2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式宣告開通運營，沿線的城市比如張家港、常熟、太倉都將終結不通鐵路的歷史，而南通、泰州、揚州人民去往上海和浙江再也無需從南京繞行，直接南下，路線從“曲線變直線”，大大節省了出行時間。
9點50分，一列中歐班列由南向北穿越鐵路橋，與從北向南奔馳行進的復興號列車在滬蘇通長江公鐵大橋的中間位置交會而過。
一跨千米，大江飛虹
橋梁建設代表著一個國家科技水平和綜合國力。
滬蘇通長江公鐵大橋跨度達到“千米級”，表明中國橋梁建設全面掌握了千米級公鐵斜拉橋設計施工關鍵技術，正引領世界橋梁朝大跨、高速方向發展，標志著世界公鐵斜拉橋技術進入“中國時代”。
大橋北起南通，南至張家港，全長11.07公里，公鐵合建跨江正橋全長5827米。主航道橋為主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋，天生港專用航道橋為主跨336米的鋼桁梁拱橋，其余跨江部分由26孔112米簡支鋼桁梁橋構成。大橋下層為4線鐵路，上層為6車道高速公路。開通后，成為滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。
TA憑什么創下世界之最
滬蘇通長江公鐵大橋創造了多項世界之最。主要表現為“高”“大”“新”。
高
主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
大
跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；天生港專用航道橋主跨336米，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。
新
運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。
這是一條創新之路
滬蘇通鐵路建設過程中堅持創新發展理念，在科技創新方面取得多項技術突破，有些技術指標居世界之最。
特別是滬蘇通長江公鐵大橋作為世界建橋史上“高大新”的典范，大批新材料、新結構、新設備、新工藝均為首次采用，已被國家授予65項專利。
滬蘇通鐵路85米高單元組合式通信鐵塔由我國完全自主創新，不僅創造了全國鐵路通信鐵塔的新高度，也是中國制造向中國創造邁進的又一成果。
此外，建設部門還開展了軟土路基沉降變形控制技術、跨區間既有線改造施工安全技術研究等，解決了不均勻沉降、既有線施工安全難題；創新應用了路地聯防報警系統、無人值守視頻監控系統等，為全線建設運營注入了科技元素。
一段快閃視頻，帶你飛馳長三角??
（視頻時長11秒）
這是一條綠色之路
滬蘇通鐵路建設堅持綠色、環保的發展理念。
施工中盡量少擾動環境，能避開的樹木堅決不搬遷；河流水系下穿鐵路時建造涵洞，確保原有水系暢通無阻；大力實施路基、站區、生產生活區綠化工程，確保鐵路沿線三季有花、四季常綠、喬灌結合、錯落有致。
作為滬蘇通鐵路最關鍵的控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋也致力于打造超級工程的“生態環保樣本”，縮短水上施工時間，減少占用水域面積，有效降低施工對水域環境和生物資源的影響，可視為長江生態保護的優秀“樣本”。
這是一條文化之路
在滬蘇通鐵路建設中，注重突出文化傳承，體現時代特征、區域特點、當地特色，塑造景觀綠化，打造“一站一景”，把車站建設成為當地的地域名片、城市客廳、文化地標。
滬蘇通鐵路南通西站整體造型以“鷗翔江海，騰飛天地”為主題，采用序列漸變的柔和曲線勾勒出完整大氣的形象，以展現江海交匯處的波瀾壯闊、云卷云舒，打造了南通西站通江達海、展翅高飛的整體形象；室內以國家非物質文化遺產藍印花布為基調，融入國家非物質文化遺產板鷂風箏和南通市樹廣玉蘭等元素，建筑整體充滿濃郁的地方文化氣息。
這是一條圓夢之路
長期以來，受制于長江天塹阻隔，蘇中南通、泰州、揚州等江北群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉，十分不便，修建一條便捷的跨江鐵路是廣大蘇中、蘇北地區人民的百年夢想。
因此，滬蘇通鐵路的開通運營，也被視為一條圓夢之路。沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行徑路“曲線變直線”，群眾乘高鐵可以直達上海、杭州、廣州、深圳等地，南通“向南不通”的難題終于解決。不僅蘇中受益，蘇南張家港、常熟、太倉3個全國“百強縣”也將終結“地無寸鐵”的歷史。伴隨著今年年底鹽通鐵路開通運營，蘇北、蘇中與上海、浙江之間將形成一條便捷的沿海鐵路通道，極大便利沿線群眾出行。
據中國鐵路上海局集團有限公司透露，南通至上海最早一班高鐵列車C3804/1次6：15開，7：49到達上海，極大方便早通勤旅客出行；上海虹橋至南通最晚一班高鐵列車G1302/3次21：54開，23：20到達南通，探親訪友購物的南通人可在上海享用晚餐后當天返程。
昨晚的滬蘇通長江公鐵大橋
美輪美奐！
作為國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，歷經十多年謀劃、六年建設的滬蘇通長江公鐵大橋在大家的矚目中正式開通運營。從2014年3月1日正式開工到2020年7月1日正式通車，這座大橋飽含了無數人的心血。
今天，我們一起近距離感受大橋的每一個建設節點，親歷大橋的建設腳步。
陳嘯天 攝
2014年3月1日，滬蘇通長江公鐵大橋在長江下游南通段打下第一樁，標志著大橋正式進入實質化建設階段。
陳嘯天 攝
2014年9月，滬蘇通長江公鐵大橋29號主橋墩的底層鋼沉井已順利著床，進入灌水壓樁和上部接高狀態，標志著主橋墩的基礎承載平臺成功定位，進入穩定的水上和水下施工階段。
卑多敏 攝
2015年3月，春暖花開時節，滬蘇通長江公鐵大橋進入了最佳施工期。自2014年3月1日開工以來，滬蘇通長江公鐵大橋江北工地上，一個個橋墩拔地而起。
卑多敏 攝
2015年8月，連續高溫，滬蘇通長江公鐵大橋主墩28號墩施工現場，工人們頂著烈日，堅守崗位。
卑多敏 攝
2016年11月2日，滬蘇通長江公鐵大橋施工現場，作為工程重要節點的長336米的天生港專用航道橋鋼桁梁正在緊鑼密鼓地架設中。
卑多敏 攝
2017年春節期間，中鐵大橋局二公司滬通長江大橋項目部50多名建設者放棄與家人團聚的機會，堅守在百米高的橋梁施工一線。
卑多敏 攝
2019年9月2日，大橋建設者們冒著暴雨施工。
卑多敏 攝
2019年9月20日16時40分許，隨著最后一節鋼梁完成焊接，滬蘇通長江公鐵大橋成功合龍。
卑多敏 攝
2020年6月22日，無人機航拍的滬蘇通長江公鐵大橋。
