精品伊人久久大香线蕉,开心久久婷婷综合中文字幕,杏田冲梨,人妻无码aⅴ不卡中文字幕

行業(yè)背景

氫能，一種資源豐富、來源多樣、熱值高、可儲存、可再生、清潔無污染等新能源。氫能即可提供能源，同時也可滿足資源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展要求，被視作未來的終極能源。在美國、日本和歐洲等國家都已出臺相應政策,將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。美國能源部出臺了H_2USA氫能基礎設施計劃；德國Power-to-Gas目前有23個項目正在運行；日本明確提出要向“氫社會”邁進，致力于推廣氫能源發(fā)電商業(yè)化。

我國政府對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也給予高度重視，明確對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)支持和對未來前景的鼓勵支持。《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中進一步強調要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設，并明確到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)發(fā)布的《2017-2022年中國氫燃料電池行業(yè)深度調查分析及發(fā)展?jié)摿︻A測報告》數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年期間，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模由0.86億元快速增長到2.95億元。且預計隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的快速推進，2017-2022年期間，我國氫燃料電池市場規(guī)模快速增長，至2022年，我國氫燃料電池市場規(guī)模將達84.69億元。

行研簡介

本報告從氫能行業(yè)著手，回顧了氫燃料電池汽車產(chǎn)生的行業(yè)背景，對氫燃料電池汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)配套等維度進行了分析并對比了國外情況。基于氫燃料電池是氫能汽車的核心，本報告還重點關注了氫燃料電池行業(yè)的技術研發(fā)、行業(yè)壁壘、市場規(guī)模及生產(chǎn)情況。最后，展望了我國氫燃料電池汽車的行業(yè)發(fā)展前景，并對當前氫燃料汽車行業(yè)的主要問題進行了探討。

報告正文目錄及圖表目錄如下：

主要結論

（下述內容有刪減，完整版請在公眾號留言咨詢）

（1）我國氫能產(chǎn)業(yè)情況

我國氫氣產(chǎn)量2018年達到2255萬噸，是2011年產(chǎn)量1407萬噸的1.6倍，且自2016年以來，氫氣產(chǎn)量的增速明顯大幅提升，預計隨著氫能源的廣泛推廣，氫氣產(chǎn)量將會維持較高增長率。

圖表1 我國氫氣產(chǎn)量

（2）國際氫能產(chǎn)業(yè)情況

美國的氫能產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。其中，豐田Mirai共計銷售5300輛，美國2900輛、日本2100輛、歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。此外，美國有Air Products、Praxair等世界先進的氣體公司，并且有技術領先的小規(guī)模電解水制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫箱等核心技術。并且在液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有絕對優(yōu)勢。

德國是歐洲推廣應用氫能的主力，涉足燃料電池車、通信基站、家庭熱電聯(lián)電站、加氫站等方方面面。2015年，德國成立了H2 Mobility公司，主要是為燃料電池車在全國打造氫基礎設施，為燃料電池車在德國的發(fā)展提供良好環(huán)境。

日本政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內都是最大的，例如，在家庭用燃料電池熱電聯(lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運作方面日本都是最成功的。

除了美國、德國和日本三個氫能源利用強國外，韓國以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，未來五年內用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元，到2022年預計可為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。從外，資助計劃還包括310個新的氫氣加氣站，政府也會制定使用法規(guī)。

與之配套的加氫站也在快速建設中。截止2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。北美分布的68座加氫站僅一座位于加拿大，其余全部分布在美國，加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常的高，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。

表格1 各國加氫站建設計劃

（3）我國氫燃料汽車市場規(guī)模分析

2018年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量1619輛，實現(xiàn)了自2014年產(chǎn)量6輛的快速突破。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》，到2020年，加氫站數(shù)量達到100座；燃料電池車輛達到1萬輛；氫能軌道交通車輛達到50列；到2030年，加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛；到2050年，加氫站網(wǎng)絡構建完成，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。

圖表2 中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量

（4）我國氫燃料電池市場規(guī)模

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)發(fā)布的《2017-2022年中國氫燃料電池行業(yè)深度調查分析及發(fā)展?jié)摿︻A測報告》數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年期間，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模由0.86億元快速增長到2.95億元。且預計隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的快速推進，2017-2022年期間，我國氫燃料電池市場規(guī)模快速增長，至2022年，我國氫燃料電池市場規(guī)模將達84.69億元。

圖表3 中國氫燃料電池市場規(guī)模

行業(yè)發(fā)展障礙和問題

（下述內容有刪減，完整版請在公眾號留言咨詢）

（1）成本過高

燃料電池車相對獨立復雜的動力系統(tǒng)直接導致燃料電池車的成本增加。比如：豐田Mirai售價6.9萬美元，遠高于其他動力形式的同級別車輛。不僅如此，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，如此高昂的建設成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

（2）整車生產(chǎn)成本控制及生產(chǎn)推廣不足

從國內市場布局來看，布局客車與專用車領域的企業(yè)居多。國內用于示范的氫燃料電池汽車已達200余輛，累計運行里程十余萬公里。氫燃料電池客車還停留在示范運行的階段。

（3）氫氣的存儲較為困難

氫能源汽車的下游層面，一方面，氫氣運輸、存儲、添加安全性均有待完善，由于密度極小、單位體積大，無論是儲存還是運輸氫氣，都必須使用能強力壓縮氫氣的體積的加壓設備，并全程使用特制的耐高壓鋼瓶，這就增加了儲存、運輸氫氣的成本。

（4）加氫站規(guī)劃建設問題

我國不僅缺乏對氫氣純化、存儲、運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)化技術的支持政策,國家層面的加氫站審批流程、加氫站運營管理規(guī)范等也較為缺乏。在加氫站的建設過程中，規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管方面經(jīng)常會遇到難題，相關方面的政策不健全。加氫站建設已成為我國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出瓶頸。

（5）核心技術問題

國產(chǎn)的關鍵產(chǎn)品（燃料電池用催化劑、質子交換膜、碳紙等）性能指標與國際先進水平尚有一定差距。