作者：假語(yǔ)•村言
比亞迪汽車董事局主席王傳福絕對(duì)屬于那種“不鳴則已，一鳴驚人”的人。這不，去年在胡潤(rùn)百富榜上還在百名開(kāi)外，今年卻跑到了第一，這樣的速度連劉翔都“甘拜下風(fēng)”，自嘆弗如。王傳福就這樣一路沖天，成了內(nèi)陸新首富，也成了汽車行業(yè)第一個(gè)首富。
王傳福算是汽車圈一個(gè)低調(diào)的人。尤其是作為自主品牌的后來(lái)者，他沒(méi)有李書(shū)福的高調(diào)與張揚(yáng)，也沒(méi)有尹同躍的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，但這個(gè)平時(shí)缺乏豪言壯語(yǔ)的掌門(mén)人，也曾經(jīng)令人瞠目結(jié)舌地高調(diào)放出了“2015年成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一”的大衛(wèi)星。當(dāng)然，直到如今，這個(gè)看似“摸摸天冰涼”的目標(biāo)還在震驚著汽車界，而他從未喊出“我要做中國(guó)首富”的口號(hào)，但這個(gè)平時(shí)低調(diào)的技術(shù)狂人，卻在埋頭潛心研究時(shí)，一不小心變成了“中國(guó)內(nèi)陸最有錢(qián)的人”。
也許是造化開(kāi)了王傳福一個(gè)大大的玩笑吧！那么，王傳福憑什么成為中國(guó)首富呢？其實(shí)想想這個(gè)新科首富的創(chuàng)業(yè)之路，其實(shí)這也許代表著世界環(huán)保技術(shù)的新潮流，代表著中國(guó)新能源汽車的光明前景吧。
在比亞迪目前的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，其擁有充電電池、手機(jī)、汽車等產(chǎn)業(yè)，公司股票2002年在香港主板上市，自去年被巴菲特的金手指點(diǎn)中，一夜飛上枝頭變成了金鳳凰。去年9月，巴菲特斥資18億港元以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪股份后，比亞迪一路走出珠峰式的行情。昨日比亞迪股價(jià)收于63.55港元，相比逾翻8倍。
所以，第一，我認(rèn)為“股神”的巴菲特在股市中的威力不容小覷，有了他的一臂之力，比亞迪飛上枝頭變鳳凰，王傳福借機(jī)成就首富也是輕而易舉的。別說(shuō)能夠得到巴菲特的投資，很多人出價(jià)25萬(wàn)美元，只為達(dá)成得到“股神”耳提面命的奢望。實(shí)際上，巴菲特的青睞顯然不是因?yàn)樗麑?duì)比亞迪有多么的偏愛(ài)，而是他更明白比亞迪在新能源領(lǐng)域所代表的前景。受益于巴菲特的“彈指神功”，比亞迪股價(jià)從去年8港元左右，以翻逾8倍。“巴菲特”三個(gè)字，使王傳福的資產(chǎn)也增長(zhǎng)約290億元。巴菲特的威力可見(jiàn)一斑，他也成了王傳福的貴人。
其二，王傳福從電池領(lǐng)域一下子跨到汽車業(yè)，而且是進(jìn)入當(dāng)時(shí)還不被寄予厚望的新能源汽車領(lǐng)域，這絕對(duì)是高瞻遠(yuǎn)矚的冒險(xiǎn)。他這樣做，看似盲目，但實(shí)際上也是為了將其所擅長(zhǎng)的電池技術(shù)與汽車技術(shù)嫁接在一起，締造一個(gè)新能源汽車的王國(guó)。“不熟不做嘛”。所以，選對(duì)行業(yè)，才能成就夢(mèng)想。當(dāng)然，王傳福當(dāng)年肯定沒(méi)有想過(guò)要成為中國(guó)首富，即使想過(guò)，也是一想而過(guò)，不敢當(dāng)真。正因?yàn)橥鮽鞲ｍ槕?yīng)了“科技”、“環(huán)保”、“創(chuàng)新”、“新能源”的發(fā)展趨勢(shì)，他的事業(yè)才會(huì)風(fēng)生水起。
其三，這個(gè)靠技術(shù)起家的“老板”并沒(méi)有因商而荒廢對(duì)技術(shù)的追求，他把一大半的時(shí)間都花在研究院中，對(duì)比亞迪所有技術(shù)的細(xì)節(jié)都了若指掌。一位比亞迪的員工如是評(píng)價(jià)王傳福：“他不需要作秀就有員工視他為楷模，全公司上下都能感受得到濃烈的王氏風(fēng)格，他不僅是老板，更是精神領(lǐng)袖。”都說(shuō)“技術(shù)為王”，做汽車如果不專注研發(fā)，不專注技術(shù)的升級(jí)，即使能夠憑借一兩款車型在短時(shí)間內(nèi)贏得一部分市場(chǎng)，也很難在汽車換代大潮中永立潮頭。
其四，節(jié)約成本是未來(lái)制勝的關(guān)鍵。王傳福的比亞迪創(chuàng)業(yè)伊始，為了節(jié)省成本，王傳福分解了電池的生產(chǎn)過(guò)程，自主開(kāi)發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動(dòng)、半人工來(lái)完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。通過(guò)拆解、學(xué)習(xí)、改造、創(chuàng)新，最終成為中國(guó)“電池大王”。2003年進(jìn)軍汽車行業(yè)后，從未涉足過(guò)汽車領(lǐng)域的王傳福，依靠比亞迪公司生產(chǎn)的核心模式是“半自動(dòng)化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車模具，王傳福可謂是把人力資源利用到了極致。此外，比亞迪的生產(chǎn)設(shè)備許多是自給自足的。就像比亞迪F3，現(xiàn)在月銷2萬(wàn)多輛，據(jù)說(shuō)豐田曾把它買(mǎi)來(lái)研究，一度驚詫為什么比亞迪能模仿得如此像，而價(jià)格卻比花冠便宜那么多。
其五，比亞迪的山寨功可以說(shuō)做到了極致。自主品牌汽車企業(yè)“山寨”路可以說(shuō)每個(gè)企業(yè)都曾經(jīng)走過(guò)，但比亞迪走得卻最為成功。讓比亞迪走紅的F3一經(jīng)推出就招致非議，認(rèn)為其“山寨”痕跡嚴(yán)重。比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至于有人把比亞迪的標(biāo)志撤下來(lái)，換上花冠的標(biāo)志。對(duì)此，王傳福并不避諱，但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”。“比如F3，我們參照了一些國(guó)外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。F3賣(mài)得那么好，就是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)好。”
王傳福將其造電池的“人海戰(zhàn)術(shù)”和“山寨戰(zhàn)術(shù)”移植到了汽車生產(chǎn)上，這種利用中國(guó)豐富而廉價(jià)的人力資源的生產(chǎn)模式，大大降低了生產(chǎn)成本，從而使自己在市場(chǎng)上具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而其從一開(kāi)始就押寶的新能源汽車，如今也成為通用、豐田、大眾等跨國(guó)巨頭們爭(zhēng)相競(jìng)逐的新藍(lán)海。可以說(shuō)，新能源汽車的市場(chǎng)大勢(shì)，一不小心成就了王傳福的首富皇冠。現(xiàn)在，王傳福已經(jīng)把“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的口號(hào)喊出來(lái)了，“2025年成為世界龍頭”的海口也夸下了，王傳福已經(jīng)把自己放在了一個(gè)高位上。“高處不勝寒”啊，首富會(huì)輪流做，這個(gè)相信王傳福并不在意，但極速飆車下的比亞迪能否在王傳福的帶領(lǐng)下成就世界第一，并真正引領(lǐng)全球汽車企業(yè)朝著新能源領(lǐng)域造福人類，則是一個(gè)深遠(yuǎn)的命題。
