[XCAR 試駕 原創]
成名于世界上最艱苦拉力賽事的“山貓”帕杰羅一直是越野愛好者們最熱衷的車型，時至今日，對于它曾取得過的輝煌，三菱粉絲們依舊能夠如數家珍。不錯，三菱汽車的先進技術支持成就了帕杰羅在達喀爾賽場七連冠的宏偉霸業（參賽總冠軍次數達12次），同時其出色的越野性能和優異的可靠性也同樣贏得了眾多普通消費者的信賴。
然而近年來，三菱汽車產品力不足的實際問題也導致了旗下多款車型市場表現的萎靡，并且就連作為三菱品牌旗艦車型的帕杰羅也一度遭遇了停產的傳聞。不過讓三菱鐵粉們為之振奮的是，劇情從去年底開始有了較為樂觀的轉變，廣汽三菱的全資入主讓三菱中國的進口車型業務重獲新生。因此在國內市場，帕杰羅依舊會是三菱品牌領銜市場的旗艦產品。
從初代車型至今，三菱帕杰羅累計銷往了170多個國家和地區，總計銷量超過300萬臺。毫不夸張地說，“山貓”的足跡早已遍布全球。而現款第四代車型（V93）進入中國市場也已有近十年的時間，從設計上，它依舊沿襲了三菱一貫的硬朗外形。孔武有力的車頭簡潔而立體，再結合其方正魁偉的車身輪廓，都使帕杰羅展現出硬派越野SUV應有的霸氣形象。
作為現款在售的第四代三菱帕杰羅，2016款車型的外觀并沒有太多引人注目的變化。顯而易見，硬派越野SUV應有的硬朗“曲風”依舊是帕杰羅外形設計的“主旋律”。
立體且富有層次感的車頭采用了大面積鍍鉻裝飾，以營造出時尚大氣的視覺感受。
前大燈的遠近光分別采用氙氣和鹵素光源，并于頂配車型配備有遠近光自適應調節功能。此外，新款車型的霧燈一側還增加了提高辨識度的LED日間行車燈。
2016款帕杰羅延續了4900/1875/1900mm的車身尺寸和2780mm的軸距，而無論是在老對手普拉多還是新晉競爭者憾路者面前，帕杰羅的身材都依舊占據著一定的領先優勢。
車外后視鏡和車門把手都加入了鍍鉻材質的裝點，從而為簡潔粗獷的車身注入些許時尚元素的點綴。
而結實的車頂行李架和頂配車型原廠配備的晴雨擋，則在滿足裝飾效果的同時，提供了更好的功能性。
36.6度的接近角、25度的離去角、22.5度的通過角以及235mm的最小離地間隙和700mm的涉水深度都足以確保帕杰羅擁有出色的道路通過性。
方正立體的車尾造型沿用了外掛式備胎設計，以強調自身硬派越野SUV的產品定位。
車尾擾流板的配備不僅為帕杰羅增加了些許運動氣息，同時對于優化車頂及尾部的空氣流動性也有所裨益。
集成有倒車雷達、倒車影像和高位剎車燈的外掛式備胎，用更為靠近中下部的擺放位置，最大限度的確保了駕駛者的后方視野。
而以備不時之需的后部牽引鉤則可有效降低追尾事故對車身尾部造成的損傷。
采用六孔七輻式設計的高強度鋁合金輪圈，裝配了265/65 R17規格的普利司通（動力俠） Dueler H/T 840型輪胎。其具有優秀的抓地效果，從而提供穩定的操控及行駛表現。
簡潔內飾裝備實用功能
對于2016款帕杰羅的內飾，其簡約的設計風格與外觀保持著相同的成熟度。未經改變的中控造型延續了周正立體的視覺效果，位置突出的中控面板提供了更為合理的人機工程學設計，而由上至下排列的行車電腦顯示屏，中控彩色大屏和空調控制系統也滿足了良好的功能實用性。
從設計角度來說，帕杰羅的內飾同樣符合一款硬派SUV簡潔粗獷的審美特征。然而從工藝的層面來看，來自進口三菱的帕杰羅也展現出了細膩和高檔的品質表現。
沿用四輻式設計的方向盤采用了真皮與實木材質打造，具有扎實和舒適的握感。另外，音響控制和自適應巡航功能按鍵也集成在駕駛者的手指所能輕松觸及的位置。
雙炮筒儀表同樣是簡潔明了的設計組合，但銀色表盤和紅色指針的搭配卻能產生充滿運動感的視覺沖擊力。
與此同時，帶有自動防眩目的車內后視鏡還有助于提高駕駛者在夜間駕駛時的行車安全。
中控臺上方的行車電腦顯示屏提供了里程、油耗和時鐘等常用信息。此外、指南針、車外溫度、海拔和氣壓等實用的功能信息也將服務于愛好戶外活動的帕杰羅車主。
采用觸控操作的中控液晶顯示屏裝配了先鋒DVD導航一體機，并內置有藍牙電話、iPod連接和手機互聯等功能應用。
倒車視頻影像系統具有進一步提高準確性的輔助線功能。
自帶花粉過濾功能的自動空調系統依舊是2016款帕杰羅的全系標配。
前排座椅加熱功能和12V點煙器接口均位于中控面板底部。
與此同時，后排獨立空調控制系統和后排空調出風口也是2016款帕杰羅的標準配置。
第三排位置的側窗仍可提供小角度開啟，以提高車內的通風效果。
寬大空間滿足遠行需求
對于一款越野性能出眾的硬派SUV而言，空間舒適性向來是取得優秀指標的附加價值。而三菱帕杰羅顯然在這一領域也頗有建樹。5+2布局的座椅使帕杰羅的車內空間有了更高的空間利用率。
采用真皮包裹的座椅寬大厚實，乘坐感受自然十分體貼舒適。而側向支撐和包裹性則略顯不足。
主副駕駛座椅都采用六向電動調節，其中主駕駛一側還具有腰部支撐功能。
第二排座椅的乘坐體驗同樣滿足了國內消費者對空間舒適性的苛求，除了座椅本身，接近純平的后排地板也是值得稱道的細節處理。
可調節的第二排座椅靠背角度，為第二排乘客提供了更為理想的坐姿和舒適性。
身高180cm的體驗者在前排駕駛席可獲得超過一拳的頭部空間。
并且后排乘坐時的頭部空間也達到了一拳，而腿部空間則擁有兩拳余量。
與乘坐空間的出色表現相比，帕杰羅有限的車內儲物空間卻并不能讓我感到滿意。盡管前后排杯架和足夠寬大的雙層前排中央扶手箱都具有良好的使用價值，但后門板內側卻沒有提供可以放置隨身物品的儲物格，以至于后排乘客不得不對前排座椅背袋加以好好利用。
在第三排座椅處于非載客模式下，帕杰羅寬大規整的行李廂可充分裝載下5名乘客遠行所需的行李物品。
并且位于行李廂內側的掛鉤與12V點煙器接口也是頗具人性化的細節設計。
強悍四驅締造卓越性能
2016款三菱帕杰羅依舊搭載了那臺老驥伏櫪的3.0L V6（6G72）自然吸氣發動機，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。傳動系統仍匹配5擋手自一體變速箱。而內置梯形車架的承載式車身結構則繼續采用前雙橫臂后多連桿式的四輪獨立懸掛，在滿足越野性能的同時提供了更好的操控及駕乘舒適性。
3.0L V6（6G72）自然吸氣發動機，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。
傳動系統匹配5擋手自一體變速箱。
承載式車身結構的底盤仍采用前雙橫臂后多連桿式的四輪獨立懸掛。
作為三菱帕杰羅賴以生存的技藝，SS4-II超選四驅系統顯然是其出色越野性能的有力保障。
當然，作為帕杰羅的成名絕技，三菱SS4-II超選四驅系統才是其獨步天下的有效武器。100km/h時速以下，該系統可在2H（兩驅）、4H（四驅）和4HLc（鎖止中央差速器狀態下的高速四驅）之間實現切換，而靜止狀態下還可切換至4LLc（鎖止中央差速器狀態下的低速四驅）模式，并一鍵鎖止車輛的后橋差速器，從而實現車輛在極端狀態下的脫困。
在低速四驅模式下，同時鎖止中央差速器和后橋差速器可讓帕杰羅在極端狀態下擺脫困境。
憑借卓越的性能和優異的性價比，身懷絕技的三菱帕杰羅也自然成為了國內進藏“旅游”的常客，而選擇西藏作為此次試駕的目的地也恰恰說明了進口三菱對自家產品的十足信心。
不過，不可避免的高原反應也直接影響到了車輛的動力性能。稀薄的空氣讓這臺嚴重“缺氧”的單頂置凸輪軸3.0L V6自然吸氣發動機失去了在低轉速區間應有的高扭矩特性，但靈敏的油門和毫不笨重的起步響應仍讓我瞬間忘記這是一臺體重超過2t的中大型SUV。
在路況良好的高速路段，5擋手自一體變速箱始終保持著平順流暢的升擋規律，并且加速降擋時的邏輯思維也十分善解人意。
然而受到地域環境的影響，缺乏后勁的動力表現也使得駕駛者在超車并線時仍需打出足夠的提前量。
此外，受限于只有5個前進擋位，在時速100km/h的速度下巡航，發動機轉速仍會維持在較高的2500rpm。因此為了獲得更好的燃油經濟性，以兩驅模式高速奔跑理應成為駕駛者的首選。
在前往西藏首府拉薩的途中，著名的318國道著實考驗了我的駕駛技術和三菱的底盤調校功力。不得不說擁有達喀爾冠軍血統的帕杰羅，在底盤調校上的出色表現的確讓人心生敬意。首先較為硬朗的懸掛支撐并不會讓置身車內的你產生有如坐船般忽忽悠悠的起伏感，而較長的懸掛行程卻仍可有效化解大幅度的顛簸震動，以確保乘坐者在坑洼路段中也能獲得相對安穩的乘坐體驗。
行走爛路時，前雙橫臂后多連桿式的四輪獨立懸掛展現出了良好的濾震效果，進而滿足車輛的乘坐舒適性。
扎實緊繃的底盤令帕杰羅獲得了更加敏捷的車身動態響應。特別是在彎急路險的山區路段，車身的側向支撐力十足，再加之四驅系統的從旁協助，在沒有過分側傾的姿態下完成高效率的轉彎，令我從這臺體格龐大的SUV身上同樣找到了久違的駕駛樂趣。
靈活敏捷的車身動態響應是使我一路上斗志昂揚的一劑興奮劑，難以想象擁有魁偉身材的帕杰羅也能提供十分凌厲的操控感受，而這正是三菱所樂于傳遞的運動風格。
然而無法與轎車相比擬的轉向系統卻在不經意間將我拉回了現實，機械液壓助力轉向的沉穩手感和豐富路感仍是我所鐘愛的類型，但為了滿足駕駛者在越野路段中實現對方向盤的把控，較大的轉向比和不算精準的指向性顯然是帕杰羅身為硬派越野SUV的另一種性格體現。
為滿足越野狀態下的操控靈活性而特別設定的轉向系統雖缺少了一定的精準度，但沉穩的轉向手感和豐富的路感回饋同樣賦予了帕杰羅良好的公路操控性。
盡管動力不算強勁，但帕杰羅依舊需要一套高效的剎車系統來抑制自身較大的運動慣性。而作為硬派越野SUV，帕杰羅的剎車踏板同樣采用了行程較長且虛位明顯的設計，而回饋給駕駛者的腳感也就十分松軟，因此并不能在激烈駕駛時給予駕駛者足夠的信心。不過，在越野路況的連續顛簸狀態下，這些都會成為輔助你準確控制剎車力度的優勢。
作為越野SUV車型的慣用設定，行程較長的剎車踏板和松軟的踩踏回饋力度依舊需要駕駛者花費些時間才能充分適應。
真正的越野從復雜的off-road路段開始，在綿延的山坡及河灘上行進，無論攀爬、緩降還是涉水前行，SS4-II超選四驅系統都能為駕駛者提供合理安全的解決方案。
相比濕滑破敗但還算是on-road范疇的318國道，經過全面off-road路段的帕杰羅逐漸需要用到帶有中央差速器鎖止功能的四驅模式才能實現更好的道路通過性。
在前后輪出現不同程度打滑時，4HLc模式可將車輛的中央差速器鎖止，從而使前后軸的扭矩分配達到固定的50:50，以使車輛獲得有效的驅動力。
除了強悍的四驅系統，36.6度的接近角、25度的離去角、22.5度的通過角和235mm的最小離地間隙同樣是帕杰羅出色越野能力的基本保障。
與此同時，700mm的涉水深度更讓帕杰羅得以在復雜道路上的步伐顯得從容穩健。
受困于極端路況時，4LLc模式還可在4HLc的基礎上將車輛的扭矩放大1.9倍。另外，后橋差速器鎖止功能的配置也使帕杰羅的極限脫困能力得到了大幅提升。
編輯點評：雖然下一代車型的問世已經沒有了準確的時間節點，但從產品自身的綜合實力來看，現款第四代三菱帕杰羅依舊是國內市場越野性能出眾且具有高性價比的硬派SUV之一，而廣汽三菱的成功入主也使帕杰羅繼續成為了進口三菱在中國市場的拳頭產品。如果說，一款性能卓越且品質可靠的越野SUV才是助你成功登頂色季拉山口，并一睹南迦巴瓦峰壯美真容的最佳搭檔。那么在我看來，三菱帕杰羅剛好就是實現這一夢想的理想選擇。
