北極星儲能網訊:【導讀】2015年隨著國家政策的大力傾斜、市場需求劇增等原因使得新能源產業爆發，帶動了動力鋰電池、鉛酸蓄電池等相關儲能電池的飛速發展，那么動力電池與電動汽車發展現狀究竟怎樣呢？隨小編來一起看看吧！
一、動力電池行業概況
動力電池即提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等提供動力的蓄電池。
目前國內外研究開發的電動汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、鋰電池、燃料電池等。
從實際應用中看，動力電池的性能主要取決于以下幾個指標：
能量(wh/kg)：單位質量的電極材料放出電能的大小，決定電動汽車的續航能力。
功率密度(wh/l)：燃料電池所能輸出的最大功率除以整個燃料電池的重量或體積，表示電池在瞬間能放出能量的能力。
功率(w/kg)：單位質量的電池所能提供的功率，直接影響電動汽車的加速性能和最高車速。
循環壽命：是電池充電一放電循環一周的次數，是衡量動力電池壽命的重要指標。
成本：電池的成本與新技術、原材料、制作工藝和生產規模等因素有關。通常隨著技術的不斷發展，電池成本將會逐步降低。
動力電池分類及特性
鉛酸電池
鉛酸電池質量重，充電放電功能較差，循環壽命短，鉛酸電池含有的重金屬鉛，對環境的污染嚴重，且在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅。
鎳鎘電池
鎳鎘電池的技術成熟，性能穩定，可大電流放電，使用溫度范圍寬：40℃一65℃。但電流效率及能量效率尚欠佳，活性物質利用率低。其致命缺點是含有有毒金屬元素鎘。
鎳氫電池
鎳氫電池具有高比功率、電流充放電大、無污染、安全性能好等特點，缺點是具有輕度記憶效應，高溫環境下性能差，但是由于其技術成熟，綜合性能好，是當前混合動力汽車中應用成熟的綠色電池。
燃料電池
燃料電池是將燃料的化學能轉變為電能的裝置。燃料電池在其反應穩定后，需要不斷地提供燃料而將化學能轉變為電能，放電特性連續，但不可反復充電使用。
鋰電池
鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍)、比能量大(可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍)、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是安全性能和汽車動力電池的管理系統。
二、鋰電池行業分析
從全球范圍來看，日本是生產鋰離子電池的先驅，擁有核心材料的關鍵技術，從正負極材料、隔膜材料到電解液都占據絕對優勢，擁有最完善、最先進的鋰電池產業鏈。韓國企業在電池與材料領域迅猛發展，其電池出貨量已超過日本，但基礎材料領域研究與日本相比還有一定差距。
而中國企業在材料領域的基礎研究處于相對落后水平，尤其是動力電池用材料。在國產材料成本較低的前提下，隨著國產產品質量的不斷提升，進口替代和國產化應用比例也隨之攀升。
2.1、鋰電池工作原理及生產流程
鋰離子電池由正極、隔膜、負極和電解液四個基本部分組成。電極材料，均指能夠可逆地嵌入/脫嵌鋰離子的材料。在電池充放電過程中，鋰是以離子的形式存在，且作為能量交換的載體，通過電解液在正負極之間進行可逆的插入與脫出，從而達到能量交換的目的。
圖2-1.鋰電池工作原理
2.2、鋰電池材料
鋰電池正極材料
目前，新能源汽車用鋰離子電池的正極材料主要是鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。鈷酸鋰的市場份額已明顯下降，而三元材料市場份額卻呈現快速上升趨勢，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的市場份額也有所擴大。
總的來看，盡管2016年動力電池對正極材料的需求量會大增，但正極材料價格上漲幾乎是不可避免的事情。預計2016年正極材料價格漲幅可能會在10%以上。
鋰電池負極材料
負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。
在鋰電池的四大材料中，負極材料的技術相對成熟，主要分為兩大類：碳材料和非碳材料。在鋰電池技術的升級過程中，木桶原理決定了鋰電池正負極、電解液等材料的同向化，共焦點的發展模式。
電解液
電解液的用量根據所使用正極材料的不同而有較大差異，1kWh動力電池中，有1.2kg的(如Leaf用的錳酸鋰電池)，也有1.6kg的(如Volt用的錳酸鋰+NCM三元電池)，也有2.16kg的(如秦PHEV用的磷酸鐵鋰電池)。電解液主要由溶質(六氟磷酸鋰)、溶劑和添加劑構成，其中，六氟磷酸鋰的制備用材主要是碳酸鋰和相應的氟產品。
隔膜
隔膜國產化率低，國產隔膜占據低端市場，中高端市場依賴進口。在鋰離子電池材料中，正負極材料和電解液已經基本上都實現了國產化，隔膜起步最晚，國內企業技術尚不成熟，國內企業主要占據低端3C市場，高端3C產品的電池以及國產動力電池主要還是依賴進口隔膜。
表2-2.進口鋰電隔膜與國產隔膜優勢對比
2.3、鋰電池技術發展
世界上首個鋰離子電池誕生至今已有40余年歷史，在科技日益發展的時代，鋰離子電池技術發展進程相對緩慢。在新能源汽車領域，鋰電池還存在續航短、體積大、造價高與充電耗時長的痛點，這嚴重阻礙了新能源汽車的發展。
目前，主流的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料(主要包括鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰兩種)等。就能量密度、成本、安全性、熱穩定性和循環壽命來看，它們各有千秋，這也導致動力鋰電池正極材料技術路線出現分化。
從能量密度上講，錳酸鋰好于磷酸鐵鋰，鎳鈷錳多元材料NCM又好于錳酸鋰，鎳鈷鋁材料NCA又好于鎳鈷錳多元材料NCM。未來3~5年，三元材料NCM/NCA將成為電動車用鋰電的主流正極材料。
三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術制作，陶瓷隔膜可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。目前的三元材料采用的是1:1:1的結構，結構更為穩定，制備更為成熟。國內新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池的技術路線正在面臨史無前例的挑戰。
鋰電池技術發展前沿
1)中科院石墨烯電池：充電7秒鐘續航35公里
2015年年末，中科院上海硅酸鹽研究所發布消息稱，已研制出一種高性能超級電容器電極材料--氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續航35公里，相關研究成果已于2015年12月18日發表在世界頂級期刊《科學》上。
該新型石墨烯超級電容器體積輕巧，可采用低成本制備，實現規模生產。因性能較鉛酸、鎳氫等電池有明顯的競爭優勢，且在快速充放方面又遠遠優于鋰電池，因此該“超級電池”可廣泛應用于現有混合電動汽車、大功率輸出設備的更新換代。
但投入實際應用需要充電功率要達到1800kW，當前還不適合大量推廣，或許從實驗室到工廠再到市場還有很遠的路要走。
2)劍橋大學鋰-空氣電池：充電超2000次能量密度提高10多倍
多年來，鋰-空氣電池一直被業界譽為“終極電池”。鋰-空氣電池的理論能量密度能達到鋰離子電池的十倍，并且相比于傳統電池體積更小也更便宜。但是很難使得鋰-空氣電池的電池容量接近理論值，其氧化薄膜的關鍵問題也沒有得到解決。
2015年10月29日，英國劍橋大學研究人員報告說，他們克服了困擾鋰-空氣電池的多個技術難題。劍橋大學開發出的鋰-空氣電池模型蓄電能力約為3000Wh/kg，是現有鋰離子電池的約8倍，可循環充放電上千次，接下來將研究該電池的充放電速率以及鋰金屬負極的保護和安全隱患等問題。
3)鋰硫電池的重大突破：充放電超800次壽命延長一倍多
鋰硫電池是以硫元素作為正極、金屬鋰作為負極的一種電池，其理論比能量密度可達2600Wh/kg，實際能量密度可達450Wh/kg。同時單質硫價格低廉、產量豐富、環境友好，是目前最接近產業化的高比能量電池技術。雖然一直被看成下一代汽車動力的主力，但鋰硫電池存在著反復使用不能超過300次的瓶頸。
鋰硫電池是世界各國競相研發的尖端技術，其產業化前景被普遍看好。如何大幅進一步提高該電池的充放電循環壽命、使用安全性，將成為鋰硫電池產業化發展的關鍵。
4)麻省理工學院半固態鋰液流電池：成本下降2/3
半固態電池是由美國麻省理工學院與名為24M的衍生公司合作研制出的一種新型半固態液流電池，這種電池每單位體積傳遞的電力是傳統電池的10倍。新電池每制造出1kWh電力的成本為250美元，為現有電池成本的三分之一。單次充電電動汽車可行駛300公里，是現有電池的2倍。
半固態鋰液流電池的能量密度更高，價格更低，更安全，具有廣闊的前景。但是，這種電池的工作原理和結構與普通的鋰電池完全不同，生產線設計、質量控制、量產工藝這些東西都得從頭摸索。如果量產成功了，那在電池歷史上，這個成就可以與當年索尼發明鋰離子電池相提并論。
2.4、鋰電池行業前景
需求端：2015年純電動客車爆發式涌入市場，對動力鋰電池開啟“掃貨模式”，導致行業中動力鋰電池供不應求。據對2016年新能源汽車產量的預測，“小容量”的純電動乘用車和專用車產量將繼續保持高速增長，預計2016年動力鋰電池需求量26GWh。
供給端：據測算，到2015年底，國內動力鋰電池的產能將達到17.3GWh，2016年新增20.74GWh，到2016年年底產能將達到38.04GWh，市場空間780億元。從鋰電池生產線建設情況來看，2016年新增產能在第二、三季度會有少量釋放，第四季度才能完全投產。
2016年動力鋰電池供需緊平衡
動力鋰電池需求量取決于下游新能源汽車產銷量。2016年新能源汽車產量將繼續保持前幾年的發展趨勢，第一季度是低谷，第四季度是頂峰。根據測算，從2016年各個季度來看，前三個季度鋰電池供給充足，供略過于求，而第四季度，新能源汽車產銷量集中爆發，動力鋰電池行業將再次出現供應緊張。從全年來看，動力鋰電池供需基本平衡，但是考慮到部分新增產能可能投產不達預期，全年動力鋰電池將處于供需緊平衡狀態。
由于新能源汽車帶來的鋰電池行業的新動力，2015年鋰離子動力電池絕對增量將大大高于消費鋰離子電池，在鋰電池總體需求占比也將不斷增加，成為鋰離子電池市場的首要驅動力，鋰電池產業相關上市公司將顯著收益。
圖2-2.國內鋰電池需求量及預測
2.5、鋰電池上市公司對標
1).天齊鋰業
公司是電池級碳酸鋰的行業標準制定者，規模最大的鋰產品生產企業，全球最大的礦石提鋰企業，公司電池級碳酸鋰品質優勢明顯，占據國內主要的市場份額。
2).杉杉股份
目前公司已形成年產負極材料1.5萬噸的產能規模，在鞏固公司現有鋰電業務競爭優勢的基礎上，進一步向鋰離子動力電池的下游應用領域拓展，充分發揮鋰離子電池和新能源汽車業務之間的協調效應，符合公司打造鋰電新能源業務整合平臺的重要戰略部署。
3).江蘇國泰
國內最大鋰電池電解液企業，其控股子公司華榮化工(占55%)建成重點國家級火炬計劃項目“1000噸/年鋰離子電池電解液項目”，是國內第一大、世界第三大鋰離子電池電解液生產企業。
4).多氟多
國內最大的六氟磷酸鋰生產廠家，并以此為突破口，以鋰電為導向、以鋰電各種材料為重點，形成完整的鋰電產業鏈，做大做強鋰電事業。
表2-3對標A股及港股中主要動力電池上市公司，總市值取值截止2016年1月12日。
規模方面，總市值超過200億元的有天齊鋰業、中國國安和中國寶安;港股中新能源電池上市公司平均規模較小，其中主營業務電池模塊占比97%的五龍電動車總市值僅僅77.48億港元;納斯達克上市的比克電池規模僅0.28億美元。
估值方面，從市盈率看，超過100倍的有天齊鋰業(173倍)和多氟多(422倍)，而杉杉股份、中國寶安和江蘇國泰維持相對較低水平，分別為29倍、13倍和31倍，港股上市飛毛腿(1399.HK)市盈率15.8倍，顯著低于A股新能源電池上市公司;從市凈率看，A股新能源電池上市公司顯著高于港股和美股上市，其中天齊鋰業高達10.01倍，顯著高估，杉杉股份為2.65處于相對較低水平，港股飛毛腿僅0.77倍，顯著低估，美股比克電池市盈率為2.10倍。
表2-3.動力電池產業相關上市公司
如表2-4所示，對標A股中主要鋰電池上市公司，財務數據截止2015年三季度。
業績方面，2015年前三季度上述公司應收均超過10億元，其中中國寶安、杉杉股份和江蘇國泰營收超過30億元，分別為31.45億元、30.72億元和48.11億元;其中中國寶安和杉杉股份的凈利潤分別為6.80億元和6.66億元%。
盈利能力方面，中國寶安、杉杉股份和江蘇國泰的凈資產收益率維持較高水平，分別為17.55%、15.58%和11.50%;毛利率方面天齊鋰業和中國寶安保持較高水平，分別為48.29%和34.12。
表2-4.2015年3季度A股鋰電池上市公司業績
2.6、案例(一)--中國寶安
公司主營業務是高新技術業(34.02%)、房地產業(21.36%)和生物醫藥業(38.12%)。在高新技術業方面，中國寶安間接控股的深圳貝特瑞是一家致力于鋰離子二次電池用正，負極材料的專業化生產廠家;公司投資控股的寧波拜特主要致力于動力電池檢測設備和燃料電池檢測設備的生產;大地和公司主要從事適用于新能源汽車的電機，控制器及其它控制設備生產和銷售。
承載著轉型升級和重點發展的高新技術產業快速發展表明中國寶安轉型勢頭良好，對中國寶安的業績也是有力支撐。公司2015年前三季度營業收入31.31億元，同比增長17.64%，歸母凈利潤6.80億元，同比大幅增加160.90%，每股收益0.43元。
目前公司三塊平臺之一的貝特瑞成長空間巨大,同時擁有包括硅碳負極材料、鋰系正極材料和石墨烯等多項重要的技術儲備,技術實力雄厚,2015-2016年凈利潤預計1.62億和1.86億,公司未來將重點突破新能源動力電池領域,同時涉足正極材料NCA。另外公司擁有大量天然石墨礦資源,年產石墨精礦可達60萬噸。
貝特瑞于2015年12月表示建立了與特斯拉定期直接溝通的渠道，同時也加緊與松下共同開發，以進一步擴大與特斯拉的業務范圍。
中國寶安后期將圍繞建設一個新材料為主的高科技產業集團這一目標，加大加強新材料領域的投入，穩定生物醫藥產業，逐步調整房地產業，同時做好加法和減法。相信，伴隨國內新能源行業發快速發展，中國寶安后期成長空間將進一步打開。
案例(二)--天津力神
創立于1997年、地處天津濱海高新區的力神電池是一家擁有自主知識產權核心技術，專門從事鋰離子蓄電池技術研發、生產和經營的高新技術企業，產品囊括了圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏以及超級電容器六大系列上百個型號，應用范圍涉及個人電子消費領域、交通領域和儲能領域等多個方向。
近年來，以風能、光伏發電、電動汽車等為代表的新能源產業，已成為各國產業發展重要方向，而蓄電池作為核心環節，已成為國際競爭的高地，市場份額已躋身全球前五。在國際市場，目前中國在鋰電池領域已擁有20%的全球市場份額，和日韓形成三足鼎立之勢。
隨著新型能源應用不斷擴大，力神電池相繼與戴姆勒奔馳、大眾、一汽、長安、東風、吉利、北汽、宇通等國內外各類大型車企展開合作，為乘用車、專用車以及商用大巴車等全系列電源提供解決方案。
在技術上，力神公司在與國外電池材料供應商和科研院所的交流中不斷掌握當前鋰離子電池材料的發展趨勢。在設備方面，力神研究院已具備從電池材料制備到電池制作以及最終電化學性能和安全性能測試的完備能力。
力神堅持高端市場定位，致力為客戶提供整體電源解決方案。經過近20年的專注研發，目前力神電池產品性能和質量得到市場的認可，后市伴隨新能源電池行業的發展，天津力神電池也將迎來自己的長足發展。
三、新能源汽車行業
3.1、新能源汽車行業介紹
2013年之前，全球新能源汽車發展較緩慢，一方面由于新能源汽車開發成本居高不下，相關車企大多虧損，另一方面也沒有代表性車型吸引消費者;2013年初開始，特斯拉成為新能源汽車領域最大亮點，也迎來了新能源汽車發展的轉折點。
從國家戰略高度審視，發展新能源汽車是減少環境污染、降低原油對外依存度、提升汽車工業國際競爭力的有效途徑。新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，大力發展新能源汽車是國家的戰略選擇。
新能源汽車產業在傳統汽車產業基礎上進行了延伸，上游增加了鋰電池、電機與電控系統;中游整車及零部件企業沒有變化;下游新增了充電設施建設與電池回收等環節。其中，上游鋰電池產業鏈最長，對新能源汽車發展也至關重要，可以說鋰電池產業鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發展。
圖3-1.新能源汽車附加成本比例(%)
3.2、國內外新能源汽車行業現狀
美國仍然是最大的新能源轎車銷售國，其在售的新能源汽車以中高端車型為主。日本仍然以混合動力為主要技術路線，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，2015年歐洲的插電式混合動力汽車進入快速增長期。
鋰電池發展迅速，電動車產業騰飛帶動需求。2014年美國純電動車銷量同比增長超30%。
圖3-2.2010--2014年美國電動汽車銷量
我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，并且進入快速發展階段。與國際新能源汽車技術相比，我國技術研發雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個開放的汽車市場，技術競爭壓力越來越大。
如表3-1所示，2011至2014年國內新能源汽車銷量呈現加速增長態勢，其中2014年增長顯著，純電動車和插電式混合動力車合計7.5萬輛。
表3-1.2011年-2014年國內新能源汽車銷量(萬輛)
國內新能源汽車產量增速已明顯加快，2015年中國電動車迎爆發式增長，前景看好。2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。預測2016年新能源汽車產量有望突破60萬輛，整車市場規模將達2000億元。
圖3-3.2015年全國新能源汽車產量(單位：萬輛)
資料來源：中國汽車工業協會，工信部
3.3、新能源汽車行業前景
2015年，關于新能源汽車政策密集出臺，為新能源汽車行業今后發展構建了完善的政策體系。歸納起來主要是：
1)確立了2020年自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。
2)充電等基礎設施建設適度超前，達到一車一樁。
3)細化和完善了關于新能源汽車稅收優惠及補貼等相關政策。
當前國家與地方政府都對新能源汽車進行補貼，或免除新能源汽車購置稅，這降低了汽車購買成本，因此市場得以打開;其次，新能源汽車關鍵技術動力鋰電池不斷升級、充電站設施不斷完善，消除了消費者的顧慮;最后，消費者觀念變化，隨著環境問題日益惡化，綠色消費關鍵逐漸成為風尚，這帶動了新能源汽車發展。
我國新能源汽車技術創新還不夠，國內外對于新能源汽車技術多處于探討和認識的階段，這就為我國電動汽車的發展創造了機會。現階段，電動汽車面臨的主要問題是續航里程與成本之間的關系。相信在企業和國家的共同努力下，我國電動汽車會走出一條自己的創新道路。
3.4、國內外主流新能源汽車對標
比亞迪：公司具備動力電池、驅動電機、動力系統控制等關鍵技術，國內新能源汽車領域龍頭企業。受益于四季度電動車爆發式增長，業績超預期：2015年第四季度，國內新能源汽車發展呈現爆發式增長，也推動了公司電動汽車處于供不應求的狀態，盡管公司新能源汽車滿負荷生產仍無法滿足新能源汽車市場的強烈需求。
上汽集團：國內三大汽車制造集團之一，國內產銷規模最大、技術最先進的轎車零部件供應商。公司確立“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發”的技術路線。
金龍汽車：公司是國內較早涉足新能源領域的客車企業之一。近年公司加大新能源客車的研發力度，重點推進混合動力公交車的系列化開發。
安凱客車：2003年公司定位發展新能源客車，目前在新能源客車整車、電機及電機控制系統，整車控制系統等領域已具備了較深厚的技術儲備和資源優勢。公司是國內少有的擁有獨立開發新能源汽車能力，并批量投放市場運營的客車生產商。
泰坦能源技術：港股唯一新能源汽車充電設備供應商，公司全力推進“第一充電網”建設，于2014年底成立珠海驛聯新能源汽車有限公司，主要負責新能源汽車充電網絡的投資、規劃、設計、建設和運營業務。
特斯拉汽車：特斯拉致力于用最具創新力的技術，通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。其在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標準，并提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。
表3-2對標海內外主要新能源上市公司，其中總市值取值截止2016年1月12日，財務數據選自2015年三季度(泰坦能源技術2188.HK財務數據選自2015年中報)。
總體上A股上市的新能源汽車相關公司規模較港股的更大，其中上汽集團2092.65億元，比亞迪A股和港股兩市股本合計1215.84億元，廣汽集團989.04億元，三者為千億級市值規模，未上市公司珠海銀隆估值60億元;而港股上市的泰坦能源技術市值僅12.86億港元;美股特斯拉市值高達267億美元。
估值方面，上汽集團市盈率僅7倍、珠海銀隆市盈率9.38倍為較低水平，，比亞迪和安凱客車較高分別為74倍和129倍，顯著高于市場平均水平，表明市場看好其后市發展。
業績方面，2015年前三季度上汽集團一只獨秀，營收4760.56億元，凈利潤212.62億元;比亞迪次之也有484.94億元的收入，凈利潤19.61億元;廣汽集團和一汽轎車營收均為190億元左右，而廣汽集團凈利潤卻高達27.02億元;相比較上市公司，珠海銀隆營收為9.36億元顯著偏低。泰坦能源技術2015年中報虧損188萬港元，特斯拉虧損5.68億美元。
盈利能力方面，珠海銀隆和泰坦能源銷售毛利率顯著高于行業均值，分別為43.86%和40.60%，一汽轎車和特斯拉同樣有21.08%和24.90%較高水平，國內新能源汽車比亞迪銷售毛利率則為17.74%;其中上汽集團凈資產收益率高達13.15%，顯著高于行業平均水平。
綜合分析，國內相關新能源上市公司估值偏高，且多能保持持續盈利狀態。海外上市的泰坦能源技術和特斯拉卻持續虧損，而在盈利能力方面卻有相對優勢。
續航能力方面，特斯拉有明顯優勢，能達到502公里，國內比亞迪E6相對較高為300公里，其他品牌受制于電池容量較小的原因維持在150公里一下。
電池容量方面，特斯拉明顯高于國內企業，為85kWh，國內比亞迪E6相對較高為61.5kWh，其他品牌顯著處于低水平。
電池種類方面，特斯拉使用鈷酸鋰電池，國內多使用磷酸鐵鋰電池，然而伴隨動力鋰電池技術的發展，國內2015年上市的新能源汽車多使用三元材料鋰電池。
時速方面，特斯拉能達到200公里/小時，國內新能源汽車則最高為120-140公里/小時。
表3-3.對標特斯拉與國內新能源汽車
對比國外新能源汽車特斯拉，國內新能源汽車在性能方面還存在顯著的差距，特斯拉采用的新型技術路線，國產電動車仿制借鑒意義不大。
國內車廠從公交電動車作為電動車起點，是由于電池技術，以及配套產業條件決定的。國內新能源汽車廠商都聲稱掌握新型動力電池系列制造技術，但從出廠產品看，并無清晰展示。
市場在多重因素作用下，我國新能源汽車產業有望在2016年持續爆發，預測2016年新能源汽車產量有望突破60萬輛，新能源整車市場規模將達2000億元。投資者可關注動力電池、充電樁和新能源汽車產業鏈相關上市公司。
四、總結與展望
由于工作電壓高、能量大、質量輕、循環壽命長、無污染等優點，鋰離子動力電池被越來越多的汽車廠家選擇作為新能源汽車的動力電池。在穩定的政策預期下，大力發展新能源汽車成為各地方政府和車企的一致行動。2014年國內動力電池消費量623.8萬KWh，2017年有望達到3250萬KWh，增長5倍以上，市場對動力鋰電池的需求將保持高速增長。目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是安全性能、成本較高和汽車動力電池的管理系統。
當前國家與地方政府都對新能源汽車實行明顯的優惠政策，并確立了2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛;新能源汽車關鍵技術動力鋰電池不斷升級、充電站設施不斷完善，消除了消費者的顧慮;消費者觀念變化，綠色消費逐漸成為風尚。以上因素使新能源汽車市場得以打開，共同帶動了新能源汽車行業的發展。。
市場在多重因素作用下，我國新能源汽車產業即將告別2015年的潛伏期，有望在2016年迎來爆發，預測2016年新能源汽車產量有望突破60萬輛，新能源整車市場規模將達2000億元。投資者可關注動力電池、充電樁和新能源汽車產業鏈相關上市公司。
通國外相比，國內新能源汽車性能還存在顯著的差距，伴隨國內動力電池技術和整車技術的快速發展，結合新能源汽車市場的巨大需求，后市國內新能源汽車行業必將迎來一個快速成。
