在實(shí)際駕駛車輛過程中,我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣一種情況,同樣一個(gè)彎道,為什么有些人的車就能一次性轉(zhuǎn)過來,而有些人開車卻沒辦法做到.看到這里,你先別著急否定他的駕駛技術(shù),也有可能是他車的最小轉(zhuǎn)彎半徑太大呢?
汽車轉(zhuǎn)彎半徑指:當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),外側(cè)前輪駛過的軌跡圓的半徑.汽車轉(zhuǎn)彎半徑直接影響汽車的機(jī)動(dòng)性.轉(zhuǎn)彎半徑越小,汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過的障礙物的能力就越強(qiáng),就越靈活.
轉(zhuǎn)彎半徑與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角直接有關(guān).軸距、輪距越大,轉(zhuǎn)彎半徑也越大;轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角越大,轉(zhuǎn)彎半徑就越小.而方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑.
由于汽車的轉(zhuǎn)向角及軸距等在制造結(jié)構(gòu)上已經(jīng)確定,所以汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑也不會(huì)再改變.所以當(dāng)駕駛最小轉(zhuǎn)彎半徑較大的汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),要注意不使外前輪越出路外或碰及障礙物.當(dāng)駕駛最小轉(zhuǎn)彎半徑較小的汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),要注意不使內(nèi)后輪越出路外或碰及障礙物.
車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)減速,打轉(zhuǎn)向燈,并發(fā)出信號(hào),逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤.彎緩時(shí)應(yīng)早轉(zhuǎn)慢打,少打少回;彎急時(shí)應(yīng)遲轉(zhuǎn)快打,多打多回.對(duì)于前驅(qū)車來說,在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),可以通過降低車速來解決.但是如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度則需要反打方向并配合加油來通過,這也是漂移的技巧,不過這對(duì)駕車人的要求很高.
前面講到轉(zhuǎn)彎半徑大小由車身軸距、輪距等因素決定,轉(zhuǎn)念一想豈不是軸距很長、車身很寬的中、大型車就比較難過彎啦.這在一定范圍內(nèi)確實(shí)是這樣,但隨著后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用,大型車轉(zhuǎn)彎也變得容易很多了.
一般在汽車上,都是方向盤控制前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向,而后輪做隨動(dòng)轉(zhuǎn)向行駛.但隨著奧迪Q7、寶馬7系、凱迪拉克CT6等豪華車型使用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后,就變成了前輪轉(zhuǎn)向?yàn)橹?后輪轉(zhuǎn)向?yàn)檩o這樣一個(gè)體系(后輪轉(zhuǎn)向角度一般很小).
通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加后對(duì)車輛行駛特性造成的影響,這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜,就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu),電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng).這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向,當(dāng)車速高時(shí),后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn),增加不足轉(zhuǎn)向性,提升高速過彎的穩(wěn)定性.在車速低時(shí)則反向偏轉(zhuǎn),增加過度轉(zhuǎn)向性,增加車輛的靈活性.
