自從改革開放以后，我國的經濟飛速發展，在各個領域都取得了不錯的成績，特別是在基礎設施的建設。我國的高速公路總里程還有高鐵總里程都是世界第一，特別是高鐵的相關技術，造車還是架橋，都讓世界嘆為觀止。這樣帶動了我們的整體的發展，因為要想富先修路。雖然我國的高速公路的建設，還有高鐵都已經很不錯了，但是有一種交通工具應該是最無奈的了吧，比火車安全，比高鐵快，但是發展了十五年還沒有普及。
這種比較尷尬和無奈的交通工具就是磁懸浮列車，這個是不很多只是聽說過，甚至只有在課本上見過，當時在上海第一輛磁懸浮列車投入使用后，那真是占據了更大新聞和報紙，甚至也寫進了我們的課本中讓我們學習。本來這是一個很重要的成就，不過從2003年上海使用后，磁懸浮列車基本上就銷聲匿跡了，基本沒啥消息，已經被高鐵和動車取代。
最近的一次是2016年的時候我們自主產權的中低速磁懸浮列車在長沙使用，也是世界上最長的中低速磁懸浮線路。所以到目前為止，我國只有上海和長沙有磁懸浮列車，而起里程很短。在今年的6月份，2.0版本的商用磁懸浮列車下線了，但也只是下線了。在十幾年前，磁懸浮的最高時速已經超過了400公里每小時，而現在高鐵的最高時速才能達到350公里左右，所以在速度上磁懸浮是遠超高鐵的。
大家當時都學過磁懸浮是怎么運作的，就是通過磁鐵同性相斥的原理，通過控制通電線圈，從而控制磁力的大小，使得列車脫離軌道懸空，這樣就沒有了摩擦力，速度也就大大提高了，而且平穩性也非常的好，不會因為路面的不平衡發生顛簸。
既然好處這么多，速度快還舒適安全，很適合現在追求速度，追求效率的時代的，應該普及才是。可是從第一條建立已經過去15年了，也只有上海和長沙極短的里程線路。其實主要還是相加比不高，就拿上海的來說，總里程只有30公里，單程的價格是50塊人民幣，就這價格比高鐵還貴，大面積使用，民眾是消費不起的。
另外就是技術不是很完善，以及建造成本太高，要不然過去15年了才會有2.0版本，如果技術和成本控制好了，以后一定是一個重要的交通工具。
