近10%的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)將燃料電池用于固定或動(dòng)力市場(chǎng)。由于市場(chǎng)潛力大，大企業(yè)加大研發(fā)，一些國(guó)家也加大支持力度，力圖通過(guò)發(fā)展氫能解決來(lái)能源安全，并掌握國(guó)際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。以下對(duì)燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析。
燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，2015年中國(guó)燃料電池出貨量為10.5MW，同比增長(zhǎng)14.1%，燃料電池行業(yè)分析預(yù)計(jì)2018年中國(guó)燃料電池出貨量將為15.39MW。未來(lái)燃料電池市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2035年中國(guó)燃料電池出貨量將達(dá)到35MW。
2012-2018年全球固定式燃料電池出貨量統(tǒng)計(jì)情況及預(yù)測(cè)
中國(guó)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)這一方面與國(guó)外存在一定的差距。發(fā)動(dòng)機(jī)涉及的產(chǎn)業(yè)太多，需要小型化的太多，國(guó)外在小型化與系統(tǒng)集成方面做的較好，適合用于乘用車(chē);而商用車(chē)空間大，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆等零件的小型化要求不高，適合行業(yè)初期的發(fā)展。現(xiàn)從四大制約因素來(lái)分析燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀。
高成本是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。如果未來(lái)要實(shí)現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，那么燃料電池組的成本必須下降，其中主要涉及三個(gè)關(guān)鍵部件的成本，包括：鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板。
氫燃料罐和電池配件。氫燃料罐的成本較高，從成本和小型輕量化的角度來(lái)看，需開(kāi)發(fā)組合使用輕量低成本氫儲(chǔ)藏材料和高壓氫燃料罐。而電池配件方面，也可與純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)共同使用其他零部件，從而削減高昂成本。
燃料電池的類(lèi)型有很多，其中氫能燃料電池研發(fā)的首要問(wèn)題，就是解決氫氣來(lái)源，也就是如何廉價(jià)制氫。傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對(duì)大規(guī)模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學(xué)制氫和太陽(yáng)光催化光解制氫等方法也獲得廣泛應(yīng)用。
燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，從成本角度來(lái)看，在燃料電池推廣初期，應(yīng)以分散式制氫為主，可進(jìn)一步控制成本，且使用便利。但隨著未來(lái)燃料電池規(guī)模化發(fā)展之后，集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步突出。
燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，燃料電池汽車(chē)的推廣，其中最主要的制約因素是配套設(shè)施的缺失，即加氫站的覆蓋率過(guò)小，而其高昂的建設(shè)成本也使得加氫站的建設(shè)只能作為試驗(yàn)性經(jīng)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全球范圍內(nèi)新增27個(gè)加氫站，加氫站總數(shù)達(dá)到208個(gè)，其中歐洲80個(gè)、亞洲49個(gè)、北美76個(gè)、南美3個(gè)，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿(mǎn)足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。
通常氫氣以三種形態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，短期內(nèi)，高壓罐儲(chǔ)氫仍是主要?dú)錃鈨?chǔ)存運(yùn)輸手段。但從長(zhǎng)期來(lái)看，更需要具備高儲(chǔ)氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長(zhǎng)壽命和低成本的儲(chǔ)氫材料。因此，輕質(zhì)儲(chǔ)氫材料、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫材料等低壓或常壓儲(chǔ)氫材料將成為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
燃料電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，目前，就各種燃料電池而言，PAFC和MCFC在日本已經(jīng)得以應(yīng)用。而應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域的PEMFC也進(jìn)入了實(shí)用階段，SOFC的應(yīng)用相對(duì)滯后一些，但在不遠(yuǎn)的未來(lái)也將投入商業(yè)化應(yīng)用。燃料電池的高效率、無(wú)污染、建設(shè)周期短、易維護(hù)以及低成本的潛能將引爆21世紀(jì)新能源與環(huán)保的綠色革命。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。
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