1991-1995年洛克希德還沒有沒有馬丁公司和落魄貴族OKB雅科夫列夫曾有一段合作期，在兩落合作期間，正好趕上JAST（JSF）項目方案預研。由于洛馬最終中標的F-35項目和雅克流產雅克-41/141項目在外觀上的相似，很多人都以為F-35自然的源自雅克41的遺產。果真如此么？
事情要從70年代初說起，當年美國海軍提出“制海艦”概念，其實就是被蘇聯人忽悠瘸了，強行給1143型找對等選手，指望萬噸左右的迷你航母加垂直起降戰機和直升機的配置能夠“低成本”的承擔一部分航母編隊任務。作為一個海軍項目，“船等機”是不能接受的，于是配套的垂直/短距起降戰機要先啟動。
掛點不少
通用動力康維爾分部（康維爾公司1954年被通用收購）拿出了model 200 方案，這個方案的獨特之處在于，同時包含垂直起降 (VTOL 200A）和常規起降（CTOL 201A）兩者大部分部件通用，VTOL只增加了兩臺小型升力發動機，和“三軸承偏轉”（3BSM）尾噴管。
兩個方案布局完全相同，單推進發動機（JTF22A-26/30A），側面楔形進氣道，單垂尾，三角翼，鴨式，兩腹鰭。
VTOL型3BSM噴管可傾斜 90 度，在駕駛艙后面提供了兩個額外的推力為 46.7 kN 升力發動機。最高速度為 2 馬赫。翼展為 27 英尺 10.5 英寸； 長度為 51 英尺 1.5 英寸。
康沃爾這個方案簡單實際，買一送一，海軍看過后非常滿意，轉手就把合同給了競爭對手洛克韋爾，于是就有了VTOL發展史上的第一奇葩：XFV-12，作為一架垂直起降原型機，它無法完成垂直起降，一次也沒有。
無法起飛 XFV-12
XFV-12槍斃以后，制海艦的概念在1974年一起進了垃圾堆。
武器配置是兩鳥兩蛇
CTOL版本
model 200項目幾乎包含了F-35項目60%的新概念（一機多型、3BSM）。但是這是個通用的項目和落馬有啥關系呢？1993年，通用動力公司把“戰斗機事業部”也就是康維爾分部加沃斯堡分部，打包賣給了洛克希德。此時原康維爾的工程師David Wheaton就任JAST項目主管，這位從70年代的研究數據里發現3BSM噴管是最優方案。于是推薦給項目，在這篇文章碼字的時候，F-35正在曾經是康維爾公司廠房的沃斯堡的脈動生產線上組裝。從這個角度看1973年的康維爾 model 200才是F-35的技術源頭，而不是75年立項87年首飛，91年賣給洛克希德的雅克41。
沃斯堡生產線
再說下3BSM，這個噴管最早的專利是50年代美國申請的，最早提出應用在vtol上的是德國佬VJ101E，在model200項目上，康維爾的母公司通用動力聯合其他發動機商，對3BSM做過廣泛的研究。但是即便如此，第一個實際上實現3BSM噴管垂直起降的，仍然是雅克41。
GE測試3BSM
model 200動力裝置和3BSM
