日前，美國直升機制造廠家西科斯基公司首次公布SB-1“無畏”原型機的清晰照片，并發布聲明稱，這型直升機的航速和航程分別達到460公里/小時和424公里，為傳統直升機的兩倍。那么，這款SB-1“無畏”直升機究竟新在哪里？列裝部隊后將給美軍帶來哪些變化？就相關話題，軍事觀察員尹卓將為您作深入解析。
軍事觀察員尹卓介紹，美國SB-1“無畏”直升機最明顯的創新之處在于首次采用共軸雙旋翼結構和推進式螺旋槳，通過推力大幅提升直升機航速。
尹卓：這款直升機實際上就是一直以來直升機一種革命性的變化，前進主要是靠旋翼、上旋翼，然后變成一個水平旋翼來推動，所謂水平旋翼就是由上旋翼支撐它的浮空，然后由水平旋翼另外一個動力推動它直接向前走，這樣的話實際是直升機和固定翼飛機兩者的結合，這種改裝方式雖然動力方面更加復雜了一點。另外對動力需求要更大，有個水平推動的話，使它的航速能夠達到400多公里，大概是現役直升機一般的兩倍多一點。
另外，它的航程也大大加大，可以達400到500公里，它的航程也會大大加大。實際上我們從美國的V-22就看出這樣一種趨勢，就是旋翼，然后傾轉旋翼，然后變成水平推動。它是不用傾轉，傾轉因為操作太復雜，而且容易出事故，它就改一個水平旋翼，它浮空了以后，水平旋翼推動它向前發展，向前飛。上旋翼還是保證它的留空，這樣兩者的結合，使直升機變成了直升機和固定翼飛機兩者結合，效率會大大提高。
軍事觀察員尹卓指出，SB-1“無畏”直升機雙旋翼式設計將成為未來直升機研發趨勢，而且技術已經比較成熟。
尹卓：SB-1這種發展，實際傾轉旋翼飛機就V-22這樣的已經開始了一個革命性的變化，但是它在V-22的基礎上進行了改善，加了一個水平，不需要傾轉的機構，這樣使它的安全性大大提高，大概其他國家的直升機未來都會走這條路。它現在技術應該說已經比較成熟了，因為水平推動旋翼飛機，大家知道固定翼飛機螺旋槳的或者渦輪螺旋槳的，從上個世紀50年代就開始有，一直服役到上個世紀70年代。
比如說像俄羅斯的戰略轟炸機，他就是用得這種渦輪螺旋槳的，另外它的反潛機，像伊爾-28也是用的這種推進方式，所以這種渦輪螺旋槳已經非常成熟的技術。上旋翼這種推動，俄羅斯也很成熟，俄羅斯所有卡系列的直升機都是用雙旋翼的，對戰飛機，這樣使它省了一個尾漿，省了尾漿以后，把尾漿這個位置改造了它的水平推動螺旋槳。
應該說沒有什么技術太難的地方，主要是它要增重。另外操控復雜一點，現在它全部都改成電傳操作，所謂電傳操作在美國已經是決定沒有問題了，已經非常成熟的技術。因此用電傳操作，它整個的操作系統就會大大的減輕重量，方便得多，而且精準度也大大提高，通過電腦協助操作更加方便。所以美國在這個技術上都已經成熟了，應該說量產是沒有問題了。
美國西科斯基(Sikorsky)公司首次公布的SB-1"無畏"(Defiant)直升機原型機。
軍事觀察員尹卓認為，美國SB-1“無畏”直升機速度快、航程遠、作戰半徑大，一旦列裝部隊后，將進一步提升美軍的戰場機動能力。
尹卓：這種直升機一旦配給美軍以后，使美軍首先它部隊的機動性能會大大提高，配屬陸軍以后，它現在是為陸軍研制的，它的機動性會大大提高，就是今后它的空中騎兵旅，像101空中騎兵旅它的作戰范圍會大大擴大，今后如果再有“左勾拳”類似這樣的一個戰役機動行動，它的行動范圍會肯定是大大擴大。另外它轉移的速度就會更快，過去靠直升機轉移速度一般都在兩三百公里，它一下可以四百到五百公里，這樣一個轉移速度，它擴大了一倍，轉移的航程也擴大了一倍，可想而知，兩個一倍加起來就是4倍到5倍這樣的作戰效能提高，僅僅從直升機上就能得到這樣的提升。
同時這也為陸軍裝備的直升機，今后肯定會用到海軍和海軍陸戰隊身上，實際美軍今后都會用這種先進的推進方式對直升機，使美軍的直升機在世界仍然保持領先的地位，不但是數量領先，而且它今后革命性的變化，動力系統和操控系統都會有革命性的變化。另外，這個可以改成武裝直升機，武裝直升機如果再對敵人的直升機，用一般旋翼的直升機，它應該說優勢很大，在戰場的機動范圍大大擴大，改成武裝直升機配套以后，整個作戰能力會成倍成倍提高。
