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致歉：因昨日文章貨運吞吐量排名表搞錯，今天更正后發出，多謝大家的關心支持，特別是及時指出文中的錯誤。

自從2008年增速創下4.7%的低速以來，全國民航旅客吞吐量一直處于較快增長之中。

在2009-2018年的十年期間，除了2012年的增速為9.5%外，其余年份均超過10%。

不過，在2019年這一增速驟然下降，下降到6.9%，比上一年度降低了3.3個百分點。

2020年受疫情沖擊，同比更是降幅達到了36.6%。

前段時間我們關注了表現最強的機場，我們分析了機場業的變化。

其實，我們還需關注另外一方面的情況，就是以省一級的行政區劃為單位內的機場表現。

我們經常關注各城市GDP排名情況，各省擁有的經濟強市的數量情況，今天翼哥就一起來分析分析國內民航百強機場的分布情況。

客運機場百強榜

目前，國內（不含港澳臺）通航的民航機場有240個，部分城市有兩個機場，因此通航的城市有237座。

在目前672個城市中，擁有民航運輸機場的城市比例僅有1/3多一點，擁有民航機場已經殊為不易了，再能排到100強，更為不易。

2020年百強客運機場名單單位：萬人次

一是百強入門檻75萬人次。

2019年，客運百強機場入門檻首次突破百萬人次大關，到了110萬人次。

最終常德桃花源機場以110.6萬人次進入百強榜，為第100名。

而同屬湖南的兄弟機場衡陽南岳機場則以110.2萬人次排名第101位，未進入百強榜。

因為受疫情沖擊，相比2019年110萬人次的百強機場入門檻，2020年的入門檻降到了74.5萬人次，足足降了35萬人次。

不過，這一次的幸運兒則變成了山西大同的云岡機場，名列第100位。

二是蘇大強終顯本色。

進入百強榜最多的省份毫無懸念的花落江蘇。

蘇大強無弱市這一特點在民航機場方面也顯現得淋漓盡致。

江蘇9個機場全部進入百強榜。

更令人驚嘆的是除了連云港機場96.5萬人次與百萬人次僅有一步之遙外，其他八座機場均超過百萬人次。

對于其他地方往往是不患寡而患不均。

但對于江蘇來說，南京首位度的打造一直是省里面孜孜以求的。

但翼哥認為，江蘇這種走共同富裕的道路不正是我們所追求的嗎？

非得像某些省那樣，省會城市白富美的，其他城市羸弱不堪，才好嗎？

至少現在南京發展也還是可以的，其他兄弟城市也不差。

應該是其他省份學江蘇，而非南京學其他地方非得提升什么首位度。

三是云南入圍7座機場出人意料。

云南的風景優美，山地較多，地面交通不便利，因此，云南修建了很多機場。

從全國范圍內來看，云南的機場數量只比新疆、內蒙這兩個地方少，但機場密度要比這兩個地方高得多。

目前，云南共有15個運輸機場。

竟然有7個機場進入全國百強機場名單，還是有些出人意料。

四是安徽僅有1座機場入圍。

中部的安徽、河北，東北黑龍江、吉林等9個省份僅有省會城市的機場入圍。

除此之外其他城市沒有一座機場入圍百強榜值得深思。

東北這幾年發展不盡如人意，在意料之中。

但是安徽，靠近蘇大強，本身這兩年的經濟發展也不錯，但就一座合肥新橋機場也僅排名34位。

其他省市入圍百強榜機場的個數分別為：

廣東、四川、浙江、內蒙6座機場。

山東、湖北、貴州、新疆5座機場。

廣西、湖南4座機場。

河南、福建、山西3座機場

上海、北京、重慶、海南、遼寧、江西、山西2座機場。

天津、黑龍江、吉林、河北、青海、安徽、甘肅、寧夏、西藏1座機場。

貨運機場百強榜

相比較客運百強榜，貨運百強榜與經濟的關聯度更強一些。

2020年百強貨運機場名單單位：萬噸

蘇大強有9座機場入圍，又毫無懸念的全部進入貨運機場百強榜。

只不過，這一次第二名變成了山東和四川，都有7座機場。

廣東、云南、內蒙、新疆都有6座機場。

經濟強省浙江只有5座機場似乎少了一點。

廣西4座。

山西、陜西、青海、湖北、福建均有3座。

上海、北京、遼寧、江西、吉林、湖南、海南、貴州、甘肅、安徽等10個省市均有2座機場。

重慶、天津、寧夏、黑龍江、河南、河北均只有1座機場。

貨運機場的分布相比較客運機場均衡一些。

不過，江蘇、云南、四川、廣東、內蒙、新疆客貨運機場百強榜入圍數量都較多。

而黑龍江、寧夏、河北均只有1座機場入圍。

各省市乘機總人數排行榜

上面比較了百強榜的情況，更多的是強調機場數量。

下面我們再來比較比較總規模，看各省市旅客吞吐總量排名情況。

一是最強三人組仍是粵滬京。

按地域劃分，民航業仍是粵滬京三足鼎立態勢。

只不過，由過去三地都突破1億人次的旅客吞吐量都降到了1億人次以下。

由于疫情影響的不同，三強也出現了分化。

從以前差距不大到現在差距明顯拉大。

廣州白云機場排名全國第一，深圳寶安機場則排名第三，廣深兄弟的聯袂作用下，廣東的領先優勢更一步擴大。

廣東：9942萬人次，距離1億人次僅差了58萬人次，2021年必將重返1億人次以上。

上海：6164萬人次，降幅高達49.4%，降幅排全國第四。

北京：5061萬人次，降幅53.2%，是全國唯一一個降幅超過50%的地區。

二是浙川滇三強名列第二陣形。

浙江表現突出。

浙江連升兩位，超越四川和云南，以4996萬人次的旅客吞吐量排名第4位。

與北京也僅相差65萬人次。

這幾年，廣東、浙江經濟發展令人注目，成為人口流入大省，航空公司應該高度關注這兩個地區的民航客貨運市場。

四川位次穩健。

四川以4992萬人次依然排名第5位。

主要看成都雙流機場，一家就占了超過80%的份額。

成都表現不錯，四川也維持住了第5位。

云南下滑兩位。

云南則以4984萬人次下落兩位到了第6位，與浙江掉了個個。

其實云南表現也不錯，只不過浙江、四川表現更好，所以名次下滑。

不知和幾家航空公司離開是否有關系。

三是第三檔有6省。

江蘇、山東、重慶、陜西、海南、福建6省均超過3000萬人次。

其中江蘇首次超過山東排到了第7位。

重慶表現出色，連升兩位，到了第8位。

四是河南、貴州表現出色。

河南因為鄭州新鄭機場的強勁表現連升4位，以2405萬人次排名13位。

貴州同樣因為貴陽機場的表現連升4位，以2253萬人次排名15位。

五是疫情沖擊大的地區降幅大。

降幅比較大的湖北、新疆、遼寧均是因為疫情沖擊更大。

寧夏、青海、西藏三地仍然排名最后，旅客吞吐量都不足1000萬人次。

看看下表2017年-2020年這三年的各地旅客吞吐量排名，您有什么感想？

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