3 月 15 日，特斯拉在洛杉磯設計工作室發(fā)布電動 SUV 新車 Model Y，這是特斯拉成立后發(fā)布的第 5 款車型。
外觀上，Model Y 基本是 Model 3 的拉高，拉長版本。前臉和內飾都延續(xù)了 Model 3 簡潔設計，引擎蓋上線條更明顯。車身后半部包括車頂線條，使用了 Model X 的 fastback 溜背設計，馬斯克強調這是“轎跑 SUV”的風格。
在關鍵的續(xù)航上，Model Y 的標準版本續(xù)航 230 英里（370 公里），長續(xù)航版本 300 英里（480 公里），因車身更重，整體續(xù)航比 Model 3 低了 10%。
特斯拉公布的續(xù)航數字均為美國 EPA 循環(huán)標準，與歐洲和中國常用的 NEDC 標準不完全一致，Model Y 按國內標準公布的綜合續(xù)航，可能會在此基礎上多出 30 公里。
Model Y 的起售價格從 3.9 萬美元至 6 萬美元，車身可選配 3 排 7 座，搭載特斯拉最新的 2.0 版 AutoPilot 硬件。
長距離、雙電機和性能版交付時間為 2020 年，標準版則需要等到 2021 年才能開始交付。
交付是特斯拉一直難以徹底解決的問題。發(fā)布會前，馬斯克稱 Model Y 和 Model 3 共享了 70% 的部件，目的是降低成本，加快交付。
2017 年 8 月，馬斯克在電話會議上提出 Model Y 將使用和 Model 3 完全不同的平臺，并會用上 Model X 的鷹翼門增加科技感。
但此后，馬斯克在推特上承認自己失去理智，使用不同平臺生產 Model Y 代價太高，為了盡快量產， Model Y 幾乎取消了所有激進的設計。
馬斯克有理由著急。特斯拉正在用 Model 3 搶占主流價位的轎車市場，承受著公開市場中投資者的盈利壓力。而越來越多的競爭對手進入電動車市場，開始推出同價位，續(xù)航接近的新車型，例如捷豹 I-Pace、沃爾沃 Polestar 2、日產新款 Leaf。
Model Y 瞄準的是一個更大的市場。無論中國還是美國，SUV 都比轎車銷量更好。根據 JD Power 的數據，SUV 占美國新車市場的 49％ 左右，超過一半的客戶去年以 3 萬至 5 萬美元的價格購買了一輛 SUV。過去 10 年里，SUV 也是中國汽車市場的“引擎”，復合增長率接近 40%。
但 SUV 領域的競爭也非常激烈，基本上所有德國汽車制造商都已經推出自己的電動 SUV 或者宣布新車發(fā)布的計劃。大眾將在今年 4 月的 2019 上海車展上發(fā)布其內部代號為 I.D. Lounge 的電動 SUV，奔馳則在去年推出了首款電動 SUV——EQC 400 4Matic。
Model Y 成為提高特斯拉營收的新關鍵車型，現在的問題是特斯拉能否在 2020 年按時交付。
《華爾街日報》在上周稱，馬斯克至今還沒有決定在哪里生產 Model Y。特斯拉的 6 名前員工和在職員工表示，特斯拉高管仍未決定要在哪里生產 SUV 車型 Model Y。
特斯拉員工稱，公司高管，包括汽車業(yè)務總裁杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）對 Model Y 的生產方案難以抉擇。他們正在考慮的是，要在內華達州 Reno 的超級工廠分配生產車間，還是整合加州 Fremont 工廠的 Model S 和 Modle X 車身產線，為 Model Y 的生產騰出空間。
特斯拉位于加利福尼亞州 Fremont 工廠產能已經非常緊張，需要搭建帳篷生產線，來大規(guī)模生產 Model 3。
《華爾街日報》表示，一切跡象都說明特斯拉剛剛開始計劃 Model Y 的生產。能否順利在 2020 年大規(guī)模量產還存在疑問。發(fā)布會上，馬斯克僅表示 Model Y 在 2020 年底之前會實現量產，并未透露具體生產計劃。
馬斯克同時坦言，建造汽車工廠比設計汽車難上 100 倍。特斯拉最大的超級工廠員工已經超過了 2 萬人。特斯拉總產量目標在今年年底達到 100 萬輛。
特斯拉的資金鏈目前壓力巨大。為了推出 3.5 萬美元 Model 3，特斯拉決定全面轉向在線銷售和移動端銷售，未來幾個月將關閉大部分實體店，節(jié)省成本。但計劃并不順利，因店面租約糾紛，一周后，特斯拉表示關店數量只進行了原計劃的一半左右。
華爾街投行摩根士丹利的高級分析師 Adam Jonas 認為，特斯拉急于降低成本支出是因為緊張的現金流。
3 月 1 日，特斯拉用四分之一的現金流償還了 9.2 億美元股轉債。而凈利潤下降和營運資本流出，Jonas 預測特斯拉還將燒掉 6 億美元至 10 億美元的現金流。
題圖來源：特斯拉
