新年時節，長途奔襲歸家除了共享天倫之樂外，還有為了告訴鄉親鄰里自己現在過得多很好。并非教授愛慕虛榮，而是身處這物欲橫流的社會，人們的話題總是圍繞著房屋、車子、電子產品、奢侈品等。
衣著光鮮、佩戴名表、手挽奢包，還不抵開輛體面顯貴的新車回家過年。再卓越的駕駛樂趣、再豐富的艙內配置，都不如路人投來的羨慕眼光來得實際。為此，能否為自己長面子，成為大部分國人選車時的重要指標。
（買不起BBA卻又想充大頭鬼？）
那么問題來了，預算不足如何“打腫臉充胖子”？在教授看來，那些陌生的高新技術在鄉親父老看來，最為顯貴。諸如BEV純電動、生物指紋解鎖、自動駕駛等，最好還能配上一張概念車般前衛的漂亮臉蛋，想必能羨煞旁人。四款看起來身價不菲實則價格親民的車型，為您奉上~
零跑 S01
官方指導價：18.99-22.99萬元
補貼后售價：10.99-14.99萬元
雙門Coupe零跑S01集無框車門、隱藏式門把手、穹頂式天幕窗、懸浮式車頂等拉風酷炫元素于一身，輔以臉部解鎖和多項智能駕駛輔助系統，不折不扣是為了科技極客而生，年輕消費群體怎能不喜歡？
零跑S01商務導風式前唇擾流結構優化輪胎區域空氣亂流，流暢飄逸的身段配合隱藏式門把手大幅減少風噪風阻，輸出了0.29Cd的低風阻系數，對續航里程和NVH的優化大有裨益。
敞開車門，映入眼簾的是涇渭分明的智感星空座艙，10.1寸*2雙子星大屏與奔馳內飾有著異曲同工之妙，車機語音交互和觸屏控制代替繁瑣物理按鍵，艙內沒有特別出彩的設計卻能給人以賞心悅目的感覺，實屬難得。
需要指出的是，零跑S01用料達到同級車型應有水準，但在細節處理和拼接工藝上還是能察覺到一家汽車初創企業的稚氣，物理按鍵反饋、阻尼和拼裝緊致度等尚存進步空間，還有待市場、時間考驗。簡潔的遠不止此，一體式真皮運動座椅造型渾然一體，中間鏤空對顏值的提升大有幫助，實則是向賽車的座椅和防滾架致敬，視覺效果意義遠超實際意義。
車載系統甚至能通過攝像頭掃描駕駛員臉部表情從而識別并匹配個性駕駛習慣，但易用性有待商榷。此外，自由調色光譜變色氛圍燈可玩性頗高，足以平伏蜷縮于后排座椅上寵物狗的煩躁不安。對，閃瞎它的狗眼。S01還搭載了Leap Cloud零云系統，能讓零跑車輛管理平臺實現數據檢測分析、位置查詢、信息通知、OTA遠程升級等功能，帶來便捷高效的艙內體驗。
零跑汽車獨立研發的Heracles電驅總成是全球首創的一體式電驅總成，做到了驅動電機、電機控制器、減速器三合為一。高度集成化使得Heracles相比同級電動車的電驅總成減重30%（僅重91kg）、體積縮小40%，出眾的輕量化水平很大程度得益于電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝。125kW、250N·m的動力儲備相當充沛，百公里加速僅需6.9s。果然，濃縮的都是精華。
零跑S01搭載了自主研發的高能量密度動力電池，低版本車型的系統能量密度為140Wh/kg，系統充放電效率達97.7%，最大續航里程360km，電池能量密度更高的高版本車型則可續航460km。冷熱一體化熱管理方案輔以高精度高集成檢測模塊，讓電池壽命、安全性得到莫大提升。
小鵬 G3
官方指導價：22.78-25.78萬元
補貼后售價：13.58-16.58萬元
其實早在2014年，廣州橙行智動汽車科技有限公司便成立了旗下互聯網電動汽車品牌——小鵬汽車。排資論輩的話，小鵬汽車稱得上是最早進入公眾視野的造車新勢力，可謂科技造車企業的開山鼻祖。小鵬汽車崇尚“慢就是快”的踏實造車理念，期間一直專注于“三電一屏”的研發，他們認為研發一輛車最起碼需要五年時間。
小鵬汽車旨在將旗下產品構筑成全新AI+互聯網智能終端，以全場景自動泊車、L2.5級別自動駕駛能力、智能語音交互系統、手機APP遠程控制等極客配置作為高光賣點。其中，OTA遠程在線升級更能讓用戶第一時間體驗到越來越智能的人機交互體驗。
小鵬G3全系標配光劍LED日間行車燈、鯊魚前臉、一體式鉆石矩陣LED尾燈、流光轉向特效和1.889㎡的全景式前擋玻璃。高配車型更是配備了一體式運動座椅包裹、主副駕座椅電動調節、Nappa真皮多功能方向盤、后排空調、手機無線充電等越級配置，主駕駛席還貼心地配備了通風、加熱、記憶、腰托電動調節。
硬核部分，小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速時間僅需3.8s。采用的液冷恒溫三元鋰電池組賦予其351/365km的NEDC續航能力，直流快充從5%-80%不到45min，一周一充就足夠滿足用戶的日常通勤需求。
每個小鵬超級充電站均設置了六到十個90kW直流快充樁，僅需15min即能充滿50%電量，奇高的充電效率讓用戶的續航焦慮煙消云散。除此以外，用戶還能通過小鵬APP進行預約充電、地鎖自動解鎖。小鵬汽車直營的超級充電站目前主要分布于一、二線城市的核心區域，計劃至2020年，小鵬汽車在全國范圍內合作的第三方充電樁將多達10萬個。
生產方面，小鵬的肇慶自建工廠以及鄭州生產基地的硬件優勢，輔以在互聯網領域深耕多年軟件沉淀，小鵬汽車絕對有能力成為造車新勢力中最早量產交付的一員，但它并沒急于求成。小鵬汽車對于量產交付始終抱著謹慎態度，絕不能讓用戶做試車員畢竟消費者才是決定成敗的考官，這種“慢就是快”負責任的產品理念，估計能圈粉不少。
WEY P8
官方指導價：25.98-27.98萬元
經銷商售價：24.48-26.48萬元
近年來，隨著新能源政策逐漸從補貼紅利期邁向雙積分時代，長城汽車單憑C30EV等寥寥可數的幾款新能源車型“刷分”，顯然遠遠不夠。這也是緣何P8從概念到量產過程如此之快的主要原因，但這并不妨礙P8成為一款深謀遠慮的成熟產品。
動力系統由長城集團自主研發的2.0T電控渦輪直噴發動機（4C20NT）+ 15kW BSG輔助皮帶式啟動電機 + 85kW TM驅動電機組成，250kW、524充沛的動力儲備在格特拉克定制化六速濕式雙離合的梳理下，WEY P8百公里加速僅需6.5s。
驅動電機負責驅動后輪，從而實現智能四輪驅動，不至于讓WEY P8的越野環節成為薄弱一項。另一廂，BSG啟動電機則身兼多職，起步時能提供加速助力，為了改善車輛動力響應，車輛滑行時重新給油會將發動機帶動至相應轉速。此外，還能調節發動機負載以及為后備廂蓄電池發電。
越級靜態表現絕對對得起不菲的定價，WEY P8能在高性能與低能耗間找到韌性平衡，整車綜合實力不容小覷。上市之初，補貼后25.98-27.98萬元便是對第二代唐DM下的最大戰書。可萬萬沒想到的是，上市后的唐也走起了多生孩子好打架的套路，燃油版、插混版、電動版并存銷售，儼然威脅到VV7在中型SUV傳統市場的地位。
前途 K50
官方指導價：75.43萬元
補貼后售價：68.68萬元
前途K50定位純電動雙門雙座跑車，根正苗紅的跑車外觀囂揚跋扈，氣勢絲毫不怵身價顯赫的豪華超跑，要不是尾標的“前途”logo露怯，路人一般都以為這車身價百萬。車身采用鋁合金框架和全碳纖維覆蓋件打造，47％：53％軸荷分配以及類后中置結構布局就是為了運動而生，儼然超跑級別的硬核配置。
動力系統方面，前、后雙電機綜合輸出馬力435Ps、峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速時間不到4.6s，跟寶馬M3、奧迪RS3比拼下直線加速，不在話下。跑得快更要剎得住，前途K50特地選用了規格極高的Brembo四活塞剎車分泵和倍耐力P Zero運動輪胎。稍顯遜色的是，新車工信部綜合續航里程僅為380km，出行輻射范圍較小，好歹也是70萬價位的車型，能不能給力點？
在教授看來，K50的產品意義大于銷售意義，更多是為了搶占初創新能源品牌競爭的制高點。一旦定下高端化的產品基調，往后推出的親民車型也能自帶高端光環，大概這就是蔚來與威馬的區別，開始定下的調性不同。
輕量化方面，前途K50敢為人先地選用全車身碳纖維覆蓋件，29個碳纖維復合材料零部件總重僅為46.7kg。全鋁合金框架式車身僅重243kg，相比傳統鈑金鋼制車身減重38%，從而集中更多純電所能，助力駕駛樂趣。
盡管如此，前途K50整備質量依然高達1960kg，與排布密集的電池單元不無關系。不單單前途汽車，對于整個新能源領域而言，如何在保證電容容量的同時將驅動電池做輕、做小，亟待攻克。
從車型回歸品牌，前途汽車創始人陸群透露，前途將繼續推出基于三大車型平臺打造的多款全新產品，旨在豐富產品矩陣，小型車、中型車平臺分別規劃了三到五款新品并堅持走高品質、高端化路線。
繼前途K50后，第二款投入量產是純電動雙門小型車K20，其概念版早于2018北京車展亮相，新車將延續K50所堅持的輕量化理念，選用鋁合金車架。出于成本控制考慮，新車車身覆蓋件或許將由其它形式的復合材料代替碳纖維。
前不久在2018北京車展上亮相的還有Concept 1四門概念轎車，其量產版本有望成為中型車平臺的首款產品，定位與特斯拉Model S相仿，按此前K50的尿性，性能差不到哪去，價格也便宜不到哪去。
忘了從何時起，教授打心底里膈應滿大街同質化嚴重的“街車”，或許物以稀為貴，也或許妒富愧貧，不得而知。
但可以肯定的是，上述四款車型稱得上是同價位、同級別當中的吸睛之選，試想下，開輛鄉親鄰里見所未見的拉風新能源車衣錦還鄉的場面，鄰里親戚高接遠送、列隊恭迎，想想就讓人興奮，說不準還能刺激桃花運呢~
