過去的一年中，共享單車在改變人們生活，帶給人們便利的同時，行業淘汰也在不斷進行。進入2018年，整個行業從某種程度上來說只剩下摩拜、ofo和哈羅單車三家有實力、有背景的“巨頭”公司，上半場轟轟烈烈的燒錢大戰也隨之戛然而止，春節過后，摩拜和ofo相繼“漲價”。
價格戰悄然中止
相信平時經常騎共享單車的朋友都已經注意了，無論是ofo還是摩拜，之前免費騎行的服務已經不見了蹤影。其中，ofo關閉了1元月卡購買通道，摩拜的月卡折扣也已經停止，兩家都恢復到了原來月卡20元、季卡60元、半年卡120元、年卡240元的常規價格。這讓許多共享單車用戶感到極其失落，紛紛吐槽價格上來了，服務體驗卻沒有提升。
其實，這并非傳統意義上的漲價，要知道在“低價時代”，之所以人們能夠享受到1元、2元的包月價格，完全是因為各個單車公司之間激烈的競爭所致，為了搶占市場，大打價格戰爭。但是這樣的價格戰不可能永遠打下去，在如今行業格局、框架已經基本穩定之后，留存下來的單車公司必然會回到正常的商業軌道，投資人的錢總有燒完的一天，如何賺錢才是現在各家單車公司所面臨最要緊的問題。
新一輪競爭更加考驗 核心競爭力
在“燒錢”、“搶地盤”成為過去之后，盈利模式和公司管理成為了摩拜、ofo雙方角逐的根本所在。在過去一年多時間里，一直位于行業第一梯隊的ofo和摩拜，各自依靠其強大的資金實力攻城掠地，而在智能鎖、合并等方面進行公關大戰的同時，也提升了各自的短板，經過幾輪調整，兩家已經日趨接近，孰優孰劣難以評定。如今，又回到同一起跑線的摩拜與ofo，所面臨的問題也完全相同，那就是何時盈利、如何盈利。
既然目標已經轉向了盈利，那么單車公司的核心也將從資金轉向用戶。在共享單車行業前期，通過各種優惠活動所積累了大量的用戶，如今市場增亮期已過，摩拜、ofo的用戶運營能力將面臨巨大的考驗。其實在回歸理性競爭后，共享單車也完全走了一回中國創業公司傳統的發展路徑，創新爆發、跟隨者入局、資本加持、燒錢競爭、寡頭火拼，最后塵埃落定。雖然，共享單車還沒有走到塵埃落定的一步，但是價格的回歸也證明了整個市場已經趨向穩定。
不過，令人意外的是，就在摩拜、ofo相繼“漲價”的時候，哈羅單車卻對外表示將繼續維持半小時1元、2元包月的價格，且短期內沒有恢復原價的計劃。這個獲得多輪數十億元融資的“后起之秀”，會不會因此實現彎道超車，很值得圍觀群眾期待。
總之，共享單車價格回漲，對于用戶來說雖然短期內意味著出行花費的上升，但是從長遠角度來看，若此舉能讓共享單車走上健康發展的道理，且服務體驗也能隨之提升的話，對于我們用戶來說也未嘗不是一件好事，畢竟有了共享單車出行的確變得方便了許多，企業賺點錢也是應該的。
