化油器結(jié)構(gòu)示意圖簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。
喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小。
當(dāng)發(fā)動機啟動時活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門、進氣管道（4）和進氣門（5）進入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速決定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動機運行的重要原因。這里涉及到一個“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱為 化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動機穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油的不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時節(jié)氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當(dāng)發(fā)動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進氣量。 在這里特別要提一下怠速。 怠速是最常用的發(fā)動機工況，用于發(fā)動機熱啟過程和不熄火停車等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別是在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)/分，節(jié)氣門接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。 由于怠速需要少而濃的混合氣，對發(fā)動機運行狀況比較敏感，實現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門最小開度的調(diào)整。現(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同時，為了防止出現(xiàn)汽車關(guān)閉點火開關(guān)而發(fā)動機仍然運行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專門負責(zé)開通和截止怠速油道，保障發(fā)動機能夠迅速熄火。化油器結(jié)構(gòu)示意圖2由于混合氣的濃度變化與發(fā)動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關(guān)，簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到現(xiàn)在，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速和啟動裝置。目前4缸發(fā)動機常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發(fā)動機不同工況分別或同時工作。6缸發(fā)動機常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實際上是兩個單腔化油器并在一起，每一個腔體負責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常裝配在功率較大的發(fā)動機上。
