請(qǐng)關(guān)愛(ài)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車

作為一個(gè)鍵盤(pán)車神，「紐北跑不過(guò)秦」這種話以后得慎重的說(shuō)了。因?yàn)槌四阒赖哪禽v百公里加速 5 秒多的插電混動(dòng)版秦，它的純電動(dòng)版上周也在北京上市了，百公里加速「只有」7.9 秒。這個(gè)加速成績(jī)，市面上的很多 2.0T 車型可以輕松達(dá)到。

新上市的這輛車叫「秦 EV300」，標(biāo)稱續(xù)航里程 300 公里，補(bǔ)貼前價(jià)格從 25.98-30.98 萬(wàn)之間。

其實(shí)這個(gè)車的上市時(shí)間挺尷尬的，這兩天，特斯拉的 Model 3 正在拼命的刷中國(guó)人的屏，于是秦 EV 的聲量被大量淹沒(méi)。不過(guò)，相對(duì)于 2017 年底才會(huì)量產(chǎn)的 Model 3，電動(dòng)版的秦不用等那么長(zhǎng)時(shí)間。

說(shuō)到這兒，有必要提一下最近網(wǎng)上流傳著的一個(gè)小道消息，看圖（提這事不是針對(duì)誰(shuí)）：

上市的現(xiàn)場(chǎng)，很多媒體同行圍住比亞迪的相關(guān)負(fù)責(zé)人問(wèn)這事，對(duì)方?jīng)]正面肯定或否定，只說(shuō)是爭(zhēng)取在四五月份搞定上牌的事情。從這話里看，可能秦進(jìn)入北京的路還確實(shí)不太順利。

不過(guò)該來(lái)的總會(huì)來(lái)的。而且，單純從秦 EV 的產(chǎn)品力來(lái)看，還是一輛挺有性價(jià)比的車型。在北京，它補(bǔ)貼之后的價(jià)格是 14.98-19.98 萬(wàn)。

當(dāng)然，我們還是有必要從車子本身的角度研究研究它到底怎么樣對(duì)吧。

硬件：

續(xù)航里程： 它的標(biāo)稱里程是 300 公里，有人在理想狀態(tài)下進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果是跑了將近 350 公里，對(duì)于這個(gè)數(shù)字，我覺(jué)得看看就好，實(shí)際用車環(huán)境下沒(méi)誰(shuí)能那么開(kāi)。今天參與測(cè)試的自媒體也公布了測(cè)試公況：用 60km/h 的勻速往返北京和天津，在城市里保持 40-60 的速度，有多大的參考價(jià)值，大伙兒可以自行判斷。如果我是車主，300 公里的標(biāo)稱里程，我的心理預(yù)期應(yīng)該是 270 左右。曾經(jīng)有電動(dòng)車「體驗(yàn)專家」說(shuō)過(guò)，在北京，有 300 公里的續(xù)航能力，才能避免里程焦慮，秦 EV300 在這方面算是合格的。

如果這個(gè)續(xù)航還不夠用，那就買(mǎi)續(xù)航 400 公里的新款比亞迪 e6 吧。如果覺(jué)得還不夠，那還是別考慮電動(dòng)車了。

電池、動(dòng)力： 秦 EV 使用的仍然是鐵電池，而不是三元鋰電池，電池組容量 47.5kWh（不過(guò)在各種新聞稿里，都沒(méi)有給出這輛車的電池組容量參數(shù)）。有意思的是，這輛車的啟動(dòng)電瓶并不是我們常見(jiàn)的鉛酸電池，而是鋰電池。

我們對(duì)比了一下目前電池組容量比較接近的幾款純電動(dòng)車的參數(shù)，列表如下（e6 打醬油）：

其中，EU260 和帝豪 EV 是秦 EV300 最直接的競(jìng)品。和這個(gè)車相比，秦 EV 的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還算不錯(cuò)。

移動(dòng)電站： 這是在插電混動(dòng)版秦、唐上面就有的一個(gè)功能，這次被搬到了純電動(dòng)版的秦上面。用最簡(jiǎn)單的比喻來(lái)說(shuō)就是，使用這個(gè)功能時(shí)，車子就像一個(gè)大號(hào)的移動(dòng)電源，通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接線，可以給各種電器設(shè)備供電。放電電壓是 220V，最大承載能力是 3.3 千瓦。當(dāng)然，通過(guò)它，也可以給另外一輛電動(dòng)車進(jìn)行充電，只要參數(shù)匹配。

智能化： 在秦 EV 上，可以歸為「智能化」的配置，基本都沿襲自比亞迪之前的產(chǎn)品，比如前裝行車記錄儀、遙控泊車、云服務(wù)、PM2.5 凈化系統(tǒng)等等。在這方面，秦 EV 并沒(méi)有什么突破性的「高科技」出現(xiàn)。

除了秦，還有 e5

之前有消息說(shuō)，比亞迪推出純電動(dòng)版的秦，就是針對(duì)北京市場(chǎng)的，因?yàn)樗麄兊幕靹?dòng)版本沒(méi)辦法進(jìn)入北京，而這輛車的設(shè)計(jì)續(xù)航里程，也從 200、250 一路走到了 300km（之前提到的備案型號(hào)的事，進(jìn)入目錄的實(shí)際上應(yīng)該是 250km 續(xù)航的秦 EV）。

從這些信息里，我們其實(shí)可以得出一些基本結(jié)論：

首先，秦 EV 不是一款「革命性」車型，也不是容易讓人特別 high 的車。不過(guò)，比亞迪通過(guò)做騰勢(shì)和 e6，積累了一些純電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)，而秦?fù)碛蟹浅８叩氖袌?chǎng)認(rèn)知度，用它來(lái)做一款純電動(dòng)車，是水到渠成的事。換句話說(shuō)，做這款車不會(huì)花費(fèi)太多額外研發(fā)成本。

第二，比亞迪還是不想放棄北京這個(gè)大市場(chǎng)，所以有了秦 EV，而這輛車也需要面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)上已有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如 EU260，甚至定位更低一些的 EV200 等等，從續(xù)航里程的不斷提升也可以看出，比亞迪也在不斷優(yōu)化這輛車的性價(jià)比，來(lái)讓它具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，或者說(shuō)讓它能夠匹配上 2016 年的主流電動(dòng)車產(chǎn)品該有的性能表現(xiàn)。

另外，和秦 EV 一起打市場(chǎng)的，還有一款同時(shí)上市的 e5，二者內(nèi)在基本上差不多，區(qū)別在外觀和售價(jià)，e5 補(bǔ)貼前售價(jià) 22.98-24.98 萬(wàn)，據(jù)說(shuō)秦 EV 主打個(gè)人市場(chǎng)，e5 主打出租和租賃市場(chǎng)。

總之，為了進(jìn)入北京市場(chǎng)，比亞迪這次還真是挺拼。

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