船舶柴油機常見故障及排除方法，這么全面還是第一次！（一）
⑴起動時，曲軸根本轉不動或者轉動很慢，即起動轉速太低。 ⑶起動時，船舶柴油機雖然著了火，但船舶柴油機運轉不正常，轉速不穩，甚至滅火。 ⑴起動系統：氣管路漏或氣管太長，氣源壓力不足，空壓機損壞等。 ⑵燃油系統：油壓低停車操縱桿未板下，燃油箱閥門未打開，燃油箱無油，燃油箱位置太低，燃油管路內有空氣，柴油濾太臟，超速停車裝置未復位，齒條卡住不在加油位置，噴油器不霧化，噴油泵不泵油或噴油器不噴油。 ⑶進排氣系統：空氣濾清器污堵，中冷器污堵，防爆門閥門未打開，配氣定時不對，排氣系統污堵。 ⑷燃燒系統:壓縮壓力不足，活塞和缸蓋余隙太大、太小，缸頭伸出缸蓋平面太大、太小。 ⑸外部條件：帶負荷起動，滑油溫度太低，粘度太大;水溫太低，在水泵內結冰；柴油溫度太低，粘度太大。 ⑹內部條件：氣門碰活塞或氣缸內有異物；燒瓦、抱軸、拉缸。 所謂功率不足，就是通常所說的船舶柴油機“無力”、“沒有勁”。正常情況下，船舶柴油機的功率一般具有一定的儲備，可以帶動工作機械正常運轉。當功率不足時，表現為船舶柴油機帶不動與之配套的工作機械運動，并伴隨著以下現象：
⑵船舶柴油機排氣溫度高。此時排氣管和渦輪增壓器的渦輪呈暗紅色。 ⑶船舶柴油機轉速下降或者轉速不穩，并呈現出工作無力的聲音。 ⑴供油量不足：燃油濾清器污堵；燃油管路太細太長泄露；燃油系統有空氣；燃油質量不好，油內含水；噴油泵或者調整器限位鉛封被破壞加不上油；調速器拉桿螺釘旋入太多，齒桿伸出長度不夠；噴油泵柱塞磨損嚴重個別缸供油量太小。 ⑵霧化不良或與燃燒室不匹配：油頭霧化不良；供油提前角不對；油頭伸出缸蓋平面不對；缸蓋活塞結炭嚴重；壓縮余隙太大；出油閥密封不嚴。 ⑶進氣不足：空濾器臟污；中冷器臟污；壓氣機葉輪臟污；缸蓋進氣道臟污；進排氣管漏氣；配氣定時不準；增壓器故障，進氣壓力低。 ⑷排氣不暢：排氣管太彎太長，或拐彎多；排氣消聲器臟污；缸蓋排氣道臟；排氣定時不對。 ⑸外部因素：中冷器進水溫度太高；環境溫度高、濕度大；海拔高、氣壓低；船舶柴油機過熱；異常磨損，船舶柴油機拉缸、燒瓦、抱軸等。 船舶柴油機正常運轉時，依靠調速器的自動調節作用，其轉速是穩定的。波動值只有幾轉，波動率在0.5%以內。當轉速不穩時，有兩種現象： ①船舶柴油機有規律的忽高忽低。通常所說的“游車”、“喘氣”。此種情況多發生在船舶柴油機低速運行工況。 ⑴供油系統原因：燃油系統內有空氣，有水，氣阻或者水阻現象，造成供油不穩；噴油器霧化不良，噴油不穩，隔次噴油，或斷續噴油；噴油泵柱塞出油閥磨損過大，供油不穩；噴油泵齒條卡滯，噴油器針閥卡滯；噴油器彈簧、出油閥彈簧、噴油泵彈簧斷裂；噴油泵油量調節齒圈松動；各缸供油量嚴重不均勻。 ⑵調速系統原因：調速器內滑油太多；調速器彈簧變形、斷裂或剛度減小；調速器飛鐵忖套磨損嚴重；調速器運動件卡滯或磨損嚴重。⑶外部原因：帶變速箱的船舶柴油機離合器接合不良，打滑；工作機械負荷嚴重不穩。
在調速器的控制下，船舶柴油機在某工況運轉時，轉速是穩定的。即使當工作機械突卸全部負荷時，船舶柴油機的轉速也不會太高，一般只能超過卸載前轉速的8%以下。 當發生“飛車”時，是指船舶柴油機失去控制，轉速迅速增高，大大超過標定轉速。此時還伴隨著以下現象： ⑴聲音異常。由于轉速突升，帶來船舶柴油機燃燒噪聲、空氣噪聲和機械噪聲均迅速增大，甚至使人無法承受。 ⑵振動異常。由于轉速突升，船舶柴油機慣性力的不平衡大大增加，因此，使船舶柴油機振動急劇增加。此時還往往伴隨著機件損壞。 造成飛車，一是由于燃油系統故障，使調速器控制系統無法對其控制；二是調速器控制系統失靈。概括起來，船舶柴油機飛車原因如下： ⑴燃油系統：噴油泵柱塞卡死在大油量位置；噴油泵齒條卡死在大油量位置；噴油泵齒條拉桿松脫或拉毛卡死；噴油泵彈簧斷裂，齒圈卡主；誤裝旋向相反的噴油泵柱塞；齒條限位螺釘鉛封開啟。 ⑵調速系統：調速器運動件卡住；調速彈簧斷裂；飛鐵松脫；滑油溫度太低，粘度太大，飛鐵分不開。 ⑶其他因素：缸蓋滑油回油孔不暢，滑油進入燃燒室；超速自動停車裝置失靈；齒條上停車卡塊和油壓低停車撥叉位置裝錯，齒條處于加油位置。 當發生突然停車時，有兩種情況：一是突然停止運轉；二是轉速慢慢下降，然后停止運轉。 ⑴燃油系統：油箱內燃油用完；燃油內有水，空氣；燃油系統堵塞；燃油管路破裂；噴油泵柱塞或出油閥卡住；噴油嘴針閥卡住；調速器彈簧斷裂，齒條自動回到停油位置。 ⑵配氣系統：氣門卡主或氣門彈簧斷裂不能正常換氣；齒輪損壞或噴油定時不對；噴油泵傳動裝置損壞。 ⑶運動件故障：船舶柴油機拉缸、抱缸；船舶柴油機燒瓦，抱軸。 ⑷安全保護系統：油壓低自動停車裝置起作用；超速自動停車裝置起作用；防爆門自動關閉。 船舶柴油機工作中由于其爆發壓力和慣性力的作用，產生一定的振動是正常的。在工況一定時，其振動大小和規律是一定的。如發生振動異常，往往有以下現象： 船舶柴油機各部位振動加劇。特別是高壓油管、中冷器、調速器等部件，用肉眼能看出振動，用手觸摸有麻木感覺。伴隨著振動的異常，往往還伴有異聲出現。 ⑴各缸做功不均衡：各缸供油量不平衡；各缸供油角不平衡；各缸壓縮比不平衡。 ⑵慣性力不平衡：各缸活塞連桿組質量誤差太大；曲軸動平衡誤差太大，或曲軸彎曲變形；飛輪平衡超差；增壓器轉子動平衡超差，或葉輪損壞；平衡軸齒輪裝配位置弄錯；減震器失效；軸承間隙太大。 ⑶安裝基礎及與工作機械對中：安裝基礎薄弱、剛度差；底座剛度不足；安裝螺釘松動；船舶柴油機與工作機械對中性差。 排氣溫度過高的原因，主要是由燃燒系統、燃油系統、進排氣系統造成的。船舶柴油機排氣溫度是指船舶柴油機燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機正常的燃燒。正常燃燒的基本條件是有一定數量的燃油，在霧化良好的條件下和足夠的空氣良好的混合，在燃燒室內完全燃燒。所以不滿足這些條件的因素，均會造成排氣溫度過高。
⑴進氣阻力大：空濾器臟污、壓氣機臟污、中冷器臟污、缸蓋進氣道臟污。 ⑶排氣阻力大：排氣管太細太長，拐彎多；缸蓋排氣道污堵。 2、燃油燃燒系統：供油提前角過晚；個別缸供油量過大；噴油器霧化不良；燃油品質差，不符合要求；氣缸壓縮壓力低。 3、其他：環境溫度太高；中冷水溫度太高；超負荷運轉。 船舶柴油機正常工作時，排出的廢氣呈淡灰色，只是在加速時會出現一股黑色排煙，所以當出現顏色異常時，有以下現象：
⑴冒黑煙。這是船舶柴油機不完全燃燒的特征，此時排出的廢氣中有大量固體顆粒，有時甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。 ⑵冒白煙。這是船舶柴油機廢氣中水或燃油蒸汽的特征。此時船舶柴油機排出的廢氣成白色霧狀，并伴有船舶柴油機功率下降和轉速不穩。 ⑶冒藍煙。這是廢氣中大量滑油蒸汽的特征，此時船舶柴油機排出的廢棄呈藍色霧狀。并伴有嗆人的煙味和船舶柴油機滑油消耗增加。
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