從材料到工藝、從零件到系統，楊靖帶領團隊和學生們一一排查，開展了大量復雜的仿真計算和實驗，運用系統工程學方法進行診斷，從圖紙設計到制造工藝，開出了多達90余項的改進“藥方”。
最后的工程試驗證明，“醫生”楊靖不辱使命。
人們通常認為，發動機排量越大，功率就越大。實際上，排量和功率的比值，即“升功率”，才是業界衡量發動機動力的可比性指標。據介紹，高檔轎車的發動機升功率通常在50至60千瓦每升，而經改進后的摩托艇發動機，升功率達到了88.8千瓦每升。
要提高升功率，根本手段是提高發動機的轉速和扭矩。在國內，摩托車發動機穩定轉速能上到9000轉的已極少，經楊靖改進后的發動機達到了9500轉，逼近業界船機水平最高的日本雅馬哈發動機，且國產化率達到了99%。
對發動機來說，控制油溫是一個重要環節，否則很容易燒壞。
讓三江船艇的技術人員頭疼的是，只要一開動，3分鐘內油溫就躥到了130度?！皩Ω兑粓霰荣愡€行，跑上幾個小時，準壞?！?/p>
改進后的發動機，卻經歷了全速全負荷200個小時的嚴峻考驗。
而排放指標，也已達到了歐盟正在實施的最新船機標準。
“國產化率真有99%這么高？”
“除了噴油嘴，沒有一個零件不是國產的?！?/p>
面對記者的再次詢問，楊靖很肯定。
2012年底，改進后的發動機通過了由華中科技大學陳國華教授任組長的專家評審。專家認為，該產品在小型船舶發動機領域填補了國內空白，達到國際先進水平。
這一切，楊靖和她的團隊只花了8個月時間。
