五式戰(zhàn)斗機(jī)（Ki-100），簡稱五式戰(zhàn)，是日本帝國陸軍的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)種之一，由川崎航空機(jī)（現(xiàn)川崎重工業(yè)）負(fù)責(zé)開發(fā)及制造。這款戰(zhàn)斗機(jī)繼承了三式戰(zhàn)斗機(jī)的堅(jiān)固機(jī)身構(gòu)造，主要用于太平洋戰(zhàn)爭末期的日本防空。由于使用時(shí)間短，盟軍并沒有替五式戰(zhàn)取官方代號，戰(zhàn)后出書偶爾會出現(xiàn)所謂的「Tony II」代號，只是著作者方便行事下取名而成
不過要注意的是，在日本陸軍的官方資料中并不存在五式戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)代號。因?yàn)檫@項(xiàng)開發(fā)計(jì)畫并不在日本陸軍的正式開發(fā)案中，自然也不存在所謂的「制式化」正名；官史上最后的量產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)仍然是四式戰(zhàn)疾風(fēng)，五式戰(zhàn)斗機(jī)在川崎內(nèi)部稱為KI的一百（きのひゃく）或直接簡稱一百（ひゃく），陸軍也是以類似說法（「きひゃく」或「ひゃく」）指稱此型戰(zhàn)機(jī)，五式戰(zhàn)只是后世研究者為了方便而取名的結(jié)果，但這名稱經(jīng)過數(shù)十年來的轉(zhuǎn)用已成為外界廣為認(rèn)知的代號。
五式戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身來源為使用直列液冷引擎的飛燕，改裝星型空冷引擎的最大問題就是引擎尺寸與機(jī)身無法契合下其落差導(dǎo)致的衍生紊流。
原本匹配ハ-40發(fā)動機(jī)的飛燕機(jī)身寬度為84cm，但換裝ハ-112星型引擎后必須大幅增加至122cm；不過日本在太平洋戰(zhàn)爭初期向德國引進(jìn)了Fw-190A5，這架戰(zhàn)機(jī)在設(shè)計(jì)上也有類似狀況，F(xiàn)w-190的解決方案是設(shè)計(jì)一套整流排氣管，在機(jī)身落差處施以熱推力排氣將紊流吹走以減少附著于機(jī)身的境界層阻力，川崎的設(shè)計(jì)小組參考此設(shè)計(jì)并在3個(gè)月內(nèi)完成五式戰(zhàn)的排氣管相關(guān)設(shè)計(jì)；除了排氣管，引擎整流罩下方增設(shè)了引擎潤滑油用散熱器，對川崎團(tuán)隊(duì)堪稱幸運(yùn)的是機(jī)體與發(fā)動機(jī)的型架接點(diǎn)只要略做修改就可以順利安裝；在1945年2月完成原型機(jī)，2月11日之前完成試飛，2月中旬正式獲得陸軍采用，五式戰(zhàn)斗機(jī)也就此誕生。
由于引擎更換，機(jī)首縮短，駕駛座前向視野略為改善；但機(jī)鼻整流罩的外形變化造成了正投影面積下的空氣阻力增加，因此五式戰(zhàn)試飛時(shí)的最高時(shí)速低于同等動力的三式戰(zhàn)二型，僅有時(shí)速580公里的水準(zhǔn)；不過三式戰(zhàn)二型僅有不到60架，幾乎沒幾個(gè)單位能領(lǐng)取使用，如與當(dāng)時(shí)服役已有段時(shí)日的三式戰(zhàn)一型系列相比改善就極為顯著。不只是最高極速超過三式戰(zhàn)一型丁至少20公里，巡航時(shí)速更高出50-60公里左右。
換裝空冷引擎后，除了引擎重量較輕（ハ-112比ハ-40輕40公斤，較ハ-140輕160公斤），在拆除液冷引擎機(jī)腹冷卻散熱器及相關(guān)配線讓機(jī)腹線條較為流線平滑、并撤掉因引擎重量調(diào)整的尾部配重物后，五式戰(zhàn)一口氣較飛燕二型減輕了約330公斤的重量（比飛燕一型丁輕100公斤）。原先拆除設(shè)備的用意是因應(yīng)更換引擎后的簡化手續(xù)，但是減輕飛機(jī)重量意味著降低翼負(fù)荷；飛行員實(shí)際試飛五式戰(zhàn)時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)減輕這些重量后，五式戰(zhàn)爬升率和機(jī)敏性竟超越疾風(fēng)，繼承自三式戰(zhàn)的機(jī)身與機(jī)翼結(jié)構(gòu)，使該機(jī)俯沖速限也接近三式戰(zhàn)，可輕易突破800km/h ；俯沖加速雖遜于三式戰(zhàn)大部分型號特別是（三式戰(zhàn)二型），但其余加速性能皆優(yōu)于三式戰(zhàn)，尤其是在爬升速度表現(xiàn)，五式戰(zhàn)仍維持與飛燕二型同等性能，遠(yuǎn)優(yōu)于飛燕一型丁。
軍方對修改后的飛機(jī)感到十分滿意，對土井團(tuán)隊(duì)直稱「天佑吾皇」；并在1945年7月14日由陸軍大臣阿南惟幾頒發(fā)川崎飛機(jī)感謝狀，獎勵(lì)該廠開發(fā)五式戰(zhàn)的成果。
不過即使五式戰(zhàn)作為本土防衛(wèi)戰(zhàn)中的格斗型戰(zhàn)機(jī)是破格的優(yōu)秀，這些效能在攔截美國陸航B-29與P-51D等編組從動輒三萬呎以上高空的進(jìn)襲時(shí)仍顯不足。為了滿足高空攔截需求，因此Ki-100-II規(guī)劃將引擎安裝渦輪增壓器，按照紙上試算，安裝渦輪增壓器的五式戰(zhàn)二型將可以在10000公尺高度達(dá)到590km/h的時(shí)速。
五式戰(zhàn)二型試作機(jī)的實(shí)飛最大時(shí)速達(dá)到時(shí)速586公里，速度上雖差強(qiáng)人意，但締造該數(shù)值的飛行高度僅在8,000公尺，并非原訂想像高度，在1萬公尺時(shí)時(shí)速僅有565km/h。即使如此，這等成績在當(dāng)時(shí)的日本一線戰(zhàn)機(jī)中仍屬成績較佳者，且川崎還有后續(xù)的加力劑注入計(jì)畫，預(yù)計(jì)在萬米高度上可再增強(qiáng)20~30km/h的時(shí)速。不過在這之前日本此款配備渦輪增壓器的引擎僅在少量生產(chǎn)的百式司令部偵察機(jī)四型上有過幾次實(shí)用經(jīng)驗(yàn)，引擎本身亦不過是省略中冷器的簡易版，不僅壽命極短且效能不安定，與歐美真正將整套渦輪增壓系統(tǒng)成熟實(shí)用化的機(jī)種完全無法相提并論。
再考慮當(dāng)時(shí)日本的工業(yè)力極限及嚴(yán)重受創(chuàng)后的產(chǎn)能，即使量產(chǎn)，是否真能達(dá)到計(jì)畫性能以及實(shí)戰(zhàn)效能，實(shí)際上相當(dāng)令人存疑。
Ki-100-II預(yù)定于1945年9月開始量產(chǎn)，但在此前日本已投降，因此實(shí)際上此型號僅造出3架測試機(jī)而已。
