濱海新區位于天津東部沿海地區，環渤海經濟圈的中心地帶，地理位置優越，河海交匯的自然環境孕育出了燦爛的濱海文化。本系列專題將帶您探幽史林，我們將從歷史的長河與現代的產業發展過程中認真梳理，遴選在全市、全國乃至世界各領域中都值得自豪的濱海之“最”，深度探秘濱海新區各時期、各領域的典型范例，將散落在濱城各處的歷史文化“珍珠”串成一條璀璨奪目的“項鏈”。
中交一航局（前身為塘沽新港工程局）
成立于1945年
是新中國第一支筑港隊伍
素有“筑港搖籃”之美譽
中交第一航務工程局有限公司（以下簡稱“中交一航局”）為駐津央企，最早成立于1945年，當時名為塘沽新港工程局，后幾經變遷，于2005年更名為中交一航局，公司總部于2008年3月進駐濱海新區。這是新中國第一支筑港隊伍，素有“筑港搖籃”之美譽。成立76年來，一航局為國筑港、筑路、架橋，承建參建了天津港、港珠澳大橋、京新高速、肯尼亞蒙內鐵路等一大批重點工程，成為踐行交通強國戰略和“一帶一路”倡議的先鋒隊和主力軍。
“啟動”新中國筑港事業
新中國成立之初，百廢待興，一航人手抬肩扛、車推棍撬，自主修復了新中國第一座萬噸級港口——塘沽新港。這座港口，就是新中國筑港事業的起點。1952年10月25日，新港開港后一周，毛主席到塘沽新港視察，并向一航建設者囑托：“今后，我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口?！?從此，筑港人“四海為家，流動為榮”，到祖國最南端的?？谛阌⒏坌藿ǜ劭?，南下湛江北上徐州，在全國多地播下了筑港的火種。因工程需要，許多筑港人留在了“第二故鄉”，逐漸發展為新的筑港力量，一航局因此被譽為新中國的“筑港搖籃”。
按照1973年周恩來總理提出的“三年改變港口面貌”的號召，中交一航局投身“三年大建港”的筑港高潮，3年間承擔了全國36個新建深水泊位中的19個。其中，天津港13個深水港口均由一航局建成，保證了天津港三年建設任務的實現。
“干一流的，做最好的”
90年代，一航局解放思想、轉變觀念，正式進軍南方市場、承攬澳門機場、進入公路市場。
“干一流的，做最好的”，上世紀90年代到本世紀第一個十年，一航人參建了我國首座真正意義上的跨海大橋——東海大橋，在被當地漁民稱為“鬼區”的最難施工標段，最晚開工、最早完工，被譽為“筑港精銳”；在我國最大的水運工程——長江口深水航道治理工程，一航局創造了連續4個月施工產值突破億元、一個項目年施工產值10億元等多項紀錄；還先后完成了上海浦東機場、大連港30萬噸級礦石碼頭、第29屆奧運會青島國際帆船中心等為代表的一大批國家重點工程。
大國工程 一航力量
進入新世紀的第二個十年，一航局堅持水工、路橋、市政、房建“四駕馬車”并駕齊驅，在我國眾多“超級工程”中，都有一航局的身影。
一航局堅持“涉水”領域核心優勢，加速進軍海上風電、水利水電、水環境治理等新領域。依托港珠澳大橋、深中通道等世界級跨海通道建設，研發了“外海大直徑鋼圓筒振沉快速成島”“沉管浮運安裝”等大批核心技術，并自主研發出世界首制沉管運輸安裝一體船“一航津安1”、世界最大最先進碎石整平船“一航津平2”等成套裝備，奠定了外海沉管隧道施工的核心優勢。
上陸進城，一航局在“大交通”“大城市”領域育能力、拓空間。近年來，相繼投資建設了大連灣海底隧道、玉湛高速、浦清高速、廣西醫科大學等多領域重點項目；浩吉鐵路、魯南高鐵、玉磨鐵路，勾勒出一條又一條交通大動脈；中交匯通橫琴廣場、湖北金控大廈等一批高層、超高層建筑不斷刷新一航乃至中交集團的高度。
76年，從一抹微亮到閃耀光芒，“筑港搖籃”書寫了與祖國同行、與時代同行的奮進篇章。投身交通強國戰略，助力“五個現代化天津”、美麗“濱城”建設，一航人義不容辭，大步向前。
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