發動機在工作時，ECU會及時根據有關傳感器的輸入信號運算判斷后，輸出控制信號，控制大功率三極管導通與截止。當大功率導管導通時，噴油器就是一個電磁閥。噴油器的電磁線圈被接通產生電磁吸力，當電磁力超過針閥彈簧和燃油壓力合力時，磁芯將會被吸動，閥芯離開閥座，即閥門打開噴油器開始噴油。當大功率截止時，則噴油器電磁線圈的電路被切斷線圈磁力消失，彈簧彈力又使得針閥返回閥門座停止噴油。
1. ECU怎樣控制噴油量的大小？
噴油器噴油量大小取決于針閥的往返行程，燃油的壓力及噴口面積等因素。當這些因素確定以后，則噴油量通過電磁線圈的通電時間來決定。
噴油量大小由ECU根據汽車發動機的運轉工況，輸出指令對噴油器的電磁線圈的通電時間進行控制
電噴發動機超速斷油控制，為了防止發動機，因為轉速過高而損壞發動機。發動機超過設定最高轉速時，ECU在臨界轉速時控制噴油，防止超速。
緊急制動時斷油。特別是在緊急制動時，ECU就會向噴油器發出停止噴油的指令而使得燃油中斷，這個功能可以達到節能減排的目的，并且在汽車制動時有良好的制動效果。
減速斷油控制。汽車在行駛中，駕駛員收回油門踏板時，ECU將會中斷噴油減少HC和CO的排放量，當發動機降至規定轉速時又恢復噴油。
