作者：君威哥
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首先我們要明白一下什么是頓挫，頓銼是指車輛因為各種原因，加速度突然減小，隨后又突然加大(或者反過來先加大后減小)給人造成的連續兩次方向相反的加速感覺。
這種感覺就像人在船上被浪打上一下一樣，非常難受， 所以頓銼指的是“加速度的變化”，不是速度，也不是加速度。
比如開特斯拉85D一腳油門人就貼椅子上了，這不叫頓銼。這叫推背感。
這就是推背感！！
最常見的就是在換檔的時候。換檔注定要求一個先從一個檔位離開，再進入另一個檔位。
離開第一個檔位的時候，發動機的轉動不再帶動車子，因此原本的加速度會消失，也就是“加速度降低”
進入另一個檔位后，發動機再次帶動車輛產生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個典型的加速度先降后升的過程。
說人話：
就是你的車速是60公里/小時，你應該換4檔才對，結果你錯誤的掛入3檔，3擋活生生把發動機的反拖，自然產生頓挫感。
請看這張測試圖片，突然從高車速110公里/小時，突然從6擋掛入3擋，一瞬間的跳擋產生的頓挫感非常強烈（雖然后面車停了）。
當換檔的時間短，前后的加速度又差距較大時，產生的“加速度的變化”也就會很大，就會造成不舒服的感覺。
說人話：
就是你松離合快了，特別是在檔位低的時候，踩下離合然后掛擋，還未半聯動完成你就松離合，變速器和發動機的轉速還未達成一致的時候就會產生頓挫。
而連續降檔，或者越級降檔，特別是從高檔降到低檔，如直接從6檔降回3檔時，因為6檔和3檔能提供的加速度差距是非常大的，就會導致這個頓銼的感覺特別明顯。
說人話：
發動機反拖原理，你可以這樣理解，6檔的時候，車速大約是70公里/小時，而3檔變速器可以適應40公里/小時，突然從6擋掛入3檔，變速器一下子需要逼迫發動機和傳動半軸減速，自然會產生頓挫感。
再說就是汽車的變速器齒比的問題，高檔位的齒比相對比較小，而低檔位的相對比較大，所以，在降檔的過程當中就是小齒比向大齒比爬升，自然產生頓挫感。
通過圖片我們看到，變速器的檔位越高，齒比的落差越小，如果你從6檔跳到3當，可想而知變速器的齒比落差跨越有多大，自然產生頓挫感了。
表現在車上就是突然車子減速，然后背上又突然被踹了一腳，所以會暈車的人被你這樣一搞，吐了你一車。
手動檔并不是隨便換換檔就可以沒頓銼的，所以“無頓銼降檔”是手動檔的一種“可能性”，而非一種“特性”
我在手動檔執行越級降檔的過程是這樣的：
油門松得快了車子就會突然失去加速度，頓銼就來了。
迅速踩下離合。由于有半離合狀態會影響車子的動力傳遞，同樣會導致加速度的迅速變化，所以一腳到底以讓人感覺不到的速度分離離合是最好的。
由于離合已經踩下，你無論怎么操作車都是不會產生額外的變化的，此時車子受摩擦力、風阻等自然力的影響呈勻速減速狀態，也就是加速度并不會變化。
計算當前速度下目標檔位應該有的發動機轉速，通過油門控制轉速在該速度偏上。
如時速是80時，降回3檔后我的車應該是2500轉，那么就要用油門控制轉速到2700轉左右。
慢放離合，同時繼續加大油門，憑經驗直到離合完全放開。
這個過程要始終保持發動機轉速在2500轉上，發動機轉速不同就會造成提供給車的力不同，進一步造成車子加速度發生變化。
因此一定要通過離合和油門的相互配合保持轉速是不變的。
說白了，你不能在車速70公里/小時的時候掛入3檔，否則頓挫感讓人太爽了。
為什么換檔會頓銼?
我的做法很簡單，升檔的過程當中，離合器半聯動不會一下子松開，而是慢慢松開，如果覺得發動機的轉速比較低，輕輕補一腳油門。
自動擋跟手動擋不一樣，手動擋換檔靠的是離合器，而自動擋靠的是液力變矩器。
（手動擋變速器，離合器）
（自動擋變速器，液力變矩器）
無論如何，只要有齒輪的存在和變速器檔位過少，在換檔過程當中只要車速提速快或者快速松開離合器的情況下都會產生頓挫感。
為此，早年間發明的CVT變速器則很好解決了頓挫的問題。因為CVT的機械原理是沒有齒輪，只有兩個變速輪，通過傳動帶實現變速。
當然啦，CVT因為傳動帶的問題，也不能承受很大的扭矩動力，所以都應用在小排量汽車上。
還有，CVT跟ECVT不是同一樣的變速器機構，所以大家在聯想的時候不要誤解。
自動擋除了CVT之外，其實起步的時候不要深踩油門，而是慢慢踩下油門不斷加速，頓挫感也很難發現，畢竟液力變矩器已經幫你抵消掉。
當然啦，如果大家有也其他方法，不妨留言教導一下，同時也希望大家也可以來分享這篇文章出去。
