廣船·灣區未來港
Future Harbour
在廣州，有我國最早的造船廠，它建于 1914 年，碼頭擁有岸線 2800 多米，還有華南最大的室內船臺和造船設備。
在經過了漫長的歲月以后，它成為了一個工業遺址，總是讓人不斷回想起當時的繁榮歲月。可以說，它是廣州工業文明的見證者之一。
廣州造船廠遺址及濱江岸
不過，它也正在改變。
2014 年，對它及周圍地塊的「城市更新」，正式啟動了。
來自英國的 SPARK 思邦建筑事務所，負責了廣船工業遺址地塊的城市設計項目，要將它「變身」為一個 125 萬方的超大 TOD 城市綜合體 ▼
從珠江東側看廣船地塊（效果圖）
SPARK 思邦擅長于濱水空間及改造項目，他們曾成功打造了新加坡克拉碼頭濱水的改造項目。
這一次他們將用創意的設計，重新激活廣船工業遺址地塊的濱水空間、重塑工業遺產
就在近期，這個設計項目的具體情況也正式公布。
這是一個非常龐大的項目，來看幾組數字：用地共 54 萬公頃，總計容建筑面積 125 萬 ㎡；其中 17 塊商辦地共 67 萬㎡，8 塊住宅地共 52 萬㎡；另有 5 萬 ㎡ 包括小學、醫院、公園文化在內的配套設施等。
先來看看整個廣船地塊的工業遺址在經過改造以后，會是什么樣子 ▼
效果圖
在 SPARK 的設計中，亮點非常多。
這些亮點讓廣船工業遺址，搖身一變為一個內涵極為豐富、功能全面、美麗而富有「魅力」的全新廣州城市綜合體。
不過，在看這些亮點之前，你可以先了解下整個項目的整體結構。 這個綜合體的結構，被規劃為「一心一環三帶」▼
「一心」指的是未來谷，「一環」指的是工業遺產互動環——廣船環，「三帶」則是指商業帶、生活帶與濱江遺產帶。
以未來谷為核心的地塊門戶區域，圍繞中心區域的工業遺產互動環「廣船環」組成，同時「一心一環」自然連接了三個主要功能帶：商業帶、生活帶與濱江遺產帶。
在大致了解了整個結構之后，下面就是整個項目的 8 個亮點。
01.
灣區未來港之心——未來谷
項目的中軸景觀帶——未來谷，是由高科技的生態花園和中央垂直的交通主體未來之塔組成。
效果圖
未來谷中央的未來塔作為項目標志性建筑，同時也是未來谷的垂直交通樞紐。
設計團隊以廣州的漁業產業文化及著名的六榕寺花塔為建筑符號，打造了融合4K及燈光的中央未來谷造型塔 ▼
效果圖
連接性強的生態未來谷 ▼
效果圖
通過高線綠化平臺無縫連接濱江主題公園和廣鋼公園，形成超 60 萬 ㎡ 的城市綠洲。
融合廣船歷史與未來的核心元素，創造了獨特的廣船遺產標識 ▼
效果圖
在未來谷，你還可以看到臺階景觀及瀑布水景的組合 ▼
效果圖
并且，增強了自然感官、連接了下沉式廣場各層業態 ▼
從地鐵出入口經未來谷至船塢，長達 400 米的豐富的步行體驗 ▼
可以說，未來谷實現了零距離銜接地鐵和城市立體交通系統，是一個集生態、商業、演繹和娛樂于一身的城市客廳。
02.
12米深的舊船塢變身為親子歡樂谷
效果圖
深達 12 米的巨型船塢空間由雨棚森林，船塢水樂園及船體公共藝術空間共同形成了以親子、科技及航海為主題的船塢歡樂谷 ▼
舊船塢改造的親子歡樂谷（效果圖）
遺留的龍門吊同時也成為藝術品的一部分 ▼
效果圖
船艙歡樂谷是濱江遺產帶連接西側地鐵及廣鋼公園的平臺的重要連接, 也是廣船環動線的重要構成。
未來谷及船塢是設計焦點，也是人流集散點 ▼
改造后的船塢空間將激活整個片區的地面層、地下商業層、軌道交通，甚至激活了百米之外的空中可視區域，這些區域共同構成了一個新的「地表結構」。
從地鐵出口經未來谷、魔方洞穴至船塢歡樂谷 ▼
效果圖
它在一定程度上延續了地形條件，也徹底打破了「工業與自然」的二元關系，形成「交通-商業-公園-自然」的多屬性關系。
03.
2 公里長的濱江遺址公園
效果圖
長達2公里的濱江遺址公園及人行跑道是綠色城市系統，連接了造船廠工業遺址船塢與船臺的沿江文化活動節點。
長達2公里的濱江遺產公園及跑道 ▼
效果圖
充滿活力的夜間濱江空間 ▼
效果圖
位于工業遺產軸上的濱江遺產公園帶內，將基地軌道，煙囪，結構橋梁，沉重塔等遺址物件保留下來，作為新的地標建筑雕塑，以此來增強場所中的工業氣息，以喚起人們對于場地的記憶 ▼
廣船濱江遺址線路 ▼
濱江公園旨在成為廣船的名片，在工業遺址與現代化中尋求平衡。濱江公園作為城市規劃重要動線，將成為融合城市及人文的綜合體。
04.
1.2 萬 ㎡ 的文化中心和 2 個 7000㎡ 的廣船廣場
效果圖
主題工業遺產改造的文化中心連接了未來谷至廣船濱水廣場。
包括廣船文化廣船及廣船濱水廣場緊密連接，兩個廣船廣場面積各為約 7000 平方米, 提供了科技，親子，文化等設施 ▼
廣船文化中心，是景觀建筑 、廣船廣場的人流連接之地 ▼
效果圖
05.
3 座舊船臺上打造成未來科技論壇
效果圖
舊船臺建成后將成為對市民開放的公共休閑場所，集合了游客碼頭，沙灘樂園及極限賽事運動區域。
改造前的舊船臺
改造后，效果圖
改造后的區塊劃分 ▼
船臺論壇也將是未來的藝術建筑地標，每年將在此舉辦數場產業峰會及公共文化活動 。
舊船臺遺址改造的未來論壇 ▼
效果圖
06.
特色嶺南商業街區
效果圖
中心區域的大街連接包括標志性商業廣場在內的重點公共區域，此廣場將由來自地鐵，輕軌，商業，娛樂和辦公的人群不斷激活，娛樂及基礎設施將各種高中密度城市區域相互連接。
效果圖
總體規劃設計將船廠的文化遺產作為新興科技產業的發展平臺，同時也將船廠遺址重建為當代可持續發展的高密度新城區。
07.
多層地表——建立一個無縫連接的 TOD 系統
南面商業地塊概念：廣船多層地表（效果圖）
TOD（Transit-Oriented Development），是指規劃一個居民或者商業區時，使「公共交通的使用最大化」的一種非汽車化的規劃設計方式。
SPARK 思邦基于這種方式，將生態、行人、車輛與交通系統融為一體，建立一個無縫連接且清晰的 TOD 系統。
而這個系統的目的，能確保基地商業的活力與周邊業態產生緊密的聯系 ▼
在項目的南北商業地塊，建設了架空的中軸線聯系平臺。并且以「多層地表」的手法，連接了各個地塊。
這樣一來，這些地塊的多樣性與開放性就得到了加強 ▼
而且，得益于 TOD 的設計，多種城市行為能夠分布在一個公共交通與慢性體系交織的復合狀態，從而形成彼此共享的豐富場景。
尤其是圍繞中心區域的一條工業遺產「互動環」。
這里是作為基地內的主要步行動線，連接了未來谷、濱江船臺、船廠后街、下沉廣場、時空船場、以及龍門吊遺址下的濱水遺產公園 ▼
為什么說 TOD 設計是亮點？因為它讓整個船廠工業遺址的改造，對于廣州這個城市而言，有著非常重要的地位。
廣船地塊 集合了水、路、鐵交通資源，是廣州及佛山 2 條地鐵線交匯的交通樞紐的核心區域。
靠近南部并有 1 座輕軌車站及水上巴士，依托地鐵形式的 TOD 樞紐新城，直接構建了 1 小時灣區都市圈、半小時廣佛城央生活圈 ▼
紅色地塊為廣船項目所在地
08.
56 萬 ㎡ 的新高地科技辦公
效果圖
南北地塊多樣化的辦公類型 ▼
南方企業總部寫字樓 ▼
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高科技產業集群寫字樓 ▼
效果圖
創新服務寫字樓 ▼
效果圖
在近期出爐的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中，勾畫了一個建造國際第四大灣區的宏偉藍圖，意圖將未來的粵港澳大灣區建設成為宜居、宜業、宜游的優質生活圈。
依托大灣區東岸「廣深港澳科技創新走廊」與西岸「先進制造產業帶」兩廊頂點的絕佳位置的廣州老船廠，可謂是粵港澳的「灣區之眼」。
如此一體化的綜合項目優勢遠不止在美學上的成就。
SPARK 思邦的總體規劃設計，建立在豐富的活動、良好的連通性、緊湊且高質量的公共空間，從而達到規劃應有的效果。
這樣一來，更確保廣州造船廠在改造后，能成為世界級的融合商業，娛樂與現代生活的獨特濱水遺產文化綜合體 ▼
效果圖
廣州造船廠在中國船舶制造業歷史舞臺上扮演著不可替代的角色，在不久的將來，它將以灣區未來港之名續寫輝煌，締造地標。
設計信息
項目名稱：廣船地塊灣區未來港
項目地點：廣州市荔灣區白鵝潭地區
開發單位：廣州廣船實業有限公司，廣州廣船船業有限公司
規劃設計：SPARK
項目總負責：Stephen Pimbley、 Lim Wenhui
項目經理：甄偉榮，姚俊
競賽階段設計團隊：Luca Maccarinelli, Liliani Saputri , Mark Mancenido,李珂, Andriani Wira Atmadja, Michael Halagao, Jingren Tan, Cantona AngBoon Kang, Brian Mah, Clarissa Lim
概念設計團隊：葉軍, Javier Campoy, Liliani Saputri , Joei Wee, Regina Kartika,郭傾城, Andy Try, Wenwei Sim, 余松柏, Jayne Lim
設計時間：2018年-
規劃總建筑面積：1,254,000平方米
（其中，商業辦公：677,000平方米，住宅（含配套）：525,000平方米，公共服務設施：52,000平方米，地下商業：49,300 平方米）
最大建筑高度：300米
