本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
進入2017年以來，車市整體呈現兩極分化的趨勢，賣的好的品牌一如既往的好，而賣的不好的品牌，則情況越來越糟糕。斯柯達作為大眾集團旗下的子品牌，雖然沒有出現兩極分化向下發展的情況，但是銷量也出現了明顯波動。
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根據乘聯會的數據顯示，在剛剛過去的3月份，斯柯達在華銷量為21,800輛，較去年3月的25600輛同比下跌了14.8%。而在整個第一季度的銷量方面，斯柯達也只有66800臺的成績，同比下滑11.4%。這樣的成績對于背靠著中國銷量第一合資品牌上汽大眾的斯柯達來說，顯然是不能接受的。在這種銷量出現下滑現象的情況下，斯柯達急需一款能承擔起品牌銷量重擔的車型。
作為斯柯達進入2017年以來最重磅的產品，定位中型7座SUV的柯迪亞克自然就成了被斯柯達推到最前方的車型。他們期待著這輛車能夠有出色的表現，從而提升斯柯達品牌的整體銷量。從上市10天就賣出913臺的情況可以看出，柯迪亞克目前的確非常火爆，但是在筆者看來，柯迪亞克并不具備持續熱銷的潛力。
柯迪亞克競爭力真的很強么？
斯柯達柯迪亞克此次推出了兩種車型，一種是5座版的，一種是7座版的，5座和7座各有三款不同的配置，售價區間在18.98-26.98萬元之間。當大家第一眼看到這個價格時，都會覺得柯迪亞克的性價比還不錯，但是仔細分析一下，就會發現其實不然。
首先聊到5座車型，柯迪亞克的車身尺寸達到了長寬高分別為4698*1883*1676mm，軸距則為2791mm，這個尺寸的確要比傳統的緊湊級SUV大一些，但是對比起目前市場上主流的大5座中型SUV就沒有太大的優勢了。我們以售價更低的雪佛蘭探界者為例，雪佛蘭探界者的車身尺寸為，4652*1843*1684mm，軸距為2725mm。探界者盡管車身長度短了46mm，軸距也短了66mm，但是作為一輛中型大5座SUV來說，這樣的尺寸已經完全夠用。柯迪亞克多出來的尺寸優勢，更像是為其7座產品預留的布置空間。
雪佛蘭探界者的售價為17.49-24.99萬元，如果考慮購買性價比稍高，價位稍低的大5座SUV，筆者認為，雪佛蘭探界者顯然競爭力更強。并且，目前終端市場上，昂科威的價格也非常具有性價比，要知道，昂科威的尺寸要比探界者更大，品牌力也要更強。
再聊到7座車型，柯迪亞克7座車型的售價為22.98-26.98萬元，這個價格一點也不便宜。要知道，目前市場上，豐田漢蘭達雖然價格堅挺，但是其7座車型的價格也只有24.88萬元。雖然相比柯迪亞克漢蘭達要貴了2萬元不到，但是漢蘭達的尺寸優勢卻非常明顯，漢蘭達的長寬高分別為4855*1925*1720，軸距為2790，雖然軸距相當，但是漢蘭達更長更寬的車身，給第三排帶來了更好的空間表現。
于此同時，我們可以看到，目前中國品牌在7座中型SUV這個市場上也不乏優秀的產品，傳祺GS8就是一個非常具有代表性的例子，GS8車身尺寸達到了4810*1910*1770mm，軸距為2800mm，車身尺寸更大，空間表現更好，而且從動力和配置來看，也一點不差。
筆者認為，7座SUV就目前來看，更像是消費者消費升級時諸多選擇性條件中的一個備選條件，可以影響到消費者的選擇，但并不是決定性因素。中國人喜歡大車，僅此而已，所以大5座的產品設定已經完全可以滿足他們的需求。對于7座車型有剛需的消費者來說，他們一定會買下一款7座MPV，而不是7座SUV。很多時候，7座SUV更像是一種“有總比沒有好”的心理暗示。
而且，從品牌的層面來講，斯柯達現階段的品牌力也就和雪佛蘭屬于一個水平，距離一線合資品牌還是有一些距離的。就拿斯柯達和大眾來講，筆者認為想買大5座中型SUV的消費者，應該更傾向于途觀L，而不是柯迪亞克，畢竟，大眾的品牌號召力是有決定性影響的。
結語
斯柯達柯迪亞克在筆者看來，更多的是覆蓋了20-30萬元區間，大眾產品體系中7座SUV的產品空白。尤其是在途觀L只有5座版本的情況下，柯迪亞克肩負的使命就更為重要了。但是前提條件是，斯柯達，或者說大眾，必須搞清楚中國人到底是不是真正需要7座SUV。如果不是的話，那么柯迪亞克很可能不會取得理想中的成績。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那么任性！
