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在來迪拜之前，我看到一個科技類視頻，內容講述的是現在無人機已經相當普及，給很多人的視野開了一個新窗口，但放在四五年前，個人航拍幾乎不可能。回想中國的新能源領域發展不也是這樣，也就幾年而已，電動車從出租行業試水、再到個人購買、再到分時租賃，如今的電動車在中國隨處可見，發展速度令全世界咋舌。

當我還在回味幾年前駕駛奧迪S8，享受V8帶給我的那種刺激，而幾年后e-tron讓我不禁感嘆，科技果然是發展速度最快的。英特爾創始人之一戈登·摩爾提出過摩爾定律，當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。這放在如今的電動車發展上，似乎一定程度上也能夠套用。不管是電池容量、電池能量密度、科技化水平、性能指標，電動車的發展都是極其迅速。奧迪e-tron不是“e-tron”家族的首款產品，也不是MEB平臺的首個作品，但卻是奧迪第一臺即將交付到用戶手中的純電動車，相比其它品牌宣傳理念也好、未來趨勢也好，e-tron卻能做到近兩年內交付用戶，乃是最實在的做法。消費者可以最實際的感受到科技給生活帶來的變化，它會在布魯塞爾工廠生產，未來也會在中國生產制造。

相比德國另外兩駕馬車的純電動產品，EQC跟iX3而言，雖然他們發布時間略早，但交付時間無法與e-tron相比，并且e-tron已經先行公布了預售價7.99萬歐元，相信這個價格在未來也能夠令EQC跟iX3足夠頭疼。

在之前的車展中，試駕中、奧迪e-tron已經有過許多報道，長什么樣子也并不陌生。我來分享一下我第一眼看到實車的感覺，第一眼就能看出來它是一臺奧迪產品，不過卻帶有一絲科幻色彩。六邊形的“進氣格柵”已經進化到了電動時代該有的樣子，選擇前衛的銀色而非惡俗的鍍鉻，主動式可變格柵為熱管理做出貢獻，在特定狀態下還能降低風阻。第2/3頁:內飾回歸現實返回分頁閱讀新一代的奧迪產品內飾風格相當統一，全液晶儀表、雙屏系統、新造型的換擋桿在動感與科技之間找到一個相當不錯的契合點。e-tron同樣如此，如果說外觀造型層面還有自身獨到特點的話，那么內飾則是家族式的體現。

第3/3頁:充沛的動力返回分頁閱讀開著一臺功率、扭矩都比M2要高的一臺電動車真的挺有意思，如果拋開那些亮眼的數字，你不會感覺他有如此高的動力儲備。而且即便是在Boost模式下，車子也不會難以控制，駕駛奧迪e-tron不會過于考驗你的駕駛水準。電控四驅組成e-tron的“quattro“系統反應速度還要在傳統機械式quattro之上，也是它易駕的原因之一。

不過這個成績還是有一定前提，在常規狀態下前電機功率125kW，扭矩247N·m，后電機140kW，扭矩314N·m。此時整車的功率是265kW，扭矩是561 N·m，必須啟動Boost模式才能達到理想的最大功率和扭矩。

在普通D擋情況下，它與大多數電動車都差不多，但如果你想嘗試一下5.7秒破百的滋味，切至S擋“油門”到底，Boost模式則會立即啟動，此時它的加速度媲美跑車，但它的極速被限制在200km/h。

在公路上的感受，行駛質感e-tron都不會讓人挑出毛病，也不會因為電池組的原因而顯得笨拙，反而會因為扭矩的隨叫隨到顯得很靈活。

在沙地當中，電控四驅反應速度快的優勢有所體驗，在這種極端復雜路面下，能夠將動力最快的傳遞給有附著力車輪相當重要，有這套四驅的加持、在沙漠中其實很少陷車。在沙漠邊緣行駛，由于風沙的原因，在土路上面早已蓋上一層薄薄的沙，如果稍微打方向快些，或者速度過快，車輪都很容易滑動。但有意思的是，在這種“失控“的狀態下，車輛反而會讓覺得可控。結語:純電動車其實并不鮮見，400公里的綜合續航水平以目前來看也算不上特別出彩。但奧迪e-tron的設計路線與廣大中國車企走的純電動路線有所差異，無論是流媒體后視鏡、電控四驅系統、還是比M2還要強勁的動力參數。對于e-tron而言它并不是簡簡單單的代步工具，而是對未來出行的一種理解。