超級(jí)火山何時(shí)會(huì)爆發(fā)？如何養(yǎng)只機(jī)器寵物狗？
最新上市的《萬物》2期雜志，將為你揭開謎底！
在此之前，不妨隨我們沖出大氣層，
來一場非非非非非常快速的環(huán)球之旅！
相信各位小伙伴還記得，凡爾納筆下的福克先生當(dāng)初搭乘火車和輪船，歷經(jīng)八十天的波折才環(huán)游了地球。如今我們想要環(huán)球旅行的話，不必再像小說里那樣大費(fèi)周章。從上海到地球另一面的紐約僅僅是一張機(jī)票的事情。
現(xiàn)代交通科技讓環(huán)球旅行得以在數(shù)十小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)便捷。
但是！顯然有人覺得十多個(gè)小時(shí)的旅程還是太慢了！
這就是人稱“硅谷鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克，他雄心壯志的想把從這個(gè)時(shí)間縮短到30分鐘左右！
馬斯克近乎傳奇的履歷自然不必多講——硅谷天才、年輕的億萬富翁，最近忙著在上海建廠造汽車，更是為了移民火星的終極夢(mèng)想，“不務(wù)正業(yè)”造火箭玩。
去年這個(gè)時(shí)候，空前想必也是絕后的，這位仁兄把一輛跑車射進(jìn)了太空。為自己的汽車和火箭業(yè)務(wù)打了一個(gè)宇宙級(jí)別的廣告……
DON`T PANIC!
移民火星的夢(mèng)想是要有的，但在這之前飯也得正常吃。于是極具商業(yè)頭腦的馬斯克和他的手下的一票理工宅工程師們，打起了民用航空的主意。
早在2017年，馬斯克的團(tuán)隊(duì)就公布了將火箭用于民航事業(yè)的計(jì)劃：
是不是很激動(dòng)！
別說紐約到上海僅僅需要39分鐘！
理論上甚至能在一小時(shí)內(nèi)抵達(dá)全球任何一個(gè)地方！
視頻中這個(gè)超級(jí)厲害的交通工具，就是自美國探月計(jì)劃結(jié)束以來，這個(gè)星球上即將出現(xiàn)的最大型火箭——BFR，大型獵鷹火箭！
BFR是個(gè)神馬玩意兒？
BFR，大型獵鷹火箭，是SpaceX公司推出的獵鷹系列運(yùn)載火箭的最新成員，本著“大就是好，多就是強(qiáng)”的原則，這家公司的火箭跟打了激素一樣翻著番的擴(kuò)容。
獵鷹家族系列火箭
從最開始高度僅20m，近地軌道運(yùn)載能力670千克的第一代火箭，一路飆升到106m高，近地運(yùn)載能力150噸的龐然大物！（2017年數(shù)據(jù)）
甚至在2016年公布的早期設(shè)計(jì)中，這個(gè)大家伙的運(yùn)載能力被估計(jì)有近300噸！
運(yùn)載能力300噸是個(gè)什么概念？
讓我們來橫向?qū)Ρ纫幌卢F(xiàn)役的火箭運(yùn)載能力——
各國火箭體積和運(yùn)力對(duì)比
現(xiàn)役火箭運(yùn)力最強(qiáng)的，是SpaceX自家在去年發(fā)射的重型獵鷹火箭，其載荷能力為63噸（沒錯(cuò)，就是前文把跑車送上太空的那個(gè)）；
美國現(xiàn)役主流火箭宇宙神5號(hào)系列，近地軌道運(yùn)載力在20噸左右；
NASA目前最強(qiáng)火箭德爾塔4型，不到29噸；
我國最新研制成功的最大運(yùn)載火箭長征5號(hào)，也是25噸左右；
……
甚至，人類文明目前建造過最強(qiáng)火箭——土星五號(hào)（登月計(jì)劃運(yùn)載火箭）——運(yùn)載能力也只有135噸！
BFR足足將這個(gè)數(shù)字提高了近3倍！
此后，火箭的設(shè)計(jì)方案經(jīng)過了幾次修改。在2018年公布的最新數(shù)據(jù)上，BFR的設(shè)計(jì)的運(yùn)載能力被回調(diào)到了100噸，但跟現(xiàn)役火箭比起來仍然是飛躍式的進(jìn)步了。
畢竟民用航空只是附加屬性，BFR的終極目的可是要把人類送上火星的，不多裝點(diǎn)行李怎么行？
登陸火星概念圖
這么強(qiáng)大的火箭用于民航，機(jī)票價(jià)格怕不是也得起飛吧？！
還真不一定，這恰恰就是BFR的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)——發(fā)射成本便宜。
事實(shí)上，亞軌道飛行旅行并非SpaceX原創(chuàng)，早在1986年，美國就曾公布了一個(gè)能在 2 小時(shí)內(nèi)從美國華盛頓特區(qū)到達(dá)日本東京的飛行計(jì)劃。但由于發(fā)射成本過高，這個(gè)計(jì)劃被擱置了。
SpaceX 的方案和此前各種設(shè)想的區(qū)別在于解決問題的方式不同。他們不再執(zhí)著于尋找將飛行器送進(jìn)軌道的新方法，將更多精力放在對(duì)火箭的重復(fù)利用上。
當(dāng)科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
相信不少人對(duì)于去年重型獵鷹火箭的回收?qǐng)雒嫒匀挥洃洩q新。借助于模塊化的設(shè)計(jì)思路，獵鷹系列火箭將太空艙送入預(yù)定軌道后，其一級(jí)推升火箭可返回降落至預(yù)定地點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)回收再利用。通過這種技術(shù)，SpaceX成功將火箭發(fā)射的成本大幅縮減。
各國火箭單位載荷成本對(duì)比
拿已經(jīng)投入商用的重型獵鷹火箭為例：
其單次發(fā)射報(bào)價(jià)為9000萬美元，相比之下，NASA使用的德爾塔4型火箭，每次發(fā)射報(bào)價(jià)高達(dá)3.36億美元！從單位質(zhì)量載荷成本看，重型獵鷹的發(fā)射成本僅僅為1141美元/千克，幾乎是德爾塔4型火箭11660美元/千克的十分之一！
而理論上，未來投入使用的BFR，單位成本會(huì)比重型獵鷹更加低廉。說不準(zhǔn)，在非熱門時(shí)段，還能買到打折機(jī)票？
那么，我們究竟什么時(shí)候可以乘上這么強(qiáng)大、快速、又實(shí)惠的火箭出行呢？
由于BFR的目標(biāo)過于遠(yuǎn)大，設(shè)計(jì)也幾易其稿，一波三折。所以來自外界的質(zhì)疑聲從未消停過，甚至一度被業(yè)內(nèi)人士稱為“用PPT造的火箭”。
但是馬斯克顯然不是說說而已，最新消息顯示，這個(gè)大家伙可能很快就要與我們見面了。最近，馬斯克在個(gè)人社交媒體上公布了BFR的新進(jìn)展，從照片可以看出，BFR的運(yùn)載部分已經(jīng)組裝完成，即將進(jìn)行新一輪的測試工作。
這個(gè)運(yùn)載艙的正式命名為星艦（Starship），不僅名字，整個(gè)造型都是活生生從科幻小說里走出來的：
看起來很炫酷是吧！別急，上面這是是概念稿，真正的Starship長這樣：
以及這樣：
怕不是全世界最寒酸的火箭組裝方式了
Emmmmm……現(xiàn)在看來外界質(zhì)疑是完全可以理解的。
不管怎么說，雖然表面沒有想象的那么光溜，也算大致達(dá)到預(yù)期了吧。只要能順利起飛，顏值什么的都不是問題。
不過等等，我似乎在哪里見過這個(gè)大家伙……
小馬同志是丁丁粉實(shí)錘了！
另一個(gè)好消息是，在2018年舉行的媒體發(fā)布會(huì)上，SpaceX公司宣布BFR即將迎來首批乘客——日本億萬富翁前澤友作及其邀請(qǐng)的藝術(shù)家們。他們將乘坐BFR往返月球，這次純粹的月球觀光之旅必將成為火箭旅行的一個(gè)里程碑式事件。
據(jù)說前澤友作提供了一筆“極其可觀”的費(fèi)用，用來支持BFR的研發(fā)，之后的事情大家都看到了：甲方爸爸真的是可以為所欲為的……
當(dāng)然，作為普通人，我們暫時(shí)不需要有探月登火的雄心壯志。僅僅能在亞軌道上看上一場“太空歌劇”也絕對(duì)值回票價(jià)了。
真正的“太空歌劇”
事實(shí)上，不止馬斯克和他的SpaceX公司，貝佐斯的藍(lán)色起源公司，英國維珍銀河公司等前沿科技公司都在進(jìn)行類似的嘗試，太空旅行的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)在飛速發(fā)展。在商業(yè)力量的推動(dòng)下，這些科幻一般的事物或許真的能在不遠(yuǎn)的未來成為現(xiàn)實(shí)。
不久以后，用不到80分鐘的時(shí)間做一次環(huán)球之旅，絕不再是科幻小說中才會(huì)出現(xiàn)的場景。不管是快速的環(huán)球旅行，還是繞月觀光，甚至登陸火星，都會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)成為現(xiàn)實(shí)，耐心等待吧！
地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠(yuǎn)被束縛在搖籃里。
畢竟，我們的征途是星辰大海！
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