每次談到機油（發(fā)動機潤滑油），大家會被一些專用名詞所迷惑，比如API等級（例如SL、SM、SN等）、SAE粘度等級（例如0W-30、5W-40、10W-50等）和各種標準。也常常能聽到老司機說什么“礦物質(zhì)油、半合成油和全合成機油”（以基礎(chǔ)油分類）。而坊間還流傳著“全合成機油好”，這些都是什么呢？
今天我們就來好好聊一下機油的基礎(chǔ)油，讀完本文你會了解：
1. 機油的構(gòu)成到底是什么？
2. 全合成機油到底如何判斷？
3. 全合成機油到底怎么好？
4. 全合成機油到底適合什么車？
機油的構(gòu)成到底是什么？
關(guān)于機油的作用，我這里不做贅述，一句話“凡是開車不換油的司機，都是拿自己的生命在耍流氓”。說到機油的構(gòu)成，其實也不是那么復(fù)雜，主要由兩部分組成：基礎(chǔ)油和添加劑。這就好像“龍珠”中的悟天和特蘭克斯的合體：
我們今天主要談的是基礎(chǔ)油，所以，添加劑部分我們簡單地介紹一下，大致上的成分配方是這樣的：
機油添加劑成分比
機油的添加劑旨在加強機油的幾大功能：潤滑功能、清潔功能、冷卻功能、抗氧化功能等。雖然添加劑很重要，但添加劑到底不是機油的主體，基礎(chǔ)油占了整瓶機油85%左右的重量……打一個不怎么恰當?shù)谋确剑?/p>
給你一包可樂添加劑，然后倒入了洗馬桶的水，還是可樂味，可是這水……真的咽不下去??！
而這個水是馬桶水還是依云水，就是我們講的基礎(chǔ)油。所以，我們可以這樣理解：
好的基礎(chǔ)油是一瓶高質(zhì)量機油的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)油不好，添加劑配方再好也是白搭。
好的基礎(chǔ)油帶來的是機油在極限溫度時是否能保持優(yōu)秀流動性和相對粘度的保障。簡單地說：老鐵，你的愛車發(fā)動機能不能穩(wěn)，就看機油了；機油能不能穩(wěn)，就看基礎(chǔ)油了。
全合成機油到底如何判斷？
其實早在1919年美國就成立了為基礎(chǔ)油制定標準的組織——美國石油協(xié)會（API），當時它由近400家從事石油勘探、運輸、煉油和銷售的企業(yè)組成，目標是為了規(guī)范整個成品油的質(zhì)量，此后他們將機油的基礎(chǔ)油分為五類：
買機油時要問“這是幾類機油？”算了，還是別裝了
礦物質(zhì)基礎(chǔ)油（一類和二類）的天生劣勢在于它是直接從天然資源中提煉的機油，有些雜質(zhì)也在所難免。而全合成機油是全人工合成的，相當?shù)募儍簟２贿^近年來隨著工藝的提升，礦物質(zhì)機油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了，但在整體穩(wěn)定性上，終究要低全合成機油一檔。如果還是以“悟天克斯”為例，礦物質(zhì)、半合成和全合成之間的關(guān)系大概是這樣的：
當然，世界上永遠不缺牛人，比如殼牌的超凡喜力系列（灰殼）就是個例外。因為這個系列的機油本質(zhì)上來講是屬于礦物質(zhì)基礎(chǔ)油加工后添加各類添加劑組成的半合成機油；但是，殼牌公司利用其專利技術(shù)XHVI（加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)）使此系列機油達到了類似四類PAO型全合成機油的性能，所以殼牌公司堅持認為此機油包裝上注明“合成機油”（三類）是合適的。
殼牌機油系列
殼牌這種不按“套路”出牌的辦法搞得四類和五類的機油在命名時就很尷尬，不是說好礦物質(zhì)就是礦物質(zhì)，合成就是合成的嘛，于是潤滑油廠商的市場部一拍腦袋：“不能這樣便宜了殼牌，我們要發(fā)明一個新的詞來區(qū)分”——【全】合成或【100%】合成（full synthetic）
嘉實多機油系列
嚴格意義上全合成機油指的是100%用四類基礎(chǔ)油PAO（聚a-烯烴）或者五類基礎(chǔ)油（人工合成的酯類）的產(chǎn)品。那么這兩類基礎(chǔ)油還是有一定的區(qū)別：
四類PAO
四類基礎(chǔ)油是將原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學反應(yīng)，最終煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。你可以這樣理解：將原油拆成分子，然后把混亂的分子重新組裝成一排排整齊的分子，于是結(jié)構(gòu)就非常穩(wěn)定了。因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
五類酯類
五類基礎(chǔ)油是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由于酯類本來的油脂特性，更容易使油膜分子黏附在金屬表面，而其他基礎(chǔ)油（包括PAO）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)，所以論潤滑性能，酯類是最好的。但是，它真的是比較嬌貴，因為酯類基礎(chǔ)油遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，對油封及涂料的相容性差，并且生產(chǎn)成本較高。所以，購買了五類基礎(chǔ)油的朋友，在保存時一定要注意密封。
那么“全合成基礎(chǔ)油就是好”到底是否真的是這樣呢？我們“不看廣告看數(shù)據(jù)”
全合成機油到底怎么好？
我們以美孚旗下的兩款機油為例：
*數(shù)據(jù)源自美孚官網(wǎng)
同為美孚，同為5W-30，全合成的美孚1號（銀裝）相比礦物質(zhì)的力霸到底是否真的強了呢？我們來簡單解釋一下這些數(shù)據(jù)：
1. 運動粘度
- 40oC運動粘度表示機油在常溫環(huán)境低剪切速度下的潤滑性能，在此項上，美孚1號與力霸差距不大。
- 100oC運動粘度是機油潤滑性能的核心指標，即在暖機后，潤滑油需要保持良好的流動性，同時也要兼顧一定的粘度，100℃的運動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進行了分級：
SAE粘度與100℃運動粘度對應(yīng)表
我們可以看到美孚1號與力霸都是在合理的范圍之內(nèi)，特別是美孚1號，粘度還是偏高的，這體現(xiàn)了它更傾向帶渦輪增壓的歐美車型。
2. 高溫高剪切粘度
機油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運動粘度，高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想。我們看到兩款機油的數(shù)值是相同的，也就是說兩款機油在高溫運作時，潤滑保護性能基本相同。
3. 閃點
通俗的理解是機油的沸點，也就是說如果超過了這個溫度，機油就開始氣化并失去潤滑效用，當然啦，具體判斷應(yīng)該參考機油消耗量，比較復(fù)雜，不展開細說。簡單的說，閃點越高，也就代表著機油在極限高溫方面的包容度越廣，此處顯然是全合成機油占有優(yōu)勢。
4. 傾點
用來表達低溫冷車啟動時，機油潤滑性能的主要指標，大家可以理解為水的冰點，當達到這個極限溫度時，機油就會凝結(jié)，發(fā)動汽車時，機油就沒法到達潤滑部位。當然專業(yè)的考察方法是在同樣的低溫下（-35oC）進行流動性的測試。簡單來說，同樣情況下，傾點越低，說明了機油在極限低溫方面的包容度越廣，在這點上全合成機油同樣占盡優(yōu)勢。
5. 粘度指數(shù)
最后，但也非常重要的一項——粘度指數(shù)，它是衡量機油粘度受溫度變化影響的重要指標。粘度指數(shù)越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。在這一項上，全合成機油向我們展示了什么叫 “穩(wěn)”！
總結(jié)全合成的主要優(yōu)勢就是：
1. 高里程的穩(wěn)定性，性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢；
2. 更寬泛的適用性，性能隨發(fā)動機溫度變化而發(fā)生效用下降更緩慢。
全合成機油到底適合什么車？
這個問題也是個坑，誰答誰躺槍。就理論而言，什么車都能用全合成油。但以下車型尤其推薦使用全合成機油：
· 帶有發(fā)動機增壓技術(shù)的車型
這類車型當增壓部件開始工作時，發(fā)動機扭矩會成倍增加。此時覆蓋在發(fā)動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數(shù)倍的剪切力，而品質(zhì)較高的全合成機油就能完全滿足油膜的要求。
· SUV和大排量轎車
這一類車的共同點就是自重遠大于普通小轎車，且發(fā)動機的輸出功率非常高，這樣發(fā)動機及機油的工作溫度也就很高。為了保證機油性能的穩(wěn)定性，就有必要選擇高溫性能更穩(wěn)定的全合成機油。然后附上三大品牌的主要機油款，以及其特點和適用車型表。
