作為當前全球僅有的兩個具備載人登月計劃的國家，中美兩國的載人登月工程一直備受矚目。美國的阿爾特彌斯計劃自2017年被特朗普正式批準后已經日漸成型。而中國也在按照自己的步伐穩扎穩打地推進著自己的工程進度。雙方雖不構成直接的競爭關系，但我們仍然可以將雙方的運載火箭和飛船放在同一尺度下進行比較。從運載火箭方面看，目前規劃執行阿爾特彌斯1無人飛行任務的運載火箭是SLS Block1型。在當前技術狀態下，其擁有最大27噸的LTO運力，LTO運載系數約1.03%。與之相比，根據之前龍老演講中給出的數據，當前規劃中的921運載火箭（即新一代載人運載火箭）擁有最大27噸的LTO運力。根據2211噸的起飛重量進行簡單計算，可得LTO運載系數約在1.12%左右（并不準確，僅供參考）。從當前構型的運力上來看，二者差距不大，基本處于同一起跑線上。如果921今后能夠拓展可回收能力，那么在成本控制方面將大大優于SLS。但SLS后續拓展型號的運載能力將大幅超越921，要達到與SLS block 2 cargo相同級別的地月運載能力，就要等待更為強大的長9了。
再來看載人飛船。無論是獵戶座還是中國新一代載人飛船，都采用了類似的兩艙布局結構。除去逃逸模塊的情況下，獵戶座飛船本體重約23噸，而中國新一代載人飛船重約21噸。獵戶座最大載員6人，而中國新一代載人飛船則可達到7人（但在執行月球任務時一般不會按照滿員搭載進行飛行）。在阿爾特彌斯任務中，與獵戶座搭配使用的還有臨時低溫推進級ICPS，其可以幫助獵戶座進入地月轉移軌道。與之相比，根據油管大佬Scott Manley的分析，中國新一代載人飛船的ΔV比獵戶座本體更大，能夠支持其僅依靠自身動力從近地軌道前往地月轉移軌道。
無論如何，重返月球是當前人類的共同期待。無論是美國的阿爾特彌斯計劃也好，還是我國的載人登月工程、月球國際科研站計劃也好，都是在為著這個目標而努力奮斗。不管美國方面進度如何，我國都將一步一個腳印穩扎穩打地向著自己的目標邁進。期待五星紅旗由中國人插在月面的那一天，早日來臨！
