面對愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，越來越多的車企開始思考未來燃油車的出路，就連一些日系車企也開始向小排量渦輪增壓妥協(xié)。在這么一個環(huán)境下，車企為了滿足更高的排放要求，不得不淘汰一些已有發(fā)動機(jī)，而大眾這邊或?qū)⒁趪鴥?nèi)砍掉EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，采用EA211 1.5T Evo發(fā)動機(jī)。
動力總成改變，是一個循序漸進(jìn)的過程。關(guān)于這臺EA211 1.5T Evo發(fā)動機(jī)，早在2016年的時候就被大眾發(fā)布，未來將會逐步替代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)預(yù)計將會在2022年在成都工廠正式投站，屆時第八代高爾夫或者中期改款后的全新一代速騰或?qū)⒙氏却钶dEA211 1.5T Evo發(fā)動機(jī)。
值得一提的是，傳聞今年進(jìn)入國內(nèi)市場的奧迪A1也將會搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，從目前曝光出來的參數(shù)來看，似乎就是大眾要升級的這款發(fā)動機(jī)，可以滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。而且進(jìn)入國內(nèi)的奧迪A1也將會和高爾夫這樣的產(chǎn)品錯位競爭，成為市場上最便宜的奧迪車。
那么EA211 1.5T Evo這款發(fā)動機(jī)的參數(shù)如何呢？
事實上，這款發(fā)動機(jī)在動力方面和1.4T發(fā)動機(jī)并沒有太大的變化。低功率版本最大功率為96kW和1.4T低功率一致，峰值扭矩為200N·m，相比1.4T低功率低了25N·m。高功率版本最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，和1.4T高功率完全一致。
官方給出EA211 1.5T Evo發(fā)動機(jī)的油耗數(shù)據(jù)，高功率版本百公里綜合油耗為4.9L，低功率版本百公里綜合油耗為4.6L。雖然綜合油耗并不是那么有說服力，不過對于消費者來說還是有一定的參考意義的。如此看來，大眾或?qū)⒁谌加徒?jīng)濟(jì)性方面選擇和日系車剛正面了。還是值得期待的。
此外，EA211 1.5T Evo這款發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了37.5%，這一數(shù)值和本田地球夢1.5T仍然存在一些差距。不過畢竟作為德系品牌的大眾，很少會去拿熱效率說事兒，畢竟它和日系品牌在對待能源的態(tài)度上有很大的差異，這也導(dǎo)致大眾在民用車發(fā)動機(jī)上很少會去宣傳自己的熱效率多么高。
相比之下，我更在意EA211 1.5T Evo這款發(fā)動機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)。
從目前得到的消息來看，這款發(fā)動機(jī)采用了APS缸壁減摩涂層，這一技術(shù)會降低活塞環(huán)和汽缸壁之間的摩擦阻力，延長活塞環(huán)的使用壽命。ACT閉缸技術(shù)同樣值得關(guān)注，當(dāng)大家都開始布局三缸發(fā)動機(jī)的時候，大眾通過ACT閉缸技術(shù)算是另辟蹊徑，在進(jìn)入某種工況之后，發(fā)動機(jī)將會停止第二、第三個氣缸的進(jìn)排氣和燃油噴射，從而降低排放和油耗。
米勒循環(huán)，它和阿特金森巡航雖然在結(jié)構(gòu)上有所不同，但是同樣可以達(dá)到膨脹比大于壓縮比的目的，提高發(fā)動機(jī)的熱效率。只不過，米勒循環(huán)在高轉(zhuǎn)速的工況下會產(chǎn)生爆發(fā)不足的現(xiàn)象，也就是說，當(dāng)我們試圖降檔超車的時候，米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)相比阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)更顯得弱一些。不過，這一現(xiàn)象可以通過增加電動機(jī)的方式來彌補，由此可見，大眾在國內(nèi)布局1.5T發(fā)動機(jī)，也有向著混合動力轉(zhuǎn)型的意思。
寫在最后：眾所周知，國內(nèi)的高爾夫和海外高爾夫在動力方面是有很大區(qū)別的，雖然日常駕駛很難分辨出這種差距，不過考慮到1.5T發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)水準(zhǔn)，未來國內(nèi)高爾夫換裝1.5T發(fā)動機(jī)，對于消費者來說也算是一件好事兒。在這個B級車都有搭載三缸發(fā)動機(jī)的形勢下，大眾依然保留四缸也算是對消費者最好的獻(xiàn)禮吧。雖然我不太喜歡這個品牌……
