點開手機APP，輸入出行起點和終點，就可以定制一條公交線，如果支持這條線路的乘客達到一定人數，線路就可開行。去年12月18日，南京公交集團與滴滴出行聯合推出了120條定制公交線路。昨天記者了解到，至1月底已成功開行69條線路，客流量近4萬人次。
有的線路一票難求
2月19日下午，記者通過“滴滴出行”手機APP，購買了一張“寧南大道·雨花大道—威尼斯水城十街區西”的定制公交車票。17點20分，按照手機定位顯示的位置，記者來到寧南大道西公交站臺。17點45分，一輛路線號碼標記為H36的公交車緩緩駛近并靠邊停下，這就是記者要乘坐的定制公交了。
“聽住江北的同事說這班定制公交很方便，我今天早上是第一次坐。”家住江北、在軟件大道上班的陳先生告訴記者，在此之前他都是乘地鐵上班，地鐵雖然便捷又便宜，但是地鐵站離家卻有一段距離，而且地鐵3號線柳洲東路站是出了名的擁擠，有時要等上一兩趟才能擠上。“定制公交站點就在家門口，解決了最后一公里問題，而且1個多小時的路程都有座位，也不用轉兩趟地鐵，雖然價格比地鐵高，但乘車體驗比較好。”陳先生說。
從奧體中心站上車的李女士從去年12月就開始乘坐定制公交，現在定制公交成了她常規的通勤方式。“家門口沒有直達奧體的地鐵，公交車早晚高峰人很多，以前我都是自己開車往返江南江北。”李女士說，開車不僅開銷大還時常遇到路堵，定制公交“點對點”一站直達，而且能走公交專用道。
司機告訴記者，這條定制公交線開行至今3個月，現在幾乎滿座，乘客絕大部分都是年輕的上班族，尤其是軟件大道沿線的企業員工。
在手機APP中，記者發現“漢中門—南京市中醫院”的定制公交十分搶手，至本月底的票都已提前售空。昨天早上7點，記者來到漢中門始發點，這里已經有不少學生在等待定制公交。排在最前面的郭同學告訴記者，他們都是南京中醫藥大學的研究生，每天要到市中醫院實習，如果乘地鐵再轉公交車，耗時50多分鐘，車費2.5元。而定制公交就在學校門口，直達市中醫院，全程20分鐘，票價也就3元。“同學們對這條線路需求非常大，車票提前幾天就一搶而空了，堪比春運火車票。”郭同學說，目前許多學生已經向滴滴客服提出申請，希望能在這一條線路上增開一輛定制公交滿足他們的需求。
“定制公交開行兩個月，總客流近4萬人，比我們最初預想的要好。成功開行的這69條線路，上座率都達到了50%以上，其中三分之一的上座率能達到百分之七八十。”南京公交集團運營部主管龐建昨天向記者介紹，目前上座率較高的線路，集中在大型小區與地鐵站的接駁，板橋新城、南部新城至主城區，郊區前往工業園區等，“主要彌補了公交空白地區，以及滿足公共交通無法一站直達的出行需求。”
乘客參與線路設計
其實，定制公交在南京并不是新鮮事物。早在2015年前后，就有小豬、嗒嗒、巴哥等多家互聯網企業在南京推出定制巴士，但不到兩三年就悄然退市。幾年前，公交集團也曾嘗試定制公交，開通了包括過江線路在內的20多條線路，但由于客流較少，沒有成氣候，不少線路最終不得不停運。吸取了“前浪”們的經驗教訓，此次公交集團通過滴滴公司“互聯網+”的技術，在定制方式和線路設置上都進行了調整。
“以前是我們事先設置好線路，讓乘客來選，現在是乘客可以根據需求自行設計線路，成為參與者。”龐建說，通過大數據平臺測算，乘客需求量大的才開通，這樣就避免了“有線路沒乘客，有乘客沒線路”的尷尬局面。
在線路設置上，定制公交也不再是一味追求“一站直達”，而是從“直線型”轉變為“啞鈴型”，即中間不停站，但在兩頭設多個站。以記者乘坐的“寧南大道·雨花大道—威尼斯水城十街區西”線路為例，在江南設有寧南大道、共青廣場、軟件大道、江東中路等9個站，在江北設有威尼斯水城、旭日上城、天潤城等7個站。“將一個個散客的需求進行共性合并，對線路進行優化整合，把一個區域內的散客集中起來出行，目的地也變得多樣化，就可以避免單個線路客流較少的問題。”龐建說。
據了解，對于另外51條線路，公交集團也已重新優化調整，有16條再次放到網上“眾籌”，因為有了底氣，這次他們提高了門檻，開線乘客數從5人提高到10—15人。
聯動相關數據，開出人氣線路
雖然定制公交勢頭越來越好，但要想盈利并不容易。目前南京公交千公里成本在1萬元左右，而定制公交千公里收入還不到2000元。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，要想定制公交走得更遠，政府部門可支持，如幫助整合網約車、共享單車、公交、地鐵出行數據，與定制公交聯動，經過充分、精準的市場需求分析后，開辟出的定制公交線路才能有更多的客流量。
新聞鏈接
定制公交只需三步
第一步 打開“滴滴出行”APP，選擇公交定制公交。
第二步 輸入起點和終點，搜索是否有您需要的公交線路。
第三步 如果有，選擇購票。如果沒有，可以自己發起一條線路。輸入起點和終點，頁面會出現“定制開通新線路”。選擇上車和下車時間后，就可以發起定制。若響應該線路的乘客達到10人以上，滴滴公司就會將信息反饋給公交企業。公交企業經過實地勘察，如道路通行條件、停車區域等符合開線條件，就會開通新的線路。
本組撰稿 本報記者 李芳 葛妍 本報實習生 閔憲直
