在和很多飛行員朋友打屁聊天的時候經常會不經意提到有關飛機“大”還是“小”的“直觀感受”問題，很多朋友經常調侃自己：“看看人家那些747、380大飛機，再看看自己飛得737、320小飛機。。。此處省略二百字?！?/span>
同樣的，和很多家人和朋友說話的時候，他們也會經常對我說：“今天坐飛機太憋屈了，一個小飛機，坐擺渡車去的，連個梯子都不配，踩著門進客艙。。。此處省略三千字”一問，坐得EMB145。
怎么？你也覺得737、320和EMB145都是小飛機是吧？又或者你雖然不覺得737和320是小飛機，但覺得EMB145一類的肯定是小飛機啊。。。
咋？你覺得哥“小”嗎（圖片版權歸CARNOC網友cytfly所有）
今天就來扒一扒什么是“大”飛機，什么是“小”飛機。雖然很多科普公眾號里都有飛機分類的信息，但我相信各位看官看完本帖，會對這個問題有不一樣的理解。
照例還是要明確討論范圍，本帖僅討論民用固定翼飛機，不討論旋翼機、飛艇等其他航空器（其實沒有特殊情況，本公眾號的所有文章都只涉及民用固定翼飛機）。
一、飛機外形尺寸上的“大”和“小”
說真的，這個標題就沒啥可寫的，因為沒有任何法律法規、標準規范規定飛機外形尺寸上的“大”和“小”，你能說737、320這樣翼展和機身長度都在40米左右的飛機是大還是小。。。這得看和誰比了。和An-225比，他們簡直就是渣渣，但你問問我們可愛的人民空軍飛行員，這個外形大小的飛機，那就是轟六才有的啊，那是“大型轟炸機”，比J-10、J-15那些威風凜凜的戰斗機大多了。所以，從外形尺寸上來說，這個題目無解。
二、飛機重量上的“大”和“小”
既然外形尺寸沒有大小，那么重量劃分上有沒有大小呢？答案是有的。根據“CCAR-62FS中國民用航空飛行人員訓練管理規定”附錄A的說明，將飛機按最大起飛全重分為小型、中型、大型、重型四個等級，小型飛機的最大起飛全重為5700kg以下，中型飛機的最大起飛全重為5700kg至24000kg，大型飛機的最大起飛全重為24000kg至100000kg，重型飛機的最大起飛全重為100000kg以上。
“CCAR-62FS中國民用航空飛行人員訓練管理規定”中這樣劃分飛機重量等級的目的是為了便于區分飛行訓練類別，而非其他原因，更不是用來讓各位看官區分大小。
而且，而且，而且，重要的事情需要說三遍，該規章早已廢止，也就是說上述劃分方法的依據已經不存在。但考慮到上述劃分方法已經成為一種業內的約定俗成，所以目前很多基礎概念中仍然使用這一“小中大重”的分級。
那我們來看一下，按照這樣的分級，平時大家常見的飛機都是什么級別呢？
如果按上述劃分，我們平時能飛到/坐到的飛機，尤其是參與民航運輸飛行的飛機，多數都是大型和重型級別，重型就不用說了，最常見的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型級別。即便是EMB145、MA60等，也都是中型級別，反正他們都不是小型級別。小型級別基本上只在通用航空領域才能遇到。
所以，以后千萬別妄自菲薄，因為你很可能已經把它們“貶低了”一個等級！
本來可以寫到這里就結束了，但如果就這么結束，實在是枉費了“每天只能發布一條圖文消息”的公眾號限制。。。下面說點有意思的。。。
其實所謂的“使用屬性”，是指航空器適航審定的分類體系，在國內，也就是按“CCAR-23-R3正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定”及“CCAR-25-R4運輸類飛機適航標準”中有關飛機適航審定的類別劃分來區別。
一、CCAR-23-R3的有關規定
“CCAR-23-R3正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定”適用于申請正常類、實用類、特技類和通勤類飛機型號合格證或申請對合格證進行更改的要求。那么CCAR-23-R3和飛機大小有關系嗎？請看截圖
通俗點說，國內所有通用航空飛行的飛機基本都屬于CCAR-23-R3規定的范疇，請注意，截圖中有關正常類、實用類、特技類和通勤類飛機的定義，除了通勤類飛機規定為“座位設置19座以下，最大審定起飛重量8618 公斤（19000 磅）或以下”以外，正常類、實用類、特技類飛機（通用航空領域飛機占比最大的部分）都規定為“座位設置9座以下，最大審定起飛重量5700 公斤（12500 磅）或以下”。
這個“5700kg”看著眼熟嗎？對，沒錯，就是本文第一部分里“小型”的范疇。所以泛泛而言，不嚴格得講，國內很大比例的通航飛機都是“小型”級別。
二、CCAR-25-R4的有關規定
“CCAR-25-R4運輸類飛機適航標準”適用于申請運輸類飛機型號合格證或申請對合格證進行更改的要求。CCAR-25-R4僅從使用屬性——飛機用于航空運輸類飛行——這一角度來確定其適用范疇，沒有對飛機大小做出有關規定。
可見，從使用屬性上看，CCAR-23-R3中除通勤類飛機外，其他適用該規章的飛機都屬于“小型”級別；CCAR-25-R4的適用范圍和飛機大小沒關系，只要是運輸類飛機，都在其適用范圍以內，可謂“通殺”。
我們都知道航空飛行從運行概念的角度，分為公共運輸飛行、一般商業飛行和非商業飛行。如果從對應的規章適用角度，可以俗稱分為“91類運行”、“121類運行”和“135類運行”。“91類運行”實際上是排除“121運行”和“135運行”以外的其他所有飛行。所以，只要搞清楚“121運行”和“135運行”中對飛機大小的規定就可以了。
一、CCAR-121-R4的規定
CCAR-121-R4大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則，我擦，名字里直接有“大型”二字，這也太明顯了吧。。。別急，先看適用范圍。
好吧，又是這個“5700kg”，為什么要加一個又字。。。再次回到本文開頭的那張截圖，你會發現，只要你使用其中級別為“中型”、“大型”、“重型”的運輸類多發飛機進行定期載客運輸飛行的，也就是“用最大起飛全重超過5700 kg的多發飛機實施的定期載客運輸飛行”，那你就符合“大型飛機公共航空運輸承運人”的條件了。當然，截圖中還有其他條件，但我們忽略不看。
神馬，中型大型重型都是“大型”？對，你沒看錯，從運輸類飛行的角度，那張截圖里筆者舉出的中型大型重型飛機的例子基本都是符合“CCAR-25-R4運輸類飛機適航標準”的“大型飛機”。怎么樣，各位看官看明白了吧，你平時飛航班/坐航班，即“121運行”，其實都是“大型飛機”。
順便說一下，CCAR-121-R4中和飛機大小有關的還有另一重要規定，那就是“飛機組類”劃分。
通俗點說，常見的噴氣式客機，都是組類Ⅱ飛機。而為飛行機組成員訓練需要（又一次為了訓練需要），組類Ⅱ飛機還劃分為為5700kg（含）至136000kg(含)和136000 kg（不含）以上兩個種類。至于這個劃分具體有啥用，各位看官找自己身邊飛過A330啊B777啊B747等等的副駕駛飛行員朋友問問就知道了。。。大坑啊那可是。。。此處略去兩萬字。
那么與“大型飛機”運輸類飛行對應的，還有“小型飛機”運輸類飛行嗎？
一、CCAR-135的規定
CCAR-135小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則，好了，“小型飛機”來了。。。和CCAR-121-R4一樣，都喜歡在名字里直接寫出來。。。
筆者成稿時了解到，CCAR-135部已經在近期完成R1版修訂并發布，但考慮到R1僅對少量條款作出修訂，所以本文仍沿用老版規章，請各位看官注意識別。
與上文所述的CCAR-121-R4對比可知，只要不屬于121部規定范圍內的運輸類航空運營，都屬于CCAR-135范圍。也就是說，運輸類航空運營人，除了121部的“大型”，就是135部的“小型”。
需要特別注意的是，截圖中對“旅客座位數量(不包括機組座位)不超過30座，并且最大商載不超過3400千克的多發飛機”運營也屬于135部范圍，這就是為什么很多本屬“大型飛機”的公務機如波音737BBJ、空客320 ACJ等都可以135部運行的原因，這些公務機載客量少于30人且商載較小，屬于“大”變“小”，足顯其“高貴”品質。。。
尾流等級是從空管角度對飛機尾流影響作出判斷的依據。根據不同機型的尾流等級，對飛機之間配備相應的尾流間隔，從而避免后方飛機因受到前方飛機的尾流影響而發生事故。
根據“CCAR-93TM-R4中國民用航空空中交通管理規則”，在尾流等級劃分上，按照最大允許起飛重量，將飛機劃分為三類：
重型機：最大允許起飛全重等于或大于136000kg的航空器。
中型機：最大允許起飛全重大于7000kg，小于136000kg的航空器。
輕型機：最大允許起飛全重等于或小于7000kg的航空器。
136000kg這個數字上文見過，是121部有關飛機組類劃分中，組類Ⅱ中“重型”的重量界限。但7000kg這個數字是“尾流特色”，不同于之前的那個5700kg。常見機型的尾流等級見下表。
對于空客A380這個巨無霸，其尾流影響已經超出了一般重型尾流等級飛機很多，所以針對A380有專門的尾流等級和尾流間隔規定，這里就不多說了。
總結一下：
1、從法規規范標準角度上講，飛機沒有感官上的“大”、“小”之分，只能按不同屬性和條件來對飛機的“大”、“小”進行評價。
2、從通俗意義上講，我們平時能遇到的飛機，尤其是參與民航運輸飛行的飛機，多數都是大型和重型級別，比如最常見的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型級別，別再搞錯了呦。
3、對于高大上的你，如果乘坐的是135部運營人運營的公務機，那很有可能不管飛機多“大”都是“小型飛機”，別覺得自己很大呦。
以上僅為個人觀點，歡迎大家拍磚！
參考資料：
1、ICAO DOC 8643 Aircraft Type Designators：機型代碼
2、CCAR-62FS中國民用航空飛行人員訓練管理規定（已廢止）
3、CCAR-23-R3正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規定
4、CCAR-25-R4運輸類飛機適航標準
5、CCAR-93TM-R4中國民用航空空中交通管理規則
6、CCAR-121-R4大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則
7、CCAR-135小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則
8、AC-93-TM-2008-03空中客車A380機型尾流類型及尾流間隔標準的規定
9、Aircraft Classification Numbers（ACN’s），Transport Canada Technical Evaluation Engineering：機型ACN值，TCTEE
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