飛機(jī)A檢是周期性重復(fù)工作，維修現(xiàn)場中隱藏的問題容易反復(fù)發(fā)生，因此要求維修人員保持高警惕性和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作狀態(tài)，準(zhǔn)確執(zhí)行工卡。南航北京分公司成立10年以來，已形成一定的機(jī)隊(duì)規(guī)模。面對(duì)首都機(jī)場航班量運(yùn)力龐大、航班調(diào)整頻繁、停機(jī)坪各項(xiàng)規(guī)定復(fù)雜、需租用機(jī)庫的種種制約和限制條件，飛機(jī)維修資源顯得尤為緊張和寶貴。若要保證A檢時(shí)間充足，有效提高A檢質(zhì)量和效率，定檢維修的現(xiàn)場管理成為決定性因素。那么定檢維修現(xiàn)場管理的深刻含義何在？可以從理解何謂“現(xiàn)場”說起。
飛機(jī)A檢工作的現(xiàn)場管理大體分為準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、執(zhí)行環(huán)節(jié)和收尾環(huán)節(jié)。下面就這三大工作環(huán)節(jié)展開對(duì)A檢維修現(xiàn)場管理的討論。
一、準(zhǔn)備環(huán)節(jié)
1.保證充足的定檢時(shí)間
定檢質(zhì)量是發(fā)現(xiàn)隱患、減少突發(fā)故障、實(shí)現(xiàn)飛行安全的重要保證。只有提供充足的時(shí)間，工作才能做得更細(xì)致，定檢的質(zhì)量才能有保證。因此需要生產(chǎn)計(jì)劃部門結(jié)合當(dāng)季航班特點(diǎn)，通過有效手段，保證執(zhí)管飛機(jī)的停場時(shí)間，如遇大的工作，應(yīng)適當(dāng)提前飛機(jī)停場時(shí)刻。如果A檢當(dāng)天航班延誤造成飛機(jī)晚回，原則上不能影響A檢時(shí)間，飛機(jī)出場時(shí)間順延、航班順延。
2.合理安排飛機(jī)停靠機(jī)位
在綜合考慮人員、設(shè)備、航材、水洗機(jī)位、試車坪、機(jī)庫等多方面因素的基礎(chǔ)上，為了便于A檢工作的展開，節(jié)省A檢準(zhǔn)備和拖飛機(jī)的時(shí)間，應(yīng)選取執(zhí)行檢修的最優(yōu)化機(jī)位。此外，由于進(jìn)機(jī)庫、試大車及日常其他工作都涉及拖飛機(jī)，如拖車不能及時(shí)到，會(huì)延長工作時(shí)間，造成工作時(shí)間緊張的狀況。這就需要生產(chǎn)部門根據(jù)A檢整體流程，利用有效手段協(xié)調(diào)停機(jī)位和拖飛機(jī)的時(shí)間。
3.合理安排人力
A檢應(yīng)采取項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理一般由定檢車間值班主任或其指定人員擔(dān)任，其他人員包括工段長、維修人員、生產(chǎn)控制工程師、質(zhì)量檢驗(yàn)員、技術(shù)支援工程師、維修生產(chǎn)控制工程師、安全監(jiān)察員等，每個(gè)崗位都有明確的工作內(nèi)容，權(quán)責(zé)清晰。
在A檢生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)根據(jù)每名維修人員的技能資質(zhì)、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)和理解能力、性格特點(diǎn)和當(dāng)日工作狀態(tài)等多因素，合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、起落架、安定面等區(qū)域的每項(xiàng)工作，以保證A檢的高質(zhì)量和高效率。
4.航材、工具設(shè)備的準(zhǔn)備
因A檢和大型單項(xiàng)維修工作所需要的特殊工具設(shè)備越來越多。同時(shí)，隨著飛機(jī)機(jī)齡越來越大，常用易損的消耗器材的需求量也越來越大。提高特殊工具的齊備程度和此類消耗航材的儲(chǔ)備量，成為有效提高工作效率、節(jié)約A檢時(shí)間的有效措施。
二、執(zhí)行環(huán)節(jié)
工卡執(zhí)行環(huán)節(jié)是整個(gè)A檢現(xiàn)場管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它包括工卡作業(yè)和輔助作業(yè)。其中，工卡作業(yè)包括：檢查、拆裝、潤滑、更換、清潔、測試、恢復(fù)。輔助作業(yè)包括：安全措施、區(qū)域接近、區(qū)域移動(dòng)、飛機(jī)移動(dòng)（拖飛機(jī)，機(jī)庫）、設(shè)備移動(dòng)、人員移動(dòng)。這些環(huán)節(jié)中潛在危險(xiǎn)性大的環(huán)節(jié)稱之為危險(xiǎn)源，現(xiàn)場環(huán)境、工具設(shè)備、工作標(biāo)準(zhǔn)、部件運(yùn)動(dòng)、通斷電、建釋壓等都屬于危險(xiǎn)源的因素，并且每個(gè)危險(xiǎn)源都可能導(dǎo)致不同程度的后果產(chǎn)生。然而，每個(gè)危險(xiǎn)源都可以由多個(gè)危險(xiǎn)源排查出來，比如潤滑VSV作動(dòng)機(jī)構(gòu)的工卡，發(fā)生潤滑不均勻，錯(cuò)誤潤滑了VSV作動(dòng)筒和搖臂軸承以及潤滑點(diǎn)不全，都屬于工作標(biāo)準(zhǔn)這類危險(xiǎn)源。
在現(xiàn)場執(zhí)行環(huán)節(jié)中，如果管理不善容易出現(xiàn)“三忙”現(xiàn)象，即忙亂、盲目、迷茫，如何避免這些現(xiàn)象？需要從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)角度，對(duì)工作流程的要素進(jìn)行分析，查找對(duì)于安全運(yùn)行有潛在影響的危險(xiǎn)源，分析在各個(gè)流程中容易發(fā)生的問題。具體有如下幾點(diǎn)建議：
1.工卡執(zhí)行
研讀吃透工卡，抓住那些若執(zhí)行不好會(huì)對(duì)飛行安全、航班正常造成影響的關(guān)鍵工卡，同時(shí)抓住工卡的關(guān)鍵步驟，即由于維修人員技術(shù)能力或維修經(jīng)驗(yàn)不足，或受天氣、停場時(shí)間等因素限制的特定條件下容易出現(xiàn)差錯(cuò)的步驟。執(zhí)行工卡前進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)提示，如部件封圈的安裝、工具的適用性等。針對(duì)重要的單項(xiàng)工作，制成單獨(dú)的維護(hù)提示表格，將航材、工具設(shè)備和拆換步驟中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行記錄。
2.現(xiàn)場安全管理
開工前，維修人員應(yīng)熟悉和了解工作單卡中的警告、注意、警戒等項(xiàng)目，采取在禁止使用的手柄、按鈕上掛牌和拔出相關(guān)的跳開關(guān)等措施，確保工作單中的警告、注意、警戒等安全措施的落實(shí)；當(dāng)溫濕度、雨、雪、冰、雹、風(fēng)、光和灰塵等因素影響維修工作時(shí)，應(yīng)停止維修工作直到上述因素滿足維修工作的要求；在2米以上的梯架上完成可能發(fā)生跌落等危險(xiǎn)情況的高空作業(yè)時(shí)，梯架應(yīng)具備欄桿等保護(hù)裝置或人員必須使用安全帶；維修人員使用耳塞，避免噪聲對(duì)維修工作的影響；固定照明應(yīng)能保證每項(xiàng)檢查及維修工作有效進(jìn)行，不滿足要求時(shí)，采用移動(dòng)式照明和手持照明來滿足維修工作的要求；試車或拖飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫之前派經(jīng)驗(yàn)豐富的人員勘察試車坪或機(jī)庫內(nèi)機(jī)位的現(xiàn)場狀況，進(jìn)出試車機(jī)位和機(jī)庫的時(shí)候確保監(jiān)護(hù)人員在位和高警惕性，機(jī)上和機(jī)下人員互相溝通保持順暢。
3.人為因素管理
在飛機(jī)維修工作中造成維修人員人為差錯(cuò)的主要原因一般來自于“人、機(jī)、法、環(huán)”等因素，而在諸多因素中，一般情況下，大多數(shù)人都認(rèn)為直接維修人員似乎是人為差錯(cuò)發(fā)生的最主要因素，對(duì)已發(fā)生的人為差錯(cuò)只尋找直接維修人員的直接原因，就事論事。其實(shí)，真正的、最主要的因素是“法(管理)”，因?yàn)楣芾硪蛩乜梢灾苯踊騿柦拥赜绊懞蜎Q定其他三個(gè)“人、機(jī)、環(huán)”因素。
（1）飛機(jī)定檢應(yīng)采取項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)每份工卡的內(nèi)容和工作量，按區(qū)域或?qū)I(yè)合理劃分工段組，合理安排人力，避免工作現(xiàn)場混亂。對(duì)于A檢或相當(dāng)級(jí)別以上的維修工作，應(yīng)使用維修計(jì)劃板或等同的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制。
（2）充分考慮維修人為因素對(duì)維修工作的影響，避免對(duì)維修人員提出正常能力范圍以外的要求。各類維修人員所從事的工作內(nèi)容與其授權(quán)的工作范圍應(yīng)相符。
（3）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在發(fā)現(xiàn)維修人員在工作時(shí)可能受毒品、酒精、藥物等神經(jīng)性刺激因素的干擾時(shí)應(yīng)立即停止維修工作；維修人員在由于服用藥物或其他原因感覺身體不適時(shí)，應(yīng)向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出暫停工作要求。
4.工卡簽署和檢驗(yàn)
（1）相關(guān)維修工序完成后，方可進(jìn)行工作單卡簽署，對(duì)于需記錄測量結(jié)果和檢查結(jié)果的應(yīng)及時(shí)記錄。當(dāng)因休息或交接班等需要中斷正在進(jìn)行的維修工作時(shí)，維修人員應(yīng)將已完成的工序逐一簽署，建立交接記錄。
（2）采取交叉互檢的方式，檢驗(yàn)員把好檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、安定面等重點(diǎn)部位的必檢工作進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的檢驗(yàn)。尤其在恢復(fù)和收尾時(shí)，防止步驟遺漏或工作遺落。必檢工序必須在相應(yīng)工作類別的授權(quán)檢驗(yàn)員在場的情況下，在涉及裝配工作和打開口蓋區(qū)域，裝配工作完成后或關(guān)閉口蓋恢復(fù)前，檢驗(yàn)員應(yīng)檢查確認(rèn)無外來物遺留在航空器或部件上，方可關(guān)閉口蓋和恢復(fù)。檢驗(yàn)員必須在工作者完成恢復(fù)工作簽署后方可蓋章。
5.航材、工具設(shè)備的現(xiàn)場管理
（1）航材在使用前、領(lǐng)用時(shí)應(yīng)確認(rèn)其外觀完好，對(duì)于有存儲(chǔ)時(shí)限的器材還應(yīng)確認(rèn)在存儲(chǔ)時(shí)限內(nèi)。維修現(xiàn)場和車間內(nèi)，可用件和不可用件應(yīng)隔離存放，并且附有明顯標(biāo)識(shí)。易燃易爆的危險(xiǎn)品在現(xiàn)場應(yīng)隔離存放，并標(biāo)明名稱和數(shù)量，物品不能相互抵觸，防止發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
（2）合理布局，標(biāo)定工具、地面設(shè)備的擺放區(qū)域，擺放整齊，測試設(shè)備等特殊工具應(yīng)避免受到水、油液和灰塵等因素造成的損壞。工作時(shí)應(yīng)盡量避免將工具設(shè)備放置在起落架艙、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和飛行操縱舵面的表面或隔框等復(fù)雜和關(guān)鍵區(qū)域，防止工具遺失和跌落。
（3）在維修工作中，所有的工具設(shè)備、航材、化工品、抹布手套等消耗物料，必須有領(lǐng)用登記和借用記錄，拆下的不可用件應(yīng)及時(shí)退出現(xiàn)場（退庫或廢棄等），禁止使用未經(jīng)登記或私帶的工具和器材。嚴(yán)格遵守“三清點(diǎn)”制度，發(fā)生工具丟失時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理和放行人員必須組織搜尋，沒有找到遺失物或不能確認(rèn)沒有遺失在飛機(jī)上時(shí)，維修項(xiàng)目不能關(guān)閉，航空器不能放行。
三、收尾環(huán)節(jié)
工卡執(zhí)行結(jié)束后，進(jìn)入現(xiàn)場收尾環(huán)節(jié)，即由專人進(jìn)行工卡清點(diǎn)、航材退庫和工具清點(diǎn)，嚴(yán)格按照維修適航性放行程序執(zhí)行飛機(jī)放行，填寫出場報(bào)告、非卡清單、換件清單，并將任務(wù)包還回生產(chǎn)維修控制工程師。此環(huán)節(jié)應(yīng)引起現(xiàn)場維修人員的足夠重視，許多工卡、航材和工具的遺失亂放問題都是在此環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)的。細(xì)致縝密地執(zhí)行此環(huán)節(jié)，可以有效降低維修差錯(cuò)甚至事故癥候發(fā)生的概率。
來源中國民航報(bào)
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