(chǎn)業(yè)集群的市場鏈，通過市場來引導港口物流產(chǎn)業(yè)鏈升級。
2.加強物流鏈的管理
港口物流所面臨的服務(wù)對象是全球性產(chǎn)業(yè)集群，而這些產(chǎn)業(yè)集群不論處于產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，彼此之間存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，而且這種關(guān)聯(lián)不論是橫向或是縱向的關(guān)聯(lián)均存在有形物質(zhì)在其鏈條中的空間位移。就集群內(nèi)的組織個體而言，產(chǎn)品生產(chǎn)所涉及的采購、生產(chǎn)、加工、儲運、銷售、消費過程中，對產(chǎn)品的運輸、倉儲、保管、流通加工、包裝等要求較高，因此，對不同產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，要求物流管理需設(shè)計出與之相適應(yīng)的個性化物流系統(tǒng)。此外，還包括除港口以外的社會物流產(chǎn)業(yè)鏈中第三方物流體系，強化港口物流與其的物流分工和協(xié)作關(guān)系，也是加強物流管理的重點要求。
3.加強信息鏈管理
港口周邊及腹地產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)中，信息鏈管理的基本思想是通過信息流來帶動產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈中的價值流、貨物流與貿(mào)易流。港口在對其周邊及腹地產(chǎn)業(yè)鏈信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面應(yīng)發(fā)揮信息中介和支持的特殊作用，建立和不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)和平臺，使其充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈管理中信息流的作用。
4.加強交易鏈的管理
為確保產(chǎn)業(yè)鏈組織間的規(guī)范交易，港口物流集成商建立快捷高效的進出口貿(mào)易管理和信息系統(tǒng)，以保證交易維度的延展性，而產(chǎn)業(yè)集群間交易維度存在著資產(chǎn)專用性、不確定性和高頻繁性等特點，又決定了其內(nèi)部交易鏈的形成和運作，需強化市場管理機制加以規(guī)范，以提高流通渠道的效率和效益，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈中成員之間的交易成本，總而言之使交易成本最小化。
5.加強組織鏈管理
一方面，港口物流是全球物流的重要門戶，產(chǎn)業(yè)鏈中的組織涵蓋面廣，產(chǎn)業(yè)類型復雜，既包括國內(nèi)外的供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、中間商和客戶，還包括以港口為中心的各類市場中介及綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)組織，因此迫切需要以港口物流產(chǎn)業(yè)為依托建立跨地區(qū)、跨行業(yè)圍繞各類產(chǎn)品建立起產(chǎn)業(yè)鏈組織。另一方面，政府部門、行業(yè)管理部門也需要引導產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈組織進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織鏈規(guī)范其市場行為。
總之，現(xiàn)代港口物流業(yè)務(wù)流程再造，不僅僅是港口自身謀求發(fā)展的有效途徑，而且它關(guān)系到國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)及其市場形態(tài)的高級化發(fā)展走向，港口物流產(chǎn)業(yè)鏈不論是從宏觀還是微觀上均需要重新構(gòu)建，以加速港口及其周邊產(chǎn)業(yè)集群升級的步伐，從而推動國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，更好地使我們?nèi)谌雵H經(jīng)濟的大舞臺。
