青奧前，南京開通了第一條有軌電車線路——河西有軌電車1號(hào)線；前不久，工期一再推遲的麒麟有軌電車傳來捷報(bào)，預(yù)計(jì)年底完工正式開通；另一方面，江心洲有軌電車規(guī)劃出爐，建成后將成為南京第三條有軌電車線路。河西南、江寧方山等區(qū)域也都有建設(shè)有軌電車的規(guī)劃，今天，就讓小編帶你數(shù)一數(shù)南京未來還有多少有軌電車。
目前，南京已開通和即將開通的有軌電車共有三條。
河西有軌電車
開通日期：2014 年 8 月
全長(zhǎng)：約7.76 km
站點(diǎn)總數(shù)：13 座
服務(wù)時(shí)間：秦新路站6 ： 45 — 18 ： 45 ；
奧體中心東門站 7 ： 30 — 19 ： 30 ；
停靠站點(diǎn)：自北向南依次為奧體中心東門站、富春江西街站、元通站、博覽中心東門站、江山大街站、友誼新站、平良大街站、吳侯街站、龍王大街站、天保街站、保雙街站、保雙街東站、秦新路站。
河西有軌電車與地鐵有4 個(gè)換乘站，包括與地鐵 2 號(hào)線換乘的奧體東站，地鐵 1 號(hào)線換乘的元通站，以及與寧和城際換乘的天河路站和黃河路站。
麒麟有軌電車
預(yù)計(jì)開通日期：2016 年年底
全長(zhǎng)：約9.1 km
站點(diǎn)總數(shù)：15 座
停靠站點(diǎn)：自北向南依次為馬群站、百水芊城站、馬高路站、滄麒路站、天旺路站、天和路站、南灣營(yíng)站、天澤路站、天競(jìng)路站、麒麟科技園站、中央公園站、光華東路站、建南站、九號(hào)路站、王五莊站。
城東麒麟科創(chuàng)園交通規(guī)劃的一大亮點(diǎn)，將與地鐵二號(hào)線，在馬群站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。" face="宋體">麒麟有軌電車作為南京城東麒麟科創(chuàng)園交通規(guī)劃的一大亮點(diǎn)，將與地鐵二號(hào)線，在馬群站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。
江心洲有軌電車
預(yù)計(jì)開通日期：2018 年年底
全長(zhǎng)：約9.2km
站點(diǎn)總數(shù)：16 座
停靠站點(diǎn)：自北向南依次為洲尾路站、沁園路站、科技三路站、科技路站、發(fā)展一路站、發(fā)展三路站、紅光路站、緯七路站、江心洲站、利民路站、惠民路站、六號(hào)路站、文化二路站、文化四路站、大明文化公園站、果園路站。
江心洲有軌電車分兩期建設(shè)，一期工程建設(shè)洲尾路站與大明文化公園站之間段，二期工程為大明文化公園站與果園路站之間。
江心洲有軌電車開通后，市民可通過10 號(hào)線江心洲站換乘有軌電車。同時(shí)，有軌電車在島內(nèi)公交系統(tǒng)中的客流分擔(dān)比例會(huì)達(dá)到 60% 以上，島內(nèi)南北往返通行時(shí)間可以控制在 50 分鐘內(nèi)。
未來，南京還有多處規(guī)劃建設(shè)有軌電車線路，但明確建設(shè)時(shí)間表尚未出爐。
河西南
新增環(huán)線有軌電車2 號(hào)線，從河西中部經(jīng)河西南部的鄴城路，到魚嘴地區(qū)，再到高廟路最后回到河西中部，規(guī)劃中未來與有軌電車 1 號(hào)線有換乘點(diǎn)，作為有軌電車 1 號(hào)線的補(bǔ)充。 江寧方山 從科寧路站出發(fā)，往南沿方山環(huán)繞至方山東側(cè)的江寧體育中心，終點(diǎn)為南京交院站。
棲霞山
棲霞山片區(qū)將對(duì)江南水泥廠內(nèi)有條廢棄的小野田專用鐵路線進(jìn)行利用，將其中一段軌線改造成觀光游覽的有軌電車，北接棲霞老鎮(zhèn)、游覽碼頭、南到棲霞山風(fēng)景區(qū)東入口，全長(zhǎng)約6.7km 。
鼓樓
將原津浦鐵路線改造為有軌電車線路, 起點(diǎn)為南京火車站，終點(diǎn)為西站博物館，規(guī)劃設(shè)置 6 處有軌電車站點(diǎn)。
南京有軌電車現(xiàn)狀
南京河西有軌電車自2014 年 8 月開通以來，因車速慢、發(fā)車班次少等因素，好評(píng)度一直不高，也惹了不少“尷尬”。初期，河西有軌電車的發(fā)車班次長(zhǎng)達(dá) 40 分鐘。為了了解有軌電車現(xiàn)在的“生存現(xiàn)狀”，周六上午小編進(jìn)行了實(shí)地探訪。
有軌電車票價(jià)與現(xiàn)行空調(diào)公交車一樣，投幣2 元，刷卡 1.6 元，優(yōu)惠政策同樣適用。據(jù)奧體東站值班人員稱，“相較于前期市民反映的不足，目前河西有軌電車在正常情況下，每 15 分鐘準(zhǔn)時(shí)發(fā)一班車。乘坐的市民少是事實(shí)，但基本每趟車的上座率能達(dá)到八成，大部分乘客是前來觀光的游客，也有少部分利用有軌電車換乘地鐵的市民。”
雖然有軌電車規(guī)劃原本可享“一路綠燈”的待遇，從奧體東站到河西南部只需20 分鐘左右。但事實(shí)情況中，軌道與正常的交通路面存在交叉路段，電車常常因?yàn)橐茏屲囕v而減速甚至停車。小編乘坐的那趟電車在河西中部行駛時(shí)，由于路上車輛較多，從奧體東站至元通站就花費(fèi)了 8 分多鐘，而行駛完全程才耗時(shí)大概 30 分鐘。因?yàn)槭侵芰嚿虾⒆犹貏e多，其中的一名家長(zhǎng)稱，“有軌電車一路的風(fēng)景很好，在草上走的車對(duì)孩子來說特別神奇，帶他來體驗(yàn)一下挺好的。”
有軌電車相比地鐵，價(jià)格便宜，也沒有地鐵那么擁擠；相比公交，車廂內(nèi)環(huán)境更好，舒適度更高。如果能夠再提速、再縮短發(fā)車間隔、再多做一些改善，相信會(huì)得到更多市民的青睞。
南京電車史
電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種以電力推動(dòng)的列車。事實(shí)上，1960 年南京就開通了首條電力公交線路，從新街口到山西路，配車 16 輛，后來延伸至中山碼頭，被命名為 34 號(hào)線路。隨后，南京又相繼開通了 31 、 32 、 33 、 35 等多條電車線路。
這些被市民稱為“辮子車”的無軌電力公交車，存在技術(shù)落后，線網(wǎng)陳舊，沿路架設(shè)電力線，影響城市景觀，再加上故障多，易發(fā)生 “掉辮子”故障，堵塞交通等一系列問題，這些問題成為了電車遭到淘汰的一部分原因。同時(shí)，隨著城市發(fā)展，車輛增多，南京開始興建立交橋，1996 年南京運(yùn)行 36 年的 120 多輛“辮子車”停運(yùn)，正式退出歷史舞臺(tái)。
電車再度重返南京，“無軌”變“有軌”，還剪掉了“辮子”。據(jù)了解，新建有軌電車避免了老式無軌電車的缺陷，采用的是國(guó)際上最先進(jìn)的技術(shù)，“辮子”藏在車頂，電車每次停靠站臺(tái)時(shí)，隱藏的“辮子”( 受電弓 ) 會(huì)從車頂升起，自動(dòng) “搭上”站臺(tái)的充電接觸網(wǎng)。完成一次超級(jí)電容的充電，只需要短短 90 秒鐘。車輛啟動(dòng)時(shí)“辮子”同步收回，其充電電量足以保證行駛到下一站。如果遇上堵車等特殊情況，存儲(chǔ)的電量也足以支撐車輛跑完一個(gè)單程。
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