[汽車之家 原創試駕] 沒有想到我與新款奔馳GLC L的第一次碰面是在新疆獨山子大峽谷，腳下是千年冰川形成的如刀砍板斧一般的懸崖絕壁，面前是一輛如火般熱情的新款GLC L，而緊挨著獨山子大峽谷的又是著名的“獨庫公路”，與世界同步的SUV車型；千年的冰川封印；自駕者夢想的獨庫公路，不知道奔馳是否有意為之，但所有的這些素材匯集到一起就給人了無限遐想，尤其，是你手中還握著一輛當紅SUV之時。
大概就是在去年的這個時候，奔馳帶來了為中國定制的GLC L，加長的軸距讓后排乘客得到了從A級變C級的待遇，而在時隔緊緊一年之后，與德國同步的新款GLC L就來到了我們身邊，兩年兩款新車的頻率也刷新了我對這家百年老店的傳統認知。
一分鐘知新車，先來讓我們看看新款GLC L都有哪些改變：
1.全新的車頭車尾造型設計。
2.MBUX NTG6.0人機交互系統（該系統涵蓋旋鈕、方向盤按鈕、語音等多種操控形式，提升操控便利性）
3.后排專屬配置及超大后排空間（坐墊加長30mm，后排右側乘客可控制副駕座椅移動等）
4.高清顯示屏（12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏）
5.全新360°攝像頭智能泊車
6.全新多波束LED大燈
7.遠程發動機啟動
讓我們接著聊，在去年的成都我第一次見到了GLC L，細節到只有后車門的線條發生了變化，讓人真的很難區分它與普通版的GLC；而這一次新款GLC L的外形變化之大，給它帶來了氣質方面的變化，一目便知，尤其是新的車頭造型不僅與家族的最新設計語言保持了一致，而且也更具有時尚氣息。
根據我們得到的消息，新款GLC L在車身顏色上將會提供更多的選擇，同時還新增了全新AMG車身設計風格，新款GLC L前格柵也將有單橫幅和雙橫幅兩種樣式，在我們本次試駕到的這款GLC L 300頂配型號上就采用的是家族化特征明顯的繁星式中網。
新款奔馳GLC L的車身尺寸長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距為2973mm，相比現款車型僅長和高有細微的差異，不過盡管如此，比起同級對手Q5以及X3來說，擁有著將近3米的軸距還是讓它在身材方面的優勢非常明顯，僅憑這一點就讓老款GLC L給其它兩位對手造成了不小的麻煩，那么在增加了新的配置之后情況又會怎樣呢？請繼續往下看。
相比起外形方面的造型改變，車內的改變主要來自于配置方面的更新，中控臺造型依舊是我們熟悉的那個樣式，精致的飛機引擎式出風口也依舊是整個中控臺上的亮點，在內飾華貴氣氛的營造上奔馳從不用讓我們多操心，而這一次奔馳在多媒體電子系統方面的全面革新則讓我們看到了更多的活力。
坐進新款GLC L里，首先讓人注目的就是這塊最新換裝的12.3英寸液晶儀表盤，柔和典雅的背景配色不會破壞車內的整體氛圍，而更好的行車信息布局帶來的是更好的視覺體驗，配合上整車氣質仿佛天生就該如此，其實老款GLC L的指針式儀表盤在設計方面已經堪稱經典，無奈時代已經改變，雖然有一點點不舍卻又轉瞬即逝。
作為本次GLC L中期改款的重中之重，這套新的MBUX GTG6.0系統可謂是千呼萬喚始出來，升級后的系統包含了全新的用戶界面、實現了語音識別交互、帶有手勢控制以及AR導航等，而更直觀質感升級則來自于這塊位于中控臺頂部的10.2英寸屏幕，因為相比較老款車型上那塊古老的屏幕，這塊屏幕更薄、邊框更窄、更有科技感，這種變化有多明顯？回家翻出您五年前用的舊手機和現在手里的手機做個對比就清楚了。還是那句話，在國內面子上的事很重要。
不過小遺憾是在我們試駕的時候，新款GLC L還沒有上市，多媒體系統也并未最終調整成熟，在我們試車這幾日出現了幾次語音識別錯誤，多少影響了我們對于它的心里好感，希望廠家能夠盡快調整軟件更新。
在老款車型上GLC L并沒有因為軸距加長而增加后排坐墊的長度，仍舊為480mm，而這一細節在新款GLC L車型上被重視了起來，后排坐墊增加了30mm的長度，從對比照片上我們就不難看出變化，寬敞的后排空間保證了即便坐墊加長也不影響翹起二郎腿。
除此之外，帶有水杯架的后排中央扶手也是新的配置，右后車門的門板上增加了一個控制前排副駕駛座椅的“老板鍵”，使用前要先開啟前排座椅控制鍵，然后就可以隨心所欲的擠兌前排乘客了。
由于是中期改款車，所以在車內空間方面沒有發生變化，以美麗姐170cm的身高坐進主駕駛，頭頂還有一拳以上距離，關于體重她死活不肯交代，就麻煩大家就自行腦補吧，我在現場的感覺是，這車，特別適合這類的大個子女孩。總體而言，這類加了長的城市型SUV的車內空間都不需要我們太過操心。
在本次活動的現場只有一臺GLC 300 L車型，作為整個車系當中最頂級的配置型號，GLC 300 L搭載了最新的代號為M264的2.0T高功率發動機，最大功率190kW（約等于255馬力）、比老款車上裝備的M274發動機增加了約10kW的功率，與發動機匹配的依舊是奔馳自家的9擋手自一體變速箱。
新的M264渦輪增壓發動機，有高低兩種功率調校（145kW和190kW）分別對應著GLC 260 L和 GLC 300 L ，同時發動機壓縮比優化至11 ：1 ；并且工程師還提升曲軸箱的強度，采用了新的塑料發動機懸置支架，改善了來自于發動機艙的噪音、振動和不平順性。
試駕活動安排并不連續，兩天的時間內我橫跨了幾百公里分別在獨山子大峽谷和新疆魔鬼城感受了新款GLC 300 L對于非鋪裝路面應對能力，而直到第五天，我才終于在去往喀納斯的山區道路上找到機會體驗這臺GLC 300 L的公路行駛性能。與前兩天的感受略有不同，盡管在面對坑洼起伏的路面時這臺GLC 300 L表現的韌性十足，但是當它真正行走在柏油路面時，則向我徹頭徹尾表現出了自己的德國車本質。
總結：
作為中期改款的車型，新款GLC L的變化超出了一些我們的預計，從動力到外形再到配置方面的提升，都向我們展現出了奔馳對于中國市場的重視程度，而在整個車型的升級過程當中，奔馳更是表現出了自己的精明與老辣，尤其是幾處配置上的升級恰到好處，這些變化在讓它面對老手們的時候能更加具有底氣。新款GLC L會在本年度的奔馳“天地即征途”活動上正式對外發售，去年老款GLC L上市時給了我們一個“加量不加價”的小驚喜，希望今年這款新車也會給我們帶來同樣的驚喜。在30-40萬這個價格區間增加了吸引力的新款GLC L，依舊會是銷量榜的第一陣營。（文圖攝 汽車之家 金雷）
