上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器 。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。
1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點
01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機保持繼電器、制動開關(guān)、強制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準(zhǔn)確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，TCM將執(zhí)行緊急運行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當(dāng)自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。
在變速器的執(zhí)行元件中有7個電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。
2.變速器的機械結(jié)構(gòu)特點與工作原理
01N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C械直接驅(qū)動的方式。
01N型自動變速器的機械結(jié)構(gòu)部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，醞瓿梢毫Ρ渚仄骱托行淺萋腫櫓淶畝 Υ 洹Ｈ綣 牒掀鱇1工作，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器K2(圖16)則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器K3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。
手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。
1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。
2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽齒輪→短行星齒輪→長行星齒輪→齒圈。
3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅(qū)動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。
變速器處于機械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進行傳遞。
4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。
倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅(qū)動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽齒輪→長行星齒輪→齒圈。
3.常見故障的分析
01N型變速器加注的是德國大眾公司專用變速器油，零件號是G052162A2，規(guī)格為1 L裝。差速器部分則需單獨加注合成油，一旦給變速器加注錯誤的變速器油，對自動變速器的損壞將是致命的。
(1)行星齒輪組異常磨損
在對此款變速器實際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種情況。
我們認為導(dǎo)致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點：①液力變矩器內(nèi)過臟。自動變速器的2個進油孔1個在閥體上，有濾清器保護，另1個在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無濾清器保護。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導(dǎo)致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進入造成的。②閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構(gòu)在接觸到油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴重影響傳動機構(gòu)的潤滑效果，從而導(dǎo)致傳動機構(gòu)過早磨損。在行星齒輪機構(gòu)發(fā)生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現(xiàn)嚴重?zé)g，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進行潤滑。因此，在行星齒輪機構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。
在實際維修工作中，通過認真分析對比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導(dǎo)致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。通過分析及實際試驗，經(jīng)過我們改進的潤滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤滑效果明顯。 造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時要綜合各種情況系統(tǒng)地進行分析，找出正確的故障點。切忌盲目套用改進方法，這樣做有時會適得其反。 在實際維修工作中，我們還發(fā)現(xiàn)有些01N型自動變速器存在內(nèi)部進水的情況，維修站的專業(yè)人員也有同樣的發(fā)現(xiàn)。經(jīng)詢問，車輛并未涉深水，車輛下部護板完好，車輛各水管未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，水箱散熱器經(jīng)測試無泄露現(xiàn)象，變速器加油孔蓋完好，維修后應(yīng)加裝通氣管讓通氣孔呈倒U形水就進不去了。 (2)變速器完成大修后無倒擋、1擋
當(dāng)變速器總成經(jīng)過大修后，常會出現(xiàn)無倒擋和1擋的現(xiàn)象，原因可能是修理機械部分時有未注意到的環(huán)節(jié)。如制動器B2的間隙調(diào)整不當(dāng)，造成變速器在工作過程中離合器之間發(fā)生干涉，動力無法正常輸出。對于該制動器的間隙如何正確調(diào)整，應(yīng)參考維修手冊。另外，對變速器外部的機構(gòu)也應(yīng)進行仔細檢查。如換擋機構(gòu)的位置調(diào)整，換擋拉線的正確安裝等也非常重要。
變速器出現(xiàn)無倒擋或其余擋位的癥狀時，還有可能是變速器閥體的手動閥機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)手動閥機構(gòu)調(diào)整位置不正確時，變速器會輕則無倒擋或1擋，嚴重時會無前進擋。當(dāng)然，其他非正常原因也能造成同樣后果，如閥體損壞，內(nèi)部柱塞卡滯等。此時要仔細分析，逐一排查。
(3)換擋沖擊過大
當(dāng)出現(xiàn)車輛停止?fàn)顟B(tài)下變速器由P或N擋進前進擋或倒擋車輛振動嚴重、行駛中升擋瞬間車輛明顯闖動的故障時，故障原因主要包括：元件調(diào)整不當(dāng)、性能下降或損壞，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，節(jié)氣門位置傳感器信號不良導(dǎo)致升擋過遲，節(jié)氣門油壓過高，主油路調(diào)壓閥(圖18)故障導(dǎo)致主油路油壓過高，換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)接合過快、打滑，油壓電磁閥工作異常，以及發(fā)動機電腦故障。總之，能夠引起換擋沖擊的原因很多，所以在維修過程中不要盲目拆卸，一定要對變速器的各部位做到全面檢查、認真分析。解決的方法是用原廠儀器做節(jié)氣門的基本設(shè)定，變速箱的基本設(shè)定（在無任何故障碼的情況設(shè)定）。然后行使50--80公里（變速箱電腦自我學(xué)習(xí)）。 大眾波箱01M/01N基本設(shè)定方法：波箱基本設(shè)定的條件：
1、發(fā)動機、波箱電控系統(tǒng)無故障碼。
2、節(jié)氣門開度小于五。
波箱基本設(shè)定的作用：
1、波箱換檔生硬（2-3）
2、更換過波箱或發(fā)動機電腦。
波箱基本設(shè)定的方法：
1、連接1552 輸入地址碼02
2、輸入04進入基本調(diào)整
3、輸入000組號
4、系統(tǒng)顯示“系統(tǒng)處于進本調(diào)整狀態(tài)”同時將
油門踏板踩到底使強制降檔開關(guān)接通，并在這個位置上保持3秒。
5、退出
6、讓車輛大負荷行駛50公里。
(4)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時變速器掛擋易熄火
當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發(fā)動機熄火或在行駛過程中踩制動停車發(fā)動機熄火，電腦出現(xiàn)DTC 1582,，原因可能是發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低、EV4電磁閥損壞或鎖止控制閥發(fā)卡.擋位開關(guān)故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等。涼車掛擋熄火出現(xiàn)故障碼 機械鎖死 熱車掛擋不熄火但上擋粗暴，跑十多分鐘一切正常．但第二天又犯同樣病．這些都是因為變速器油太臟引起的，把變速器分解，偶合器，散熱器徹底清洗，避免出現(xiàn)此類問題。修理方法： 1、檢查電磁閥,必要時給予更換;2、維修鎖止控制閥，使之動作良好還有一些地方要注意： 1、有的時候此故障是因為用汽油清洗波箱變矩器引起的，汽油的浸泡是波箱變矩器鎖至離合器片脫落引起的。 2、還有就是波箱閥體的鎖至閥過度磨損引起的，因為滑閥與滑閥套之間的配合間隙過大，可以使雜質(zhì)進入空隙，阻塞滑閥，并且彈簧的力量小無法使它回位，從而造成鎖至離合器鎖死，應(yīng)更換鎖至閥、套、、彈簧； 3、早期的01N 波箱變矩器的回油，沒有濾網(wǎng)，新款的都有了；
另外注意的一點是發(fā)動機動力問題也有可能出現(xiàn)DTC 1582的故障碼。
原地踩剎車入動力檔發(fā)動機抖動，而且在每一個換檔點上都會有嚴重的沖擊感覺；嚴重時會使發(fā)動機熄火！故障原因：這種現(xiàn)象是大眾AG4系列波箱的通病！特別是一些保養(yǎng)不當(dāng)（沒有及時更換ATF）和一些經(jīng)常在苛刻條件下使用的車輛（捷達、寶來、斯柯達、桑塔納及帕薩特等）。主要是因為該款變速器的變扭器鎖止離合器（TCC）控制滑閥磨損卡滯所至。解決方法：我們通常的解決方法是重新清洗并輕微打磨此滑閥。但這樣的處理結(jié)果卻很難保證再次使用時間的長短：有些時候可能會保證使用一兩個月不會有問題，但往往有些時候會在很短時間內(nèi)甚至左一次右一次的處理都的不到解決，那么只好更換新的閥體總成，這樣無形中會給我們的客戶增加了維修成本。 5. 打滑時1552測試 據(jù)流即可知道是否進入超速檔同時還可以看到變扭器鎖止工況 在波箱數(shù)據(jù)流002組里看一下第1、2部分的數(shù)據(jù)（N93電流）是多少？
跑到最高速時在波箱數(shù)據(jù)流004組里看一下第1部分的數(shù)據(jù)（電磁閥工作狀態(tài)）！
在波箱數(shù)據(jù)流007組里看一下第2部分的數(shù)據(jù)（變矩器離合器滑移率）！
6一臺帕薩特自動變速器，故障現(xiàn)象是上坡無力，每個檔位均如此，哪怕是掛在1檔 變速器TCM出現(xiàn)了問題 7.油平面檢查方法 油溫80度，每一個檔位掛一遍，怠速狀態(tài)，N檔，拆下波箱下面的內(nèi)六方螺絲，此時應(yīng)有油流出為正常，若沒有油流出，就是需要補充了。
8.01M變速箱的閥體卡住后清洗完還會再卡住，由其是鎖止離合器的控制閥． 最好不要有砂紙打磨（卡的不是外面帶套的閥，而是里面的和彈簧在一起的小閥）間隙大后更容易卡的，主要原因是油過臟，大力古的，片子燒后，大力古清洗不干凈，要換油并且清洗鎖止閥，反復(fù)進行，直到入檔正常為止。 9. 同類型新車高速能跑200KM/H，而此車高速只能跑150KM/H，擋位有四個擋，達不到一汽要求 檢查以下幾項： 1.檢查油溫傳感器，并與標(biāo)準(zhǔn)比較，不正常則換。 2.檢查O/D開關(guān)，在OFF位置時O/D指示燈應(yīng)亮，ON位置時應(yīng)不亮。如有異常則換。 3.檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的信號，信號應(yīng)與換檔手柄指示的一致。 4.檢查O/D電磁閥的工作情況。 5.讓驅(qū)動輪懸空，檢查能否進入超速檔，如能則是超速檔超速檔制動器打滑。如能進入，但在有負荷時加不了速，則是超速檔行星齒輪機構(gòu)的離合器發(fā)卡，使超速檔行星齒輪機構(gòu)受到運動干涉。如不能深入，則是控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)拆下閥板，檢查3-4換檔閥。或讓車子空轉(zhuǎn)，用1552檢查車子有沒有超速檔，如有，則發(fā)動機動力不足，如沒有，則高檔離合器損壞。 10. 識別號為LFA，LEA，KD，的三種01M 波箱閥體有什么不同？ KD 為2001年 01M 323 105F 捷達王，帕薩特B5 用 QFA 為1997年 01M 323 105F 捷達王，帕薩特B5 用 LFA QAC QCA 為1995年 01M 323 105E 帕薩特B4 用總體上分為兩種，只要閥體好用，裝上時差別不是很大，他們可以互換。此號對維修沒有實際意義，可以不用理他 LFA ,QFA閥體可以通用, QCA, KD的閥體可以通用 QCA, KD 為1995年 01M 323 105E 帕薩特B4 用 QAC 為1989-1994年 096 帕薩特01M 同 01N 的閥體可以通用 11.變速器用油大眾系列原廠油1升包裝主要有： G 052 162 A2 ：用于01M,01N,01V(5HP-19) G 052 990 A2 ：用于001（4檔AT-Polo） G 052 180 A2 ：用于01J（CVT） =================================== 常用的就是G 052 162 A2是Esso的LT71141，也是寶馬的8 322 940 7807，標(biāo)志雪鐵龍的Z 000 169 756，奔馳的A 001 989 2203等，現(xiàn)在常見到的假油就是用白色圓筒1升大眾包裝的G 052 162 A2，這種假貨包裝與原廠的包裝一模一樣，根本沒法分辨出來，具體里面是什么油就不知道了，很便宜零售價80元左右，而原廠G 052 162 A2油不含稅進貨價120元以上。 ==================================== 01M,01N在徹底把油放光后，改用迪士龍3，似乎沒什么明顯問題，但五檔以上的變速箱就不行 12.變速器以經(jīng)換過三次三擋片子，可是沒過幾天又打滑了。 在車輛能正常行駛的情況下，請您注意以下幾個點： 1、檢察活塞267，并作氣動試驗。 2、檢察去K1離合器61的油環(huán)。 3、檢察K1離合器鼓61同心度，有時候會壓變形。 4、更換四號主油壓電磁閥或更換閥體總成。把閥體上其中的兩個電磁閥調(diào)換了位置，結(jié)果一試不打滑了 13.只能升到三檔一到四檔就成空檔車速上不去最高只有70碼如果2-4 擋活塞或者離合器片或者3-4擋離合器沒問題的話 應(yīng)該是電磁閥線和電磁閥的問題或者電腦板的問題 該數(shù)據(jù)線熱態(tài)時不相干的兩根線之間可能有電阻 特別是1號跟3號或4號之間有電阻存在用萬用表M歐測量 電阻應(yīng)該無窮大 否則更換數(shù)據(jù)線 往往由于數(shù)據(jù)線原因會損壞波箱電腦（68根針） 同時檢查波箱換擋電磁閥該電磁閥性能不可靠 5個60歐的
14.捷達自動變速器01M型數(shù)據(jù)分析 變速器電腦引腳38腳功能表： 1 接車身搭鐵，測其電壓為0v。 2 接4號電磁閥控制電路，電磁閥電阻值為55~65歐。 3 接3號電磁閥，電磁閥電阻為55~65歐。 4 未使用 5 經(jīng)濟/跑車（ECON/SPORT）功能開關(guān) 6 診斷信號引出線 7 未用 8 空調(diào)信號線 9 節(jié)氣門信號反饋線，點火ON，不踩油門，電壓0.3~0.6V,油門到底4.5V 10 節(jié)氣門5V參考電壓,點火ON,4.65~5V 11 未用 12 檔位指示輸出 13 變速器轉(zhuǎn)速傳感器防干擾,電壓為0V,為電腦內(nèi)部搭鐵 14 診斷線類似6腳 15 、16、34、35檔位開關(guān)信號，測量時15號在檔位N、D、3時為0V，在1、2、R、P時為5V。16 號腳在1、2、3、D檔為0V，在P、R、N時為12V，34腳在2、3、D、N、R時為5V在1、P為0V。35號腳在1、2、3時為0V，在D、N、P為5V 17 強制降檔，未全開節(jié)氣門為5V，全開節(jié)氣門為0V 18 輸出5V電源到電磁閥及油溫傳感器 19 接點火開關(guān)IGN火線，點火開關(guān)ON時，12V電壓輸入電腦 20 接啟動馬達安全繼電器控制 21 接7號電磁閥，測量電阻為55~65歐 22 接1號電磁閥，測量電阻為55~65歐 23 接2號電磁閥，測量電阻為55~65歐 24 接5號電磁閥，測量電阻為55~65歐 25 接6號電磁閥，測量電阻為55~65歐 26 剎車信號，未踩時為0V，踩時為12V 27 變速器與發(fā)動機電腦的連接線 28 變速器與點火電腦的搭鐵線。
