RJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機。 ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。
2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。
ARJ21民用客機采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分別在國內四家飛機制造廠生產。ARJ21項目研制采用國際通用的“主制造商一供應商”模式，引進了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購，選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發動機、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統和霍尼威爾公司( Honeywell)的主飛行控制系統。此外還有許多系統零部件、產品在中國生產制造。
飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。
經過為期7天16架次的高原科研驗證飛行，中國自主研發的ARJ21-700飛機首次在海拔2184米的西寧機場完成高原機場的試飛驗證任務，全面驗證了該飛機經操作系統升級后，已具備在高原環境安全飛行的能力。
ARJ21-700具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特點。
適應性
ARJ21-700飛機的設計指標適應以中國西部高原機場的起降和復雜航路越障為目標的運營要求。而在中國陜、甘、寧、青等地區，大部分機場都是海拔高于1500米的高原機場，特別是在青海省，除了西寧機場外，其它已建和擬建機場海拔均超過2438米，都屬于高原機場。
ARJ21支線客機可以很好地適應中國復雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，并用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
舒適性
ARJ21支線客機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機采用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
ARJ21支線客機的乘坐舒適性不僅與干線客機相當甚至優于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
經濟性
低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
ARJ21支線客機是新研制飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
共通性
可以媲美150座主力干線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。
ARJ21支線客機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型，該型飛機已形成系列化發展。
航線選擇
編輯
ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇干線機場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運行保障、有利于成功商業運營。成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開辟雙流機場到虹橋機場的航線。“虹橋機場樞紐的保障能力、對國內的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因
ARJ21-700型支線客機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計-制造技術研制的具有自主知識產權的支線噴氣飛機。飛機的研制采取以我為主、開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體制造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700型支線客機整體壁板數控成形技術研究等，填補了很多國內空白。
自主知識產權的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設備都自己來生產。在全球航空工業中，全球采購和協同是不可阻擋的潮流，在二十一世紀中葉之前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產率或國產率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是采用許多國外設備。民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主知識產權。ARJ21飛機項目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界范圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手里，始終控制著這個項目的主導權。
ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以后是否相互集成呢？這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是我們設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的產物。
ARJ21-700飛機
2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標志著我國首款按照國際標準自主研制的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機,并具備了噴氣式民用運輸類飛機的研制能力和適航審定能力。ARJ21-700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的民機技術路線，初步建立了“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機產業體系，初步構建了“以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合”的民機技術創新體系，鍛煉培養了一大批信念堅定，甘于奉獻，勇于攻關，敢打硬仗，擁有國際視野的民機人才隊伍，培育了“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的大飛機創業精神，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際標準，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成為保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。
ARJ21-700飛機取得型號合格證，意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。飛機在取得型號合格證之前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。
2016年6月28日，由國產支線飛機ARJ21-700執飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛，平安抵達上海虹橋機場，標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業運營。
2017年4月22日18時5分，隨著飛機的轟鳴聲由遠至近，由ARJ21飛機迎來第10000名乘客
上海虹橋起飛的ARJ21飛機（EU6668航班）平穩降落在成都雙流國際機場。與往日不同，這一航班對這款投入航線運營不到一年的國產飛機、對主制造商中國商飛公司、對首家用戶成都航空來說，都具有特殊的意義——國產ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。
2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示范運營一周年。在過去的一年間，成都航空兩架ARJ21飛機已安全運載旅客近1.5萬人次，客座率近90%。這是中國民機發展史上的一個里程碑，標志著中國民機ARJ21示范運營取得初步成功，意味著中國噴氣客機邁入市場化運營新階段。
2017年10月19日，中國商用飛機有限責任公司向客戶交付第三架ARJ21新支線噴氣客機，這意味著中國支線噴氣客機正向批產化穩步邁進。
