以前試混合動力車時，總會說一句：“這世界上有兩種混合動力系統，一種是豐田的混合動力，一種是其他的。”當試完廣汽本田雅閣混合動力版之后，我想我可以告訴大家，現在多了一種混合動力，叫本田的混合動力。
不過，是自推出i-MMD混合動力系統之后，本田才真正擁有第三種混合動力系統，而像我的好友兼同行，《汽車導報》雜志的曾老師所擁有的那臺CR-Z，那個屬于輕混的IMA混合動力系統，只能被歸納在“其他”的版塊里。
本田技研負責混合動力開發的合葉司先生告訴我，除了現時雅閣混合動力所搭載的i-MMD(Multi Mode Drive)雙電機混合動力系統、謳歌NSX所搭載的三電機SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）混合動力系統之外，還有在小型車上搭載的i-DCD（Dual-Clutch Drive）的單電機混合動力系統。
那i-DCD究竟會在廣汽本田哪些車型上搭載？飛度還是繽智？合葉司先生，你笑而不語究竟是什么意思……
本田的三款混合動力系統都有一個前序，叫Sport Hybrid，也就意味著，這套混合動力系統并沒有在運動性能方面有所舍棄，廣本在進行技術說明會之前，更帶出一句話：“如果環抱是傳統混動的終點，我們將開啟一個全新的起點。
我一直都認為，節油并不一定是混合動力的唯一目標，特別是對于能夠付出20多萬元甚至更高的預算去買一臺車的用戶，百公里5升亦或百公里8升，影響并不大，我自己很雞賊地算了一條數，也就2000多3000元的區別，跑夠兩年才有一臺iPhone的區別，算什么？
但若在節油的基礎上，用戶獲得更強勁的動力，那就不是這個說法了。
雖然豐田表示的THS混合動力系統也一樣提供接近于3.0L自然吸氣的動力表現，在低速有電機介入的時候的確如是，但由于其行星齒輪系統的局限性，在高速，特別是超過100KM/H之后的動力衰減已經非常明顯。
而本田的這套i-MMD混合動力系統通過EV、混動和發動機三種行駛模式，來規避電機和發動機各自的弱勢項目。
在EV和混動模式下，均由電動機來帶動車輪前進，只是能量由鋰電池或鋰電池與發動機同時供給的區別，而到了高速行駛速度區間，則由發動機直接帶動。
在路口轉綠燈的全力起步加速時，最先介入的就是電動機，而電動機從0轉就能迸發最大扭矩的特性在此表現得酣暢淋漓，沒有什么遲滯和打折，當我開著雅閣混合動力竄出并達到法定的上限車速時，在路口和我一起等待綠燈的其他社會車輛才剛剛起步而已。
而且，在平時駕駛傳統動力汽車加速時，發動機會有明顯的噪音與震動，而屬于強混的i-MMD系統則能夠避免這種情況，是提升舒適性表現的好手段，這也是混合動力的Bonus。
一般情況下，i-MMD系統會優先使用鋰電池為電動機提供能量，當遇到鋰電池電量不足、速度提高至一定區間或全力加速這三個狀況，發動機才會介入提供能量，看清楚了，這時發動機并不直接驅動而是為電動機發電，讓發動機運行在穩定的工況之下以獲得最高的效率。
而在高速行駛，上面說了，就是發動機直接驅動車輪，高速行駛的穩定工況，就是發動機的最優工作區域。
而i-MMD的PCU（動力控制單元）能精準地分析車輛工況，高度智能化地控制不同的行駛模式，同時也可以有效降低能量損失，以及控制不同行駛模式之間切換時的闖動。
沒有行星齒輪系統，本田的i-MMD能降低能量的損失，所以在加速和高速時的動力表現和經濟性表現能更優秀，同時也能規避豐田在行星齒輪系統方面的專利。
雖然自行重新研發一套混合動力系統成本不菲，但不受別人的掣肘算是本田一直以來的堅持，畢竟本田運氣并不算好，用別人的技術，從來沒有什么好事情發生過，上一次是Jetco，最近一次是ZF……
混合動力雅閣的開發負責人二宮亙治先生告訴我，搭載i-MMD混合動力系統的雅閣在性能上的表現已經超越了以往的3.0L版本雅閣，但平均油耗卻低至4.2L/100KM。
所以，當混合動力雅閣推出之后，廣汽本田就不會再有大排量版本的雅閣了，混合動力雅閣會取代以前的3.0L版本雅閣成為廣汽本田的旗艦。
旗艦就應該有旗艦的樣子，所以廣汽本田為混合動力雅閣的整理配置時，并沒有松懈。
混合動力雅閣將現時本田的尖端科技匯聚于一身，在多媒體娛樂方面有Honda Connect（智導互聯），在原有的車載多媒體導航娛樂終端的基礎上加入了大量互聯網服務，例如根據實時路況推薦行車路線、緊急救援服務以及便捷的信息（天氣、新聞、違章等）功能，而最重要的是，廣本為混合動力雅閣的用戶提供了10年免費的Honda Connect基本服務（導航、通訊費、緊急呼叫等）。
而在安全方面，混合動力雅閣則搭載大家所熟悉的Honde Sensing（安全超感）系統，通過大量的傳感器——包括雷達、攝像頭等，讓混合動力雅閣能感知周圍的路況，為駕駛者提供更全面的安全信息。
而CMBS碰撞環節制動系統、LKS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、帶低速跟隨功能的ACC自適應巡航系統等一系列駕駛輔助系統，則能為駕駛者提供更輕松的駕駛環境，讓駕駛者在長時間行車時能更容易保持集中力和對意外狀況時的應激反應。
說了那么多，其實并不能回避混合動力雅閣和混合動力凱美瑞之間選誰的問題，不過我在廣州，這個選擇反而更容易，誰不在廣州市新能源車目錄里不能獲得新能源指標的，就不選誰。
不過，在我眼里，轎車并不是混合動力系統的最佳搭載平臺，畢竟電池的存在總要犧牲一定的空間，而SUV在這個問題上就沒有那么矯情。
所以混合動力雅閣真棒，我還是等等混動的冠道吧，誰知他出不出呢。
