長江和黃河并稱為中國的母親河，共同孕育了偉大的中華民族。
長江全長6300余公里，位居世界第三。排名第一的尼羅河跨域了9個國家，排名第二的亞馬遜河跨域了7個國家，而長江則為中國所獨有。
那么，你知道長江上共有多少座大橋呢？對于這個問題，我不想簡單的告訴你一個數字，還想將每座橋都講給你聽。
首先來科普下。長江的最上游名為沱沱河，全長374公里；曲口到玉樹名為通天河，全長815公里；玉樹到宜賓名為金沙江，全長2308公里；宜賓以下才是長江，2803公里。
所以，長江有廣義和狹義之分，狹義長江指宜賓以下段。本文統計范圍僅限狹義長江。
對于生活在長江兩岸的人民來說，長江是最大的交通障礙。沒有大橋時，只能依靠擺渡，而擺渡受天氣影響較大，故而有人笑稱是看天過江。
2019年1月30日，南溪仙源長江大橋正式通車，結束了南溪人千年擺渡過江的歷史。那一天，上萬名南溪居民蜂擁踩橋，場面一度失控。
目前，重慶境內已建成32座長江大橋，另有三座在建，是國內長江大橋數量最多的城市。重慶長江大橋是重慶境內的第一座大橋，也是橫跨長江的第一座公路大橋。
鋼構橋的主要承重結構采用鋼材，設計理念是以最少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，我國早期的長江大橋均采用鋼構方式。
進入21世紀后，重慶的建橋速度在加快，幾乎從未停止過。1997年5月，涪陵境內的第一座長江大橋建成，該橋是一座雙塔雙索面PC梁斜拉橋。
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合而成。相比較而言，斜拉橋造價要低于懸索橋。
萬縣長江大橋是萬州境內第一座長江大橋，建成之后，是當時世界上跨度最大的拱橋，被評為國家科學技術進步一等獎和中國第二屆詹天佑土木工程大獎。
拱橋是一種歷史悠久的橋梁類型，在我國已經有一千八百多年的歷史。古代的拱橋多采用石料結構，而現代化的拱橋已升級為鋼筋混凝土結構，適用于較窄河道。
枝城長江大橋最初設計時只是一座鐵路橋，建設過程中，工程總指揮孔慶德將軍臨時建議兩邊加修公路。最終，鐵道部修改了設計方案，建成了公鐵大橋。
荊州長江大橋位處的長江段江面寬度約3000米，中間還有一座沙洲，大橋構成極為復雜，包含多種橋梁結構形式，被譽為“中國橋梁建設的博物館”。
楊泗港大橋是武漢第一座雙層公路橋，也是世界上工程規模最大的雙層懸索橋，懸索跨度在國內排名第一、世界排名第二，預計2019年9月通車。
武漢長江大橋是長江上的第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，現已成為武漢的地標性建筑。2013年，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。
懸索橋也是目前應用較為廣泛的橋梁類型，它的主要承重構件是懸索，一般使用抗拉強度高的鋼材制作，具有用料省、自重輕的特點，在各類型橋梁中跨越能力最大。
九江長江大橋是我國在長江上建造的第八座大橋，蕪湖長江大橋通車前，九江長江大橋一直是我國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋，南北交通的大動脈。
蕪湖長江大橋是我國當時跨度最大的公路、鐵路兩用橋梁，也是我國重載橋梁發展的里程碑，先后榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎。
滬通長江大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁，目前仍在加緊建設中。
截至目前，長江上已建成和在建的大橋共96座，最長的應該是南京第二長江大橋，其次是馬鞍山長江大橋和潤揚大橋，你最熟悉的是哪座呢？又走過幾座呢？
（參考資料：百度百科。）
