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Sram近幾年憑借Eagle系列的12速套件簡直是橫掃山地車變速系統，幾乎每一臺配備了12速的山地車，都在使用SRAM Eagle套件。從最初的頂級XX1型號到入門級別的NX，除了材料上的區別，在變速性能上也幾乎相同。
然而，SRAM可能是覺得這還不夠。在本月初的時候，在某大型運動品牌的整車上，又出現了一個新的Eagle序列：SX。雖然SRAM尚未正式的把SX列入他們的Eagele系列中，但是從這輛車的定位來看，SX應該是比NX系列更低一級別的“套件”，并把Eagle的級別層數增加到了5個級別。這樣一來幾乎就把12速覆蓋到了從入門到高端頂級的所有車型，在山地車領域真可謂是雄心勃勃。
到目前為止，我們對即將推出的SRAM Eagle SX系列的了解還只停留在整車的內容上。不過從搜集到的資料來看，SX型號的套件暫時還稱不上一個完整的套件組，而更像是一個NX的配套產品。在SX“套件”中具有了更低成本的曲柄組，變速器以及后撥，這應該會降低整體的成本，特別是對于整車制造商在入門的車上使用12速變速來說，更是如此。Eagle SX并沒有自己的鏈條和飛輪，而是使用成本已經很低的NX Eagle型號。
鋁合金的曲柄組采用和NX一樣的Boost間距，并使用了直裝式的沖壓盤片以及DUB中軸標準，只是在細節上進行了略微簡化的鍛造。另外雖然提供了多種曲柄長度，但是卻只提供32T這一種盤片規格。
Eagle SX后變速器看起來和其他使用了X-Horozon 1X技術的后變速器相同，也是具備平面四邊形結構，大偏心的上導輪以及正負齒的張力輪。而且也并沒有因為級別低而閹割掉后撥鎖死功能。最大的改變就是使用了直入的變速線安裝位，而不是像更高級別那樣使用一個吊桿導輪來引導變速線。
變速指撥則是塑料材質，固定環雖然可以拆卸，但是并不具備Matchmaker的兼容性。雖然是最低級別的12速指撥，不過還是可以適用于所有的Eagle后撥，并可以一次最多處理5個檔位。
就像開頭所說，Eagle SX系列的飛輪目前是使用Eagle NX系列下的PG-1230型號，齒比為11-50T，這就意味著你無需使用DX規格的塔基，就可以直接使用12速飛輪了，同時還可以具有更大的齒比范圍。鏈條也同樣是Eagle NX級別，具有Eagle獨有的Powerlock快拆鏈條扣。
預計Eagle SX搭配NX飛輪和鏈條的完整售價會在370歐元，比Eagle NX整體便宜約50歐元。雖然是針對入門山地車的套件，但是這肯定會再次讓更多的山地車愛好者更容易的升級到12速。預計這套新的傳動變速系統將會在6月底或者7月初上市。歡迎持續關注。
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