作為一個從業20多年的老鐵路來講，看到了太多鐵路人的眾生百態，屌絲逆襲，以及個別人的平步青云，當然也看到了許多前景看似不錯，先天有利背景條件的年輕人，由于沒有基層經驗和扎實的業務功底，后來事業發展卻異常慘淡，遭遇人生滑鐵盧的的人生悲劇。因此鐵路局，現在叫鐵路集團公司，究竟哪個站段好？這個不好衡量也不好回答，畢竟是塊金子在哪都會發光。每個單位的崗位都有各自的利與弊，每個工種安全與風險都會并存，臟活累活與體面高尚共生，幸福都是奮斗出來的。但既然問到這個問題，我想，從以下幾個方面給你人生指導，工作選擇上的參考。
說說五大專業：
1.機務段主要管開火車，要么開客車要么開貨車，大部分時間吃住在火車上。工人序列里司機的工資收入相對較高，貨車相對較累。
2.車務段管轄各個車站。車輛調度，賣票、檢票，拿喇叭喊人。窗口單位，穿制服，戴肩章，這個是最體面的。這是一個女性較多的部門，大多數每人都干的是全年三班倒，除了服務旅客就是被服務的工作。風情萬種 和河東獅吼這兩種性格的女性，不出意外，一般在這個系統里。車務段的另一部分是專門管火車的，值班員指揮司機，吊車員勾連車廂。這部分工作普遍是男的，一需要體力，二要熬夜。
3.工務段管鐵軌施工維修，普遍認為最苦最累。這個專業的分橋隧和線路兩個系統，都較辛苦。
4.電務、供電。維護鐵路信號設備和接觸網。這兩種站段其實是兩個完全不同的專業。男性工作性質同工務辛苦程度差不多，勞動強度和工資相對低一點。女性感覺要招的多一些，有很多需要值班的崗位。會有值24小時班，休3天這種模式，也有一個月收一次水電費其余都休的崗位。
5.車輛段是停車檢修的地方，天天在車底和車頂上裹灰裹油。當然也有車軸等監控部門，但天天盯屏幕，特熬眼。
6.火車上的乘務員大叔大媽和群眾喜聞樂見的動車妹妹客運段負責。曾己何時，我春運曾經當過臨時乘務員，相對體力勞動的累，又是完全不同的一種勞累。在車上作息飲食都很不規律！佩服專職乘務員到頭就能睡的能力。
一、職業發展前景方面，角度選擇。
如果你是科班出身，本科以上。建議你去工務部門，技術不是那么密集，出成績的概率較大。其余選擇順序:機務，供電，車輛，電務（通信）。
二、工作舒適度方面，角度選擇。
在一列列奔馳在鐵軌上的列車中，在最前面的始終是機車。機車乘務員其實就是火車的駕駛員，隸屬于機務段運轉車間，屬于鐵路各個工種里工資最高的工人。他們的工作非常辛苦，沒有白天黑夜之分，按照排班計劃到什么時間出發必須提前做好準備，充分休息以保證在工作中體力充沛、精神集中。 工人累不累要看單位，機，車，工，電，輛。也有上八天班，放22天的，也有365天玩QQ斗地主，月收人5000的。但作為鐵路工人累是絕大多數，要餓得，累得，臟得，要吃得睡得，普遍就是熬夜、工作強度大、假期少、安全壓力大。
三、福利工資待遇方面，角度選擇。
機務段當火車司機，工資是整個鐵路最高的，在一般的三、四、五線城市月工資4K到6K 左右不等，但是非常辛苦，一個月能回家幾次就不錯了！ 大部分時間在單位宿舍和機車上度過！ 這個崗位因為長時間的電磁輻射，很多人很早就禿頂了！ 車務段薪水屬于中等，比較固定，但是有夜班，幾乎整夜不能睡覺，各個車站就是車務管轄的單位，特別大的車站是單獨核算，垂直管理，隸屬鐵路集團公司。公務、電務工作有點辛苦，因為維護室外的設備，所以無論天氣如何（酷熱嚴寒、刮風下雪），都要按時去室外做檢修。假期比較少，尤其節假日不能放假。
總結: 鐵路的工作特點，就是線長點多，司機，乘務員隨車上班，工務、車務員工經常會調到偏遠地區上班，自“天窗修”作業制度后，每個段都有夜班，全程作業過程攝像，條條框框林立，考核指標承包。
第一，鐵路重要單位都是比較辛苦的，我認為談不上好與不好，這都是實實在在的崗位，只要你肯付出，肯奉獻，腦子靈光都一樣能出成績。
第二，真如果談鐵路那個單位好，那就是不是夜班的單位或崗位，但這樣的單位，崗位很少，很搶手。
第三，現在崗位的薪資是與勞效、績效工資任務掛鉤的，所以只有你付出的多，就有報答，這是同等的。
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