北京16條在建地鐵創多個之最 最牛的都在咱京西
石景山雜談2016-08-28
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最能裝——16號線二期
圖片來源：京港地鐵官微
目前本市運營地鐵線路除14號線（7輛B型車）、7號線（8輛B型車）外，其余均為6輛B型車編組，16號線為本市首次采用8節編組A型列車線路，因此被許多網友稱為“史上最能裝”的列車。
每節車廂長度達22米，寬3米，每列列車由8節車廂構成。8A型列車額定載客量為2480人，而6B型列車額定載客量1408人, 6A型列車額定載客量1860人。
因為列車長度增加，16號線的車站長度也比其他線路更長，一般車站長度在120米左右，16號線則普遍達到了280米。
最安靜——S1線
S1線是北京第一條磁浮線。“運行的時候，磁浮列車將浮起大約1厘米。”列車生產企業中國中車技術人員說，S1線中低速磁浮列車的運行，依靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來，相比傳統列車，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。
據北晚報道，S1線噪音控制在70分貝以內。一般來說，50分貝，相當于正常交談聲音；70分貝，相當于街道環境聲音；80分貝，略感吵鬧；90分貝，嘈雜酒吧環境聲音。
2010年法制晚報曾實測地鐵噪音最大值，18個噪音最大路段平均值達96.4分貝。當時，實測結果顯示，八通線最“靜”，最高值為85.3分貝；4號線最“吵”，最高值達106.2分貝。
橫向、縱向最長——6號線、16號線
與1號線平行的6號線，在6號線西延線2018年通車后，全線將突破50公里，超過1號線和八通線總和，成為北京地鐵版圖上最長的一條橫向地鐵線。
在地鐵全線中，環線10號線全長47公里，不僅北京最長，而且是世界最長地鐵。縱貫南北的縱向地鐵，以49.8公里的在建地鐵16號線為最長。
最貼地——西郊線
西郊線是北京第一條使用100％低地板現代有軌電車的線路。列車距離地面僅350毫米，無需站臺乘客便可輕松登車。
西郊線全長約9.4公里，計劃設站7座，與地鐵10號線巴溝站銜接換乘。連接了頤和園、玉泉郊野公園、植物園、香山等景點，是一條以休閑、觀光為目的的旅游專線。
列車下方的軌道嵌入地面鋪設并主要采用磁吸附式供電的技術方式，呈現出與傳統電車不一樣的景觀——“無辮”。 寬大車窗、流線型設計將成為北京西郊的流動風景。
最快——新機場線
目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里。如今，2010年陸續開通的房山線、昌平線、15號線最高時速均達到100公里。2012年年底開通的地鐵6號線最高時速達到100公里，成為市區中最快的列車。
如今在建的地鐵快線越來越多，17號線設計時速100公里/小時，19號線為120公里/小時，為北京首條“地鐵快線”。首條磁浮線路S1線設計時速120公里。
尤其是新機場線，設計最大時速為160公里，這個幾乎能比肩城際鐵路的速度，是北京迄今最快的軌道交通線。
附16條在建地鐵
16號線二期：地鐵16號線：從西苑至北安河段約19.6公里，可與9號線換乘。
房山線西延：房山線西延段就設一站，將房山線的現終點站向西延長一站到閻村北站。
燕房線：本市首條采用全自動無人駕駛系統的線路。從燕化產業區至閻村北，全長14.4公里，共8座車站，并接入房山線西延。
S1：本市首條中低速磁懸浮線路，從門頭溝新城至蘋果園站，全長約10公里。可換乘1號線、6號線西延。
六號線西延：全長約10.56公里，設6座車站。未來開通后，6號線將南下與平行的1號線“握手”，共有3座換乘站。
西郊線：第一條使用現代有軌電車的線路。全長約9公里，起于香山地區4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側。
8號線三期：北起二期工程終點中國美術館站，南至五福堂，全長17.13公里。
14號線剩余段（景風門-東管頭）：從景風門站至東管頭，穿越麗澤商務區，全長僅5公里。
機場線西延：從東直門站至北新橋站，長2公里，可與5號線換乘。
12號線：西起四季青，東至東壩北區，全長約29公里，全部為地下線。共設21座車站，其中換乘站14座。
19號線一期：起點為新宮站，終點為牡丹園站，全長22.4公里，設車站9座。
房山線北延：從郭公莊站至豐益橋南站，長5公里。
新機場線：從草橋站至新機場北航站樓站，長43公里，將直接服務于新機場。
8號線三期南延：從五福堂站至瀛海站，長3.4公里。
17號線：南起亦莊新城站前區，北至昌平區未來科技城，全長49.7公里，設站20座，換乘站10座，全部為地下線。
7號線東延：西起7號線終點焦化廠站，東至通州環球影城，線路全長17.2公里，共設置車站7座，全部為地下車站。
來源：千龍網 部分圖片來自網絡
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